Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2013


Версия для печати
Обсудить в форуме

Внешнее электроснабжение хозяйства электрификации

Одним из важных сегментов хозяйства электрификации является вопрос внешнего электроснабжения. Именно этим занимается компания «Сетьстрой», которая зарекомендовала себя в работе с ОАО «РЖД» на Олимпийском объекте в Сочи.

Внешнее электроснабжение хозяйства электрификации
Состояние энергосистемы сетевых организаций прямым образом влияет на выбор схемы внешнего электроснабжения тяговых подстанций и класс напряжения по высокой стороне. Поэтому всегда вопрос внешнего электроснабжения и технологического присоединения к энергосистеме требует больших временных затрат по проработке и по времени реализации.

При новом строительстве или реконструкции железнодорожной инфраструктуры важен комплексный подход в части электроснабжения, который предусматривает создание Центров питания, обеспечивающих в период строительства электроэнергией производственные базы, механизацию строительства проходку тоннелей, а после ввода объекта Центры питания задействованы в электроснабжении хозяйства электрификации. При этом вопрос технологического присоединения и строительства внешних сетей электроснабжения решается только один раз и длительная процедура с утверждением тарифа в РЭК завершается на этапе обеспечения электроснабжения строительства. Данный подход позволяет значительно сократить затраты на технологическое присоединение хозяйства электрификации и обеспечить сокращение сроков строительства.

Впервые комплексный подход с созданием Центров питания был реализован компанией ЗАО «Сетьстрой» на Олимпийском объекте: «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». Энергоблоки в районе первого, третьего и четвертого тоннелей, обеспечивающие большие строительные потребности в электроэнергии хорошего качества от сети ОАО «ФСК ЕЭС», преобразованы в подстанции 110 кВ «Ахштырь», «Монастырь», «Чвижепсе».

Основные электрические нагрузки совмещенной дороги Адлер – Альпика-Сервис и реконструируемого участка Адлер – Имеретинский курорт это: электрическая тяга поездов, нетяговые потребители железной дороги, технологические электроприемники эксплуатации автодорожных и железнодорожных тоннелей, а также системы электроснабжения наружного освещения автомобильной дороги.

Исполнение сетей внешнего электроснабжения возможно в воздушном или кабельном исполнении.

В связи с выходом 7 издания Правил устройства электроустановок (ПУЭ), проектные организации столкнулись с тем, что применение типовых опор на напряжение 35, 110, 220, 330 кВ невозможно без расчета нагрузок на каждую опору. Очень часто при проведении расчетов получается, что проектировщик стоит перед выбором: разрабатывать новые опоры, либо применять опоры электропередач следующего класса напряжения. Таким образом получается, что для электроснабжения подстанции на напряжение 110 кВ устанавливаются опоры 220 кВ и, как следствие, увеличение стоимости и габаритов опоры. Типовых опор и фундаментов для сложных геологических условий, сейсмичности 9 баллов, повышенного ветрового и гололедного района также не существует.

Ярким примером необходимости разработки новых конструкций опор электропередач 110 кВ является Сочинский район, где, кроме сложных геологических и метеорологических условий, столкнулись с прохождением трасс воздушных линий по территории Национального парка и по плотным городским застройкам. Учитывая проведение Олимпийских игр, главным архитектором города Сочи дополнительно были выдвинуты и эстетические требования к конструкциям.

Для обеспечения всех вышеуказанных требований компанией ЗАО «Сетьстрой» применены индивидуальные многогранные опоры, обеспечивающие меньший землеотвод, и применены инновационные решения по грозозащите с помощью ограничителей перенапряжения ОПН-110 и подвесу провода AACSRZ, вместо широко применяемого АС. Применение ОПН и провода AAСSRZ позволило снизить нагрузки на опоры за счет исключения тросостойки и уменьшения диаметра провода. А за счет уменьшения омического сопротивления провода произошло увеличение пропускной способности ВЛ.

Также впервые в мировой практике разработаны дизайнерские опоры «Лыжник» и «Барс». Опора «Барс» выполнена в полном соответствии с талисманом XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи – «Леопардом». Возможность выполнения уникального решения осуществлена после согласования с Исполнительным директором Олимпийских игр Жильбером Фелли, так как использование товарного знака Талисмана принадлежит Международному олимпийскому комитету. Уникальность также заключается в оформлении световой подсветки, которая выполнена в корпоративных цветах ОАО «РЖД». Опора установлена на выступе скалы, что дает возможность ее наблюдать как при движении в горный кластер на Красную поляну, так и при движении в прибрежную зону Адлер.

Уникальным является также решение по выполнению переходного пункта на многогранной опоре. Данное решение позволяет выполнять присоединение тяговой подстанции к воздушным линиям электросетевых организаций с использованием существующего землеотвода под опору и далее провести кабельную линию напряжением 110 кВ через узкие улицы и застроенные территории. Надежность кабельных заходов на тяговые подстанции обусловлена повышенными требованиями к релейной защите и автоматике по сравнению с воздушным вариантом. Подобные решения по переходным пунктам и выполнению кабельных заходов применены для присоединения ТП «Адлер» и ТП «Имеретинский курорт».

ЗАО «Сетьстрой» – это команда высокопрофессиональных специалистов, опыт которых помогают разрабатывать и успешно внедрять новейшие технологии, методы строительства и реконструкции.

© Евразия Вести X 2013







X 2013

Евразия Вести X 2013

Перспективы электросетевой деятельности ОАО «РЖД» в условиях реформирования электроэнергетики. Задачи и пути их решения

Железнодорожное электроснабжение - составная часть инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Инновации в железнодорожном электроснабжении

Наращивание скоростей - приоритетная задача железнодорожной отрасли

Инновационные технологии Омского университета

Расширение области применения ЖКС на Российских железных дорогах

«ЭлектроТранс» - форум городского транспорта

Наука на службе электрификации железных дорог

Контакторы АББ для железнодорожного транспорта

Путь длиною в 77 лет

«ЭНЕРГОПРОМСБЫТ» - текущие и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

Вопросы технологического присоединения в электросетевом комплексе «РЖД»

«ТГК-14»: зона ответственности - Забайкалье и Бурятия

Интеллектуальная продукция для железных дорог

Трансэнерго: экономия, качество, развитие

Энергетическое строительство «под ключ»

Повышение качества продукции, внедрение новых стандартов на предприятии

«Уралэлектротяжмаш» - надежный партнер «РЖД»

Птицезащищенные изоляторы - эффективное средство повышения надежности контактной сети

Энергомонтаж: время инновационных технологий в действии

На принципах повышенной надежности

ООО «Тольяттинский Трансформатор» - надежный партнер железнодорожников

В профессионалы с детства

Инновационные системы комплексной диагностики контактной сети

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести