Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2013


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновации в железнодорожном электроснабжении

Как масштаб деятельности Компании «Российские железные дороги», инновационно-ориентированной и претендующей на лидерство, так и ее статус требуют постоянного поиска новых путей развития.

Вопросам реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта, стоящим перед хозяйством электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», путям их решения и дальнейшим планам инновационного развития посвящена статья начальника Управления электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Виктора Григорьевича Лосева.

Инновации в железнодорожном электроснабжении
Инновации в железнодорожном электроснабжении
Инновации в железнодорожном электроснабжении
Инновации в железнодорожном электроснабжении
Инновации в железнодорожном электроснабжении
Реализация Стратегии развития железнодорожного транспорта невозможна без совершенствования процесса управления всем производственным комплексом Компании, внедрения технических средств и технологий, основанных на последних достижениях научно-технического прогресса.

В составе одних из приоритетных направлений инновационной политики Компании значатся такие, как строительство и реконструкция объектов инфраструктуры, совершенствование корпоративной системы управления качеством, обеспечение безопасности движения, развитие тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения.

Скоростное и высокоскоростное движения вообще рассматриваются как катализатор применения самых современных технологий и технических решений. Сегодня идет процесс обсуждения всех аспектов создания высокоскоростных линий, и на первом этапе ведется подготовка специальных технических условий, основанных на самых передовых разработках отечественной и зарубежной промышленности. Устройство системы тягового электроснабжения ориентировано на сооружение электроустановок классом напряжения 220 кВ.

По сочетанию принципов ресурсоемкости и срочности реализации проекты инновационного развития железнодорожного электроснабжения целесообразно определить как краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные.

К краткосрочным проектам, позволяющим претендовать на быстрый эффект от инвестиций при относительно небольшом их объеме, относится разработка и сетевое внедрение:

– низколегированных медных и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности (на удельную нагрузку 510–540 Н/мм2) и износостойкости (до 2 млн. проходов токоприемника до достижения 20 %-ного износа) при сохранении других характеристик (в том числе электрических) на уровне продукции, выпускаемой в настоящее время по ГОСТ 2584-86;

– технологий безболтового (прессуемого) соединения проводов и тросов;

– элементов повышенной надежности, мало- или необслуживаемых в эксплуатации, таких как опоры и жесткие поперечины контактной сети с защитным покрытием по технологии горячего цинкования, вакуумное и элегазовое оборудование, автоматизация управления и постоянного технического диагностирования на микропроцессорной базе;

– «сухих» силовых трансформаторов;

– выпрямительных и выпрямительно-инверторных преобразователей на новой элементной базе, с повышенными показателями энергетической эффективности и автоматическим регулированием напряжения;

– технологий сооружения и реконструкции тяговых подстанций и линейных устройств с применением блоков полной заводской готовности;

– технических средств для приема, накопления и передачи электроэнергии рекуперации;

– устройств освещения объектов инфраструктуры на базе светодиодных источников света.

К среднесрочным проектам:

– усиление и модернизация устройств тягового электроснабжения, в первую очередь для обеспечения устойчивой их работы с целью обеспечения пропуска грузовых поездов весовой нормой 6000 тонн и более на основных транспортных коридорах, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

– перевод в экономически обоснованных случаях электрифицированных участков с постоянного на переменный ток;

– полное оснащение всего комплекса устройств и сооружений тягового электроснабжения дорог средствами технического диагностирования его узлов и элементов;

– разработка и постановка на производство изделий электромашино-, приборо- и аппаратостроения с качественно иным набором показателей надежности, безопасности и электромагнитной совместимости;

– разработка новых типов изоляторов и других изоляционных компонентов (в т. ч. входящих в состав конструкции электрических машин и аппаратов), имеющих меньшую массу и габариты, с одновременным сохранением повышенной электрической и механической прочности, а также стойкости к внешним воздействиям.

К долгосрочным проектам, являющимся высокорисковыми и, как правило, требующим решения фундаментальных научно-технических проблем, отнесены следующие:

– создание полнофункциональной автоматизированной системы управления электроснабжением;

– внедрение новых систем тягового электроснабжения повышенного напряжения – 12, 24 кВ постоянного тока, 94 кВ переменного тока.

Примером успешной реализации краткосрочных и среднесрочных проектов может служить реализация мероприятий по подготовке к зимней Олимпиаде в г. Сочи 2014 года. В текущем году практически завершены работы по реконструкции и строительству объектов электроснабжения железнодорожной инфраструктуры на участках Туапсе – Адлер – Веселое, Адлер – «Альпика-Сервис», Адлер – Аэропорт Сочи.

На участке Туапсе – Адлер – Веселое, электрифицированном в 1956–1958 годах прошлого века по системе постоянного тока 3 кВ, выполнена полная реконструкция контактной сети, построено с электрификацией более 30 км двухпутных вставок, реконструированы с увеличением присоединенной мощности 7 тяговых подстанций.

Электрификация участка Адлер – «Альпика-Сервис» сооружена по системе переменного тока с двумя тяговыми подстанциями Горная и Береговая. Кроме этого, для обеспечения энергоснабжения нетяговых потребителей построены 3 трансформаторных подстанции (Ахштырь, Монастырь, Чвижепсе) с высшим напряжением 110 кВ.

При их строительстве применены самые современные технические решения и электротехническое оборудование. Так, например, в построенных тоннелях впервые в России применены устройства компенсации температурных перемещений проводов контактной подвески в стесненных условиях оригинальной конструкции.

Рассматривая перспективы развития функциональной подсистемы «Железнодорожное электроснабжение» во взаимосвязи с развитием основных фондов Центральной дирекции инфраструктуры в целом, нельзя не остановиться на основных проблемах, существующих на сегодняшний день.

Особенностью всех крупных высокотехнологичных компаний является постоянный поиск путей снятия ограничений развития и совершенствования производственной деятельности, ликвидации «узких» мест.

Так же, как и для иных функциональных подсистем, для железнодорожного электроснабжения в настоящее время жизненно необходим поиск новых резервов в совершенствовании работы, дальнейшем пути развития технических средств, технологиях обслуживания, повышении надежности работы устройств, достижении высокой устойчивости работы электрифицированных магистралей в условиях повышения веса и скорости движения поездов.

Организация новых маршрутов движения поездов повышенной массы является одним из приоритетных направлений совершенствования перевозочного процесса. В связи с освоением отечественной промышленностью новых электровозов в ближайший период с целью ликвидации ограничений пропускной способности на ряде участков Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог, предстоит разработать комплексный план мероприятий, в том числе по усилению системы тягового электроснабжения. Такая работа уже включена в план научно-технического развития 2014 года.

В рамках данной публикации нельзя не остановиться на реализации основных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона Транссиба и БАМа на среднесрочный период 2013–2017 гг.

По оценке «Института экономики и развития транспорта» объемы вывоза продукции с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона в 2020 году составят 113,2 млн т, с ростом на 55,3 млн т по сравнению с 2012 годом, при этом прирост объема потребления электроэнергии к 2020 году составит 41,5% млрд кВтч.

При этом, на железных дорогах Восточного полигона существует ряд ограничений для увеличения объема перевозок по устройствам электроснабжения. Для снятия ограничений разработаны мероприятия, которые включены в программу по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона за счет средств федерального бюджета. Планируемые мероприятия позволят повысить пропускную способность сети, обеспечить надежное электроснабжение тяги поездов.

На участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог в перспективе до 2017 года планируется ввести в работу 726 МВА дополнительной трансформаторной мощности, из них: по Красноярской энергосистеме – 19 МВА в границах Красноярской ж.д.; Иркутской энергосистеме – 517 МВА в границах Восточно-Сибирской ж.д.; Хабаровской энергосистеме – 15 МВА и Дальневосточной энергосистеме – 175 МВА в границах Дальневосточной ж.д., при этом предусматривается выполнить техническое перевооружение 16-ти тяговых подстанций.

Кроме этого, на 36 тяговых подстанциях для повышения напряжения на межподстанционных зонах требуется смонтировать устройства продольной компенсации, ввести в работу 8 автотрансформаторных пунктов, реконструировать более 300 км контактной сети.

В числе важнейших остается и проблема перспективы обновления основных фондов, непосредственно связанная с обеспечением надежности электроснабжения. На сети железных дорог ряд участков эксплуатируется за пределами их жизненного цикла. Особенно тревожит тот факт, что такие участки находятся в транспортных коридорах, обеспечивающих основной объем перевозок.

Комплекс проблем обновления тесно связан с инновационным развитием, представляет из себя необходимость реализации высокоэффективных технических и технологических решений, которые в последние годы стали доступными в результате научно-технического прогресса. Конечно, основная проблема заключается не в отсутствии отечественных технических решений, конструкторских разработок и электротехнической продукции, не уступающих по своим показателям лучшим мировым, а прежде всего в ограниченных объемах их внедрения. Рациональное расходование финансовых ресурсов с учетом оценки надежности эксплуатируемых устройств, в первую очередь, со сверхнормативным сроком эксплуатации, позволяет выполнить внедренная в хозяйстве электрификации и электроснабжения научно обоснованная методология управления ресурсами на основе анализа и оценки рисков (УРРАН). Расчеты по методикам УРРАН приняты в качестве основных аргументов для обоснования состава мероприятий программы обновления основных фондов хозяйства и позволяют иметь научное обоснование возможности эксплуатации на ряде участков устройств тягового электроснабжения со сверхнормативным сроком службы, а имеющиеся средства направить на решение самых острых проблем. Сегодня в условиях сдерживания роста тарифов крупных государственных корпораций перед хозяйством электрификации и электроснабжения стоит непростая задача направления инвестиций в те сферы, где может быть получен максимальный прямой и синергетический эффекты.

© Евразия Вести X 2013







X 2013

Евразия Вести X 2013

Перспективы электросетевой деятельности ОАО «РЖД» в условиях реформирования электроэнергетики. Задачи и пути их решения

Железнодорожное электроснабжение - составная часть инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Наращивание скоростей - приоритетная задача железнодорожной отрасли

Инновационные технологии Омского университета

Расширение области применения ЖКС на Российских железных дорогах

«ЭлектроТранс» - форум городского транспорта

Наука на службе электрификации железных дорог

Контакторы АББ для железнодорожного транспорта

Путь длиною в 77 лет

«ЭНЕРГОПРОМСБЫТ» - текущие и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

Вопросы технологического присоединения в электросетевом комплексе «РЖД»

«ТГК-14»: зона ответственности - Забайкалье и Бурятия

Интеллектуальная продукция для железных дорог

Трансэнерго: экономия, качество, развитие

Энергетическое строительство «под ключ»

Повышение качества продукции, внедрение новых стандартов на предприятии

«Уралэлектротяжмаш» - надежный партнер «РЖД»

Птицезащищенные изоляторы - эффективное средство повышения надежности контактной сети

Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии

На принципах повышенной надежности

ООО «Тольяттинский Трансформатор» - надежный партнер железнодорожников

Внешнее электроснабжение хозяйства электрификации

В профессионалы с детства

Инновационные системы комплексной диагностики контактной сети

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести