Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2013


Версия для печати
Обсудить в форуме

Интеллектуальная продукция для железных дорог

Московский энергомеханический завод с 1 апреля нынешнего года продолжил свою деятельность в качестве структурного подразделения Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог – филиала ОАО «РЖД». Переход в ДКРЭ не отразился на объемах производства, качестве выпускаемой продукции и интеллектуальном потенциале завода.

Панель отображения информации ЦЭДП
Автолаборатория ЛДТ-1
Панель управления ЛДТ-1
Базовым предприятием Дирекции определен МЭЗ. На нем уже сейчас ведется и планируется в дальнейшем деятельность по разработке актуальных наукоемких технологий для хозяйства электрификации и электроснабжения.

Функционально завод станет управляющим органом для девяти участков по производству электротехнической продукции, входящих в состав семи региональных дирекций (РДКРЭ).

Сегодня, в год своего 65-летия, Московский энергомеханический представляет собой хорошо оснащенное предприятие, основная продукция которого в течение многих лет – аппаратура автоматики и телемеханики. Выпускаемые здесь системы телемеханики постоянно совершенствуются в соответствии с тенденциями развития электроники. Поэтому они всегда востребованы на железных дорогах.

В 1990-е было освоено производство системы телемеханики МСТ95. В настоящее время ею оборудовано большинство энергодиспетчерских кругов России. Полукомплекты МСТ95 первыми начали комплектоваться автоматизированным рабочим местом энергодиспетчера (АРМ ЭЧЦ).

Базируясь на важнейшем из принципов СТО СМК – «принципе постоянного улучшения PDCA», заводом постоянно ведутся работы по повышению надежности и функциональности системы телемеханики.

В 2008 году была создана система телемеханики АМТ, которая обеспечивает работу по цифровым каналам связи с использованием сетевых протоколов. Это позволяет не только повысить скорость передачи информации в сотни раз, но и расширить функциональные возможности.

Завод постоянно повышает надежность и расширяет функциональность АМТ. Так, реализована функция передачи видеоизображений с контролируемых пунктов, не имеющих цифровых каналов связи, благодаря чему осуществляется контроль ПСК и ППС. Система уже имеет возможность передачи любой информации по диагностике устройств электроснабжения, в частности, с контролируемых пунктов, не оборудованных СПД ОТН (ПСК, ППС, РТП, ЦРП).

Модернизация действующей АМТ, проведенная в 2012 году, позволила установить дополнительные защиты по цепям питания и линиям связи в модульном исполнении, оснастить систему встроенными источниками бесперебойного питания, применить эффективные устройства подогрева стоек. Изменения также затронули и внешний вид системы.

В обновленной АМТ-М используются современные эстетические высоконадежные напольные и настенные конструкции, применена технологичная мебель специального назначения.

Ориентируясь на требования потребителя, заводчане расширили «номенклатуру» линейных устройств системы. Возможно изготовление аппаратуры под различные объемы информации (16-128 объектов ТУ, 32-348 объектов ТС), различные виды связи (наличие модемов HDSL и модемов для работы «напрямую с потоками Е1»), различные климатические условия. С учетом пожеланий дорог, основанных на требованиях смежных служб о необходимости внедрения систем учета электроэнергии в устройствах телемеханики, расположенных на постах ЭЦ, в том же году была разработана новая модификация стойки КП малого объема информации. Существенно снижены габаритные размеры изделия, установлены дополнительная защита по питанию и прибор учета электрической энергии. Серийный выпуск оборудования планируется освоить во втором полугодии 2013-го.

Динамика стратегического развития хозяйства диктует потребность в совершенствовании телемеханики. Одна из приоритетных задач – пополнение транзитного потенциала системы АМТ в части обеспечения передачи своевременной достоверной информации о состоянии объектов электроснабжения, возможности взаимодействия с другими различными диагностическими системами, в том числе информационными системами инфраструктуры компании.

Новым этапом в повышении централизации управления электроснабжением стало создание центральных дорожных энергодиспетчерских пунктов (ЦЭДП). Эта разработка сориентирована на использование корпоративных сетей передачи данных.

ОАО «РЖД» позволило собрать и передать информацию о системе электроснабжения дорог в целом в единый центр управления. Информация поступает в режиме реального времени, а общее количество контролируемых объектов, которые расположены на территории, превышающей площадь многих европейских стран, составляет несколько десятков тысяч.

С 2003 года завод выполнил работы по созданию ЦЭДП Московской, Горьковской, Красноярской, Октябрьской, Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог. Создание центральных энергодиспетчерских пунктов обеспечило возможность передачи информации, полученной на ЦЭДП, для других подсистем. Совместно с ОАО «НИИАС» было создано программное обеспечение и выполнены работы для ряда железных дорог по передаче информации от ЦЭДП в автоматизированную систему управления хозяйством электроснабжения ОАО «РЖД» (АСУЭ). По заданиям Красноярской и Северной магистралей разработано программное обеспечение для передачи данных от ЦЭДП в территориальные РДУ – филиалы ОАО «СО-ЦДУ ЕЭС».

Совместно с авторами системы АПК-ДК ООО «КИТ» в 2012 году была начата работа по созданию системы диагностики и мониторинга объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, предназначенной для контроля фактического состояния объектов инфраструктуры, выявления предотказных состояний с последующей передачей данных в ЕКАСУИ, контроля устранения причин повреждения устройств и выполнения работ по их техническому обслуживанию, проведения технического анализа деятельности объектов и действий персонала.

Система взаимодействует с информационными комплексами Дирекции инфраструктуры, интегрируя под своей оболочкой различные системы управления, мониторинга и диагностики:

– АРМ ЭЧЦ и ЦЭДП;

– АРМ мониторинга тяговых подстанций, линейных устройств электроснабжения;

– систему технической диагностики и мониторинга службы Ш;

– автоматизированную систему ведения и анализа графика исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;

– единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой ЕКАСУИ;

– автоматизированную систему управления АСУ-Э.

В декабре прошлого года запуск указанной системы был осуществлен на энергодиспетчерских кругах Железнодорожной и Мытищинской дистанций электроснабжения Московской дороги. В текущем году планируется внедрение системы на Московской, Горьковской и Северной железных дорогах.

В 2012-ом на МЭЗ была разработана цифровая аппаратура управления приводами АУП-5. Она представляет собой микропроцессорное устройство и может функционировать с любым типом приводов и систем телемеханики, применяемых в хозяйстве электроснабжения как в однорелейном, так и в двухрелейном варианте управления. Переход с однорелейной схемы исполнительных цепей на двухрелейную осуществляется программным способом без изменения конфигурации исполнительных цепей.

Аппаратура АУП-5 смонтирована в корпусе телекоммуникационного шкафа со съемными боковыми и лицевой стенками размером 10 дюймов и имеет модульную конструкцию, удобную для обслуживания и монтажа на стену. АУП-5 позволяет обслуживать от двух до восьми приводов разъединителей (в зависимости от количества установленных модулей).

АУП-5 оснащена жидкокристаллическим дисплеем для отображения следующих сервисных функции:

– индикация тока переключения приводов (индивидуально для каждого);

– индикация тока уставки приводов (для каждого);

– индикация напряжения уставки приводов (для каждого);

– подсчет рабочих циклов разъединителей (индивидуально для каждого привода) для учета их ресурса;

– индикация напряжения питания в линии (220 В);

– индикация внутреннего напряжения питания (5 В);

– индикация ошибки (при перегрузке по току, при снижении напряжения 220 В и 5 В ниже минимального значения и при перегреве аппаратуры).

Все пороговые значения задаются программно.

В состав устройства введен ряд электронных защит и вспомогательных функций.

Во-первых, защита от короткого замыкания и перегрузки по току в линии питания. При этом величина тока перегрузки задается программно в процессе эксплуатации.

Во-вторых, защита от ложных переключений при замыкании между управляющими проводами (как в случае, если оба разъединителя находятся в противоположном положении, так и в случае, если оба – в одинаковом положении). Для этого ток перегрузки задается программно для каждого привода индивидуально.

В-третьих, функция программно задавать увеличенное (до 240 В) напряжение переключения привода. Данная функция исключает существенный недостаток аппаратуры предыдущего поколения АУП-4М, в которой отсутствовала возможность повышения напряжения на приводе, расположенном на удаленном расстоянии от источника питания.

Эксплуатационные испытания изделия запланированы на четвертый квартал текущего года.

Организация серийного производства аппаратуры управления приводами пятого поколения позволит завершить комплекс мероприятий по модернизации всей цепочки управления объектами электроснабжения: «ЦЭДП – система телемеханики энергодеспетчерского круга – аппаратура управления приводами – привод – разъединитель».

Московский энергомеханический завод выпускает продукцию и других направлений, в частности, – детали и конструкции контактной сети, силовое электротехническое оборудование, передвижные комплексы и лаборатории. Всего – более 80 наименований, в том числе наукоемкие и высокотехнологичные.

В ближайшей перспективе намечено освоить выпуск:

– автолабораторий АЛК-Э1 и АЛТ-Э1 (взамен ЛИК-2М и ЛДТ-1). Они будут наделены принципиально новыми функциональными и техническими возможностями, смогут производить диагностику, техническое обслуживание и ремонт практически любого преобразовательного и распределительного оборудования тяговых подстанций или кабельных линий напряжением от 0,4 до 10 кВ;

– многофункционального комплекса МДК-Э1 для диагностики трансформаторов и кабелей. Комплекс будет представлять собой образец современной техники на базе мощного автомобиля, оснащенного оборудованием для контроля, диагностирования и испытания преобразовательных и распределительных устройств тяговых подстанций, а также кабельных сетей дистанций электроснабжения. Главное назначение комплекса – осуществление превентивных диагностических мероприятий, направленных на недопущение аварийных ситуаций с устройствами электроснабжения. Применение новейших технологий поможет объединить методики и приборы в единую информационно-измерительную структуру, что позволит достичь высокого уровня автоматизации в решении задач управления, измерения параметров, сбора, обработки, передачи, хранения и отображения информации;

– автолабораторий для группы защиты от электрокоррозии дистанций электроснабжения с применением современного диагностического оборудования. Автолаборатории планируется выполнить на базе малогабаритного автомобиля с высокой проходимостью.

Как структурное подразделение ДКРЭ МЭЗ находится в постоянном поиске путей модернизации производства и освоения новых видов продукции, в первую очередь, приоритетных для управления электрификации и электроснабжения. При постановке на производство прогрессивных изделий завод руководствуется, главным образом, разработками отраслевых институтов, проектно-конструкторского бюро электрификации железных дорог, а также других научных и научно-производственных организаций.

© Евразия Вести X 2013







X 2013

Евразия Вести X 2013

Перспективы электросетевой деятельности ОАО «РЖД» в условиях реформирования электроэнергетики. Задачи и пути их решения

Железнодорожное электроснабжение - составная часть инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Инновации в железнодорожном электроснабжении

Наращивание скоростей - приоритетная задача железнодорожной отрасли

Инновационные технологии Омского университета

Расширение области применения ЖКС на Российских железных дорогах

«ЭлектроТранс» - форум городского транспорта

Наука на службе электрификации железных дорог

Контакторы АББ для железнодорожного транспорта

Путь длиною в 77 лет

«ЭНЕРГОПРОМСБЫТ» - текущие и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

Вопросы технологического присоединения в электросетевом комплексе «РЖД»

«ТГК-14»: зона ответственности - Забайкалье и Бурятия

Трансэнерго: экономия, качество, развитие

Энергетическое строительство «под ключ»

Повышение качества продукции, внедрение новых стандартов на предприятии

«Уралэлектротяжмаш» - надежный партнер «РЖД»

Птицезащищенные изоляторы - эффективное средство повышения надежности контактной сети

Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии

На принципах повышенной надежности

ООО «Тольяттинский Трансформатор» - надежный партнер железнодорожников

Внешнее электроснабжение хозяйства электрификации

В профессионалы с детства

Инновационные системы комплексной диагностики контактной сети

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести