Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2013


Версия для печати
Обсудить в форуме

Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии

Энергомонтаж – компания известная в России. В этом году организации исполнилось 15 лет.

Редакция попросила генерального директора Александра Федоровича Лаврентьева рассказать о деятельности организации и применяемой технологии раскатки проводов контактной подвески с заданным проектным натяжением.

Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии
Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии
Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии
Весной этого года наша организация отметила 15-летие своей работы в устройствах электроснабжения железных дорог России. За это время наш коллектив, состоящий из представителей различных специальностей – руководителей всех уровней, инженеров, работников прорабских участков, экономистов, снабженцев, работников отдела кадров, работников автохозяйства, специалистов цеха по производству металлоконструкций и многих других, – вырос почти до двух тысяч человек. Все мы – единомышленники, объединенные одной заботой: обустроить железнодорожные магистрали страны современной контактной сетью, которая обеспечит бесперебойное и безаварийное движение грузовых, пассажирских и, конечно, скоростных поездов в любое время суток и в любую погоду.

15 лет – это не очень большой возраст для организации, но мы можем с гордостью сказать, что за нашими плечами большие достижения и свершения, которые нам удались, несмотря на множество трудностей, лежащих на нашем пути. Видимые результаты нашего труда воплощаются в жизнь тружениками прорабских участков на 9 железных дорогах ОАО «РЖД», расположенных в 10 регионах европейской части России. Наш коллектив выполнил значительный объем строительно-монтажных работ по реконструкции контактной сети на направлениях скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. Во многом благодаря нашим усилиям были запущены в постоянную эксплуатацию скоростные поезда «Сапсан» на участках Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород, а также поезда «Аллегро» на участке Санкт-Петербург – Хельсинки.

В ряду особо значимых строек с нашим непосредственным участием в настоящее время стоит реконструкция контактных сетей на станциях и перегонах Северо-Кавказской железной дороги, выполняемая специально для Олимпийских игр 2014 года в Сочи.

Всего за три пятилетки нашей работы были электрифицированы и подвержены реконструкции контактные сети более чем на 7300 километрах стальных магистралей.

Такого результата невозможно добиться без постоянного развития, внедрения передовых методов работы.

Одной из таких передовых технологий при новой электрификации или реконструкции существующих устройств контактной сети является раскатка проводов контактной подвески с заданным проектным натяжением, которая за последний год нами была освоена и внедрена в производство. По этой технологии новая контактная подвеска смонтирована уже более чем на пятидесяти километрах железных дорог.

Наша компания является постоянным участником симпозиума «Элтранс», который является самой авторитетной площадкой среди специалистов-электрификаторов.

По повсеместно в настоящее время применяемой на железных дорогах России технологии замена проводов контактной подвески и ее регулировка при раскатке без натяжения на каждом анкерном участке выполняется поэтапно. При этом до завершения предыдущей работы невозможно приступить к последующей.

Одновременно работу на анкерном участке выполняют максимум три звена электромонтеров-линейщиков с применением трех автомотрис. Увеличение на одном анкерном участке количества звеньев нецелесообразно, так как это приводит к значительным простоям отдельных звеньев в процессе работы и в целом несущественно сокращает общее время выполнения работ.

Конкретное количество необходимых для замены проводов «окон» в первую очередь зависит от продолжительности предоставляемых «окон», а также от рода тока и скоростей движения на реконструируемом участке, наличия кривых, длины анкерного участка и других факторов.

К недостаткам применяемой технологии работ по замене проводов с раскаткой их без натяжения следует отнести следующее:

– значительная потребность в «окнах» и, соответственно, в трудозатратах электролинейщиков и времени работы автомотрис;

– одновременное расположение в контактной подвеске как существующих, так и новых несущих тросов или контактных проводов. Это приводит к повышенным нагрузкам на консоли и ригеля жестких поперечин. Кроме того, взаимное расположение новых и старых проводов в ряде случаев может вызвать пережог проводов или поломку токоприемника электроподвижного состава;

– в процессе вытяжки несущего троса, выполняемой после его раскатки без натяжения, невозможно добиться одинакового натяжения в пролетах по всей длине анкерного участка, что особенно важно для контактной подвески на скоростных участках.

Применение оборудования, позволяющего одновременно выполнять раскатку всех проводов контактной подвески анкерного участка с заданным проектным натяжением, принципиально изменяет технологию работ.

В этом случае на реконструируемом анкерном участке работу выполняет комплекс машин, включающий в себя две единицы с позиционерами типа МАТ, машина для одновременной смотки всех демонтируемых проводов существующей контактной подвески, машина, обеспечивающая одновременную раскатку с заданным натяжением несущих тросов и контактных проводов, и несколько автомотрис со звеньями электролинейщиков, непосредственно выполняющих монтажные и демонтажные работы. Все машины комплекса с работой перемещаются по анкерному участку друг за другом в одном направлении.

Необходимое количество звеньев и автомотрис, включаемых в состав комплексной бригады, варьируется в зависимости от конструкции монтируемой контактной подвески (например: наличие или отсутствие рессорного троса, крепление фиксатора к несущему тросу или непосредственно к консоли), наличия кривых и других особенностей конкретного анкерного участка.

Технология работ предусматривает в первую очередь демонтаж существующей контактной подвески, что исключает возникновение дополнительных нагрузок на консоли и параллельное нахождение старых и новых проводов.

Раскатка всех новых проводов выполняется одновременно и с заданным натяжением. При этом нет необходимости дожидаться завершения демонтажа. При раскатке под натяжением все провода сразу оказываются на своем месте, отсутствует необходимость их продольного перемещения по анкерному участку, обеспечивается заданное натяжение в несущем тросе во всех пролетах, что в целом повышает качество регулировки контактной подвески.

Раскатка проводов под натяжением позволяет приступать к регулировке контактной подвески сразу за раскаточным комплексом, не дожидаясь окончания раскатки и анкеровки проводов.

Таким образом, данный комплекс машин обеспечивает более высокое качество монтируемой контактной подвески, а также параллельное выполнение с незначительным смещением по времени работ по демонтажу проводов существующей контактной подвески, раскатке новых несущего троса и контактного провода, регулировке контактной подвески.

За счет совмещения по времени выполняемых технологических операций и исключения ряда операций, необходимых в случае раскатки проводов без натяжения, замена проводов контактной подвески на анкерном участке выполняется комплексом машин за одно «окно» продолжительностью 4 часа.

Несмотря на увеличение количества звеньев и автомотрис по сравнению с технологией поэтапного выполнения работ, суммарные трудозатраты электролинейщиков и общее время работы автомотрис в случае раскатки проводов под заданным натяжением уменьшаются.

Для повышения эффективности использования комплекса в дальнейшем необходимо решить вопрос с обязательным предоставлением «окон» заявленной и подтвержденной технологией продолжительности, внести отдельные изменения в конструкцию контактной сети, напрмер, в части взаимного расположения несущих тросов смежных анкерных участков на сопряжениях, выполнения крепления основных стержней фиксаторов на консолях, а не на несущем тросе и ряда других.

Кроме того, раскатка проводов под натяжением технологически исключает возможность выполнения их стыкования, предусмотренного при раскатке без натяжения. В связи с этим барабаны с проводами должны быть «именными» для каждого анкерного участка, то есть, их длина четко должна совпадать с длиной анкерного участка. Такая длина проводов предусмотрена и проектно-сметной документацией. Однако, для обеспечения заданного натяжения в проводах до конца раскатки и анкеровки в натяжной машине (кабестане) и на барабане в сумме должно находиться по 100 м каждого раскатываемого провода. Эти остатки проводов после завершения раскатки сматываются на барабаны и не используются в дальнейшем из-за невозможности выполнения стыковок. В результате предприятие, выполняющее замену проводов, несет убыток, связанный с необходимостью приобретать дополнительную проводниковую продукцию, не предусмотренную проектно-сметной документацией. Необходимо решить вопрос с включением в проектно-сметную документацию в случае раскатки проводов под заданным натяжением дополнительных технологических длин несущих тросов и контактных проводов для каждого анкерного участка.

Решение всех этих вопросов позволит более эффективно использовать раскаточный комплекс, сократить продолжительность «окна», необходимого для замены проводов на анкерном участке, и в целом повысить качество монтируемой контактной подвески.

© Евразия Вести X 2013







X 2013

Евразия Вести X 2013

Перспективы электросетевой деятельности ОАО «РЖД» в условиях реформирования электроэнергетики. Задачи и пути их решения

Железнодорожное электроснабжение - составная часть инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Инновации в железнодорожном электроснабжении

Наращивание скоростей - приоритетная задача железнодорожной отрасли

Инновационные технологии Омского университета

Расширение области применения ЖКС на Российских железных дорогах

«ЭлектроТранс» - форум городского транспорта

Наука на службе электрификации железных дорог

Контакторы АББ для железнодорожного транспорта

Путь длиною в 77 лет

«ЭНЕРГОПРОМСБЫТ» - текущие и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

Вопросы технологического присоединения в электросетевом комплексе «РЖД»

«ТГК-14»: зона ответственности - Забайкалье и Бурятия

Интеллектуальная продукция для железных дорог

Трансэнерго: экономия, качество, развитие

Энергетическое строительство «под ключ»

Повышение качества продукции, внедрение новых стандартов на предприятии

«Уралэлектротяжмаш» - надежный партнер «РЖД»

Птицезащищенные изоляторы - эффективное средство повышения надежности контактной сети

На принципах повышенной надежности

ООО «Тольяттинский Трансформатор» - надежный партнер железнодорожников

Внешнее электроснабжение хозяйства электрификации

В профессионалы с детства

Инновационные системы комплексной диагностики контактной сети

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести