Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

По решению 58-го Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества очередное 59-ое заседание пройдет 19–20 ноября 2013 года в столице Республики Молдова городе Кишиневе. Это будет четвертое по счету за более чем 20-летнюю историю деятельности Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества заседание в Молдове.

Накануне этого важного для страны форума редакция газеты «Евразия Вести» обратилась к Генеральному директору ГП «Железная дорога Молдовы» Андрею Ивановичу Домашкану с просьбой рассказать о деятельности возглавляемого им предприятия, его сегодняшнем дне и планах на будущее.

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности
Последний раз Молдавская сторона принимала своих коллег в феврале 2002. В том далеком году Совет по железнодорожному транспорту стран Содружества отмечал свой 10-летний юбилей. Соответственно, в прошлом, 2012 году все железнодорожное сообщество стран Содружества торжественно отметило 20-летие образования самой авторитетной транспортной структуры в рамках Содружества.

Успешная деятельность Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии на протяжении двух десятилетий свидетельствует о верно избранной траектории совместного продвижения железнодорожного дела по пути реформ, взаимовыгодного сотрудничества. За эти годы огромные перемены произошли на железных дорогах всех стран, входящих в Совет. Они прошли под знаком становления стальных магистралей, технического и технологического обновления, что, несомненно, способствует обеспечению устойчивых экономических связей между нашими государствами. Что касается Молдавской магистрали, то ее развитие, конечно же, заметно, хотя технический и технологический толчок по современным параметрам мог бы быть более ощутимым. Причин тому более, чем достаточно как внутренних, так и внешних.

То, что нашей магистрали оказана честь быть принимающей стороной, следует воспринимать как признание стремления молдавских железнодорожников идти в ногу со временем в рамках Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества, и как возможность показать нашим коллегам Молдову и ее железнодорожную отрасль на современном этапе развития.

Руководство Государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» рассматривает возможность сотрудничества, экономическое взаимодействие в рамках Совета в качестве главной базы для осуществления своей важнейшей задачи – обеспечение перевозок грузов и пассажиров. Будучи, по сути, пограничной дорогой пространства СНГ и гранича с Украинскими железными дорогами, мы ощущаем теснейшую связь с другими железнодорожными администрациями и особенно с ОАО «РЖД», где работает подвижной состав Молдавской железной дороги. Членство в такой авторитетной международной организации позволяет ГП «Железная дорога Молдовы» уверенно чувствовать себя на рынке транспортных услуг не только своей страны, но и на всем пространстве СНГ и Балтии.

ГП «Железная дорога Молдовы» является полноправным членом другой, не менее авторитетной и уважаемой международной профильной организации – Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) со штаб-квартирой в г. Варшаве (Польша).

В начале мая 2012 года ГП «Железная дорога Молдовы» стала ассоциированным членом международной организации Европейского Сообщества железных дорог и инфраструктурных компаний (CER), став первой страной на «пространстве 1520 мм» внеевропейского союза, принятого в эту организацию. В декабре этого же года наша магистраль возобновила свое членство в Международном Союзе железных дорог (МСЖД). На состоявшемся в начале 2013 года 37-ом совещании Группы железных дорог Юго-Восточной Европы (SERG) Государственному предприятию «Железная дорога Молдовы», имевшему ранее статус наблюдателя, был предоставлен статус полноправного члена SERG.

Участие в этих международных организациях можно рассматривать как основу формирования позитивного имиджа нашего предприятия в глазах международной общественности, иностранных экономических партнеров, общественных организаций.

Наша магистраль – связующее звено между Востоком и Западом, между странами СНГ и Юго-Восточной Европой, что имеет огромное значение для ее успешного функционирования. По территории Молдовы проходит часть 9-ого железнодорожного транспортного коридора Хельсинки (Финляндия) – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград (Болгария) – Александрополис (Греция). Часть железнодорожных участков Молдавской магистрали включена в международные линии Е-95 и Е-560 Европейского соглашения о магистральных железнодорожных линиях.

В настоящее время Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» находится на пороге давно ожидаемых перемен после длительного периода финансовой нестабильности, работы в условиях недостаточного содержания инфраструктуры и предельного износа подвижного состава, отсутствия государственной поддержки в решении имеющихся на дороге серьезных проблем.

Главной задачей многотысячного коллектива тружеников Молдавской магистрали является эффективная организация работы предприятия, направленная, прежде всего, на обеспечение финансовой и технологической устойчивости отрасли, безопасности движения поездов, развитие международного сотрудничества с коллегами по транспортному цеху, сохранение основных достижений в социальной сфере.

С этой целью руководством дороги разрабатываются антикризисные меры по всем направлениям и видам деятельности. В условиях ограниченных ресурсов они направлены, прежде всего, на повышение доходов и сокращение расходов дороги.

Не менее важно вплотную заняться техническим перевооружением отрасли. Без этого невозможно решать задачу увеличения скорости движения наших грузовых и пассажирских поездов, повышать комфорт пассажиров в поездах молдавского формирования. Следует отметить, что под патронажем Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Республики Молдова, в сотрудничестве с европейскими инвестиционными банками эти проблемные для дороги вопросы, надеюсь, в ближайшее время начнут эффективно решаться с приобретением путевой техники, обновлением пассажирского парка вагонов и тягового подвижного состава. Это непременно скажется на качественном улучшении предоставляемых услуг, росте производительности труда, получении финансовой отдачи от реализации инвестиционных проектов.

При этом важно обеспечить современный европейский уровень координации управленческих и производственных процессов, эффективное разделение структурных подразделений по виду деятельности во имя общего результата.

Наши работники хотят и имеют полное право трудиться на современном предприятии, получать достойную зарплату. Совершенно очевидно, что для реализации таких планов и надежд необходимы перемены в организации работы отрасли. Практически все железнодорожные администрации СНГ и Балтии тем или иным образом нашли свой путь развития. Важно реализовать такую модель, которая наиболее приемлема для железной дороги Молдовы.

К сожалению, нашей реальностью является полное отсутствие внешних инвестиций и недостаток собственных средств из-за падения объемов перевозок.

Для увеличения объемов перевозок, повышения престижа и конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг, железной дороге Молдовы крайне необходимы государственная поддержка, а также привлечение инвестиций Европейских финансовых институтов.

Безусловно, адаптация к новым условиям работы потребует от всех нас другого мышления и современного подхода к проблемам транспорта, которые определяются европейской устремленностью Республики Молдова.

Убежден, что опыт и мастерство молдавских железнодорожников позволят эффективно решать самые сложные задачи.

Железная дорога Молдовы имеет богатые исторические традиции, ценный кадровый потенциал, который необходимо наращивать за счет притока молодых специалистов, чтобы профессия железнодорожника получила большую привлекательность в обществе.

Большие надежды мы возлагаем на выгодное географическое положение нашей страны, тесные связи с Балканским регионом и непосредственное соседство с Черноморскими и Дунайскими портами, что раскрывает значительный потенциал Молдавской железной дороги по развитию международных перевозок.

Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» в контексте основных направлений, предусмотренных разработанной Программой деятельности Правительства Республики Молдова «Европейская Интеграция: Свобода, Демократия, Благосостояние» 2013– 2014 гг. в области железнодорожного транспорта, претворяет в жизнь намеченные планы.

В рамках либерализации и развития конкуренции на рынке транспортных услуг отраслевым министерством 04.09.2013 г. утверждена новая организационная структура Государственного предприятия «Железная дорога Молдовы». Образованы 3 бизнес-единицы по основным видам деятельности: пассажирские перевозки, грузовые перевозки и железнодорожная инфраструктура. Структурные преобразования обусловлены, в первую очередь, необходимостью создания для основных участников перевозочного процесса современного конкурентоспособного и эффективного полигона на рынке транспортных услуг.

Все вместе это предполагает экономический рост, формирование благоприятной среды для восстановления и модернизации железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава, внедрение прогрессивных технологий организации труда и производственного процесса на железнодорожном транспорте.

В части модернизации подвижного состава в 2012–2013 гг. проведена серия переговоров с Европейским Банком Реконструкции и Развития, Европейским Инвестиционным Банком, другими финансовыми институтами по вопросу финансирования представленных Молдавской магистралью инвестиционных проектов по обновлению (модернизации) парка подвижного состава, курсирующего во внутреннем сообщении, а также по приобретению новых пассажирских вагонов колеи 1520 мм и 1435 мм для осуществления перевозок в международном транспортном сообщении. В настоящее время достигнута предварительная договоренность о выделении средств на восстановление инфраструктуры и модернизацию подвижного состава. Для реализации предоставляемых кредитов разрабатывается мастер-план сроком на 3 года.

С целью расширения географии перевозок и осуществления доступа к панъевропейским сетям в начале сентября т.г. сдан в эксплуатацию железнодорожный путь европейской колеи протяженностью 325 м, соединивший терминал морского порта Джурджулешть с путевым развитием станции Джурджулешть и возможностью выхода на Румынские железные дороги.

Ранее, в ноябре 2012 года, железная дорога Молдовы присоединилась к участникам проекта контейнерного поезда «Зубр». Данный проект организован в рамках Соглашения о развитии перевозок грузов в направлении Балтийское море – Черное море. Маршрут контейнерного поезда «Зубр» проходит по территории Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины, Польши и Молдовы. С начала 2013 года в рамках проекта «Зубр» дорога перевезла 210 танк-контейнеров и 72 крупнотоннажных контейнера.

В июле 2013 года ГП «Железная дорога Молдовы» стала полноправным участником проекта поезда комбинированного транспорта «Викинг», маршрут которого проходит через территорию Украины, Белоруссии, Литвы и связывает сеть морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. В эту транспортную систему включена и Республика Молдова – на севере через станции Окница, Бельцы, Унгень, а на юге – через порт Джурджулешть.

Для перевозки транзитных и экспортно-импортных грузов Молдавская дорога с 1 сентября 2011 года объявила об открытии маршрутов с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

В соответствии с Европейскими Директивами в настоящее время начаты структурные преобразования железнодорожной отрасли, которые, как полагаем мы, наше профильное министерство и европейские эксперты, имеют высокую степень реализации в течение 4-х лет после подписания Соглашения об ассоциировании Республики Молдова с Европейским Союзом.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести