Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

В конце 90-х прошлого столетия Республика Молдова по обмену получила несколько сотен метров береговой полосы Дуная, построив там грузовой и пассажирский порт, получивший название Международного Свободного Порта Джурджулешть (МСПД). Сухопутная Молдова получила выход к морю, на международный рынок морских контейнерных перевозок через свой южный порт Джурджулешть.

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись
Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись
Генеральный инвестор и Оператор МСПД – компания Danube Logistics SRL. В декабре 2004 года Danube Logistics подписало инвестиционное соглашение с правительством Республики Молдова на строительство Международного Свободного Порта Джурджулешть.

Территория Международного Свободного Порта Джурджулешть (МСПД) получила статус свободной экономической зоны до 2030 г. Благодаря своему географически выгодному расположению, МСПД способен принимать как суда внутреннего плавания, так и морские суда.

Обладая данными возможностями, Джурджулештский порт предоставляет услуги своим клиентам как единственный пункт морской и речной перевалки в Республике Молдова. Порт является логистическим центром на границе с Евросоюзом с доступом к авто- и железным дорогам, рекам, морям. Его стратегически выгодное месторасположение, наличие 3-модульной транспортной инфраструктуры, низкие затраты и соответственно организованный налоговый и таможенный режим способствуют развитию бизнеса в республике и за ее пределами.

Грузополучателям дешевле адресовать свой контейнерный груз через молдавский терминал в Джурджулешть: стоимость в среднем на треть меньше, чем через близлежащие порты сопредельных регионов. Помимо меньшей стоимости заметно сократились сроки пропуска и прохождения груза через границу.

Границы сотрудничества Контора передач украинской станции Рени функционирует до пяти часов вечера. И джурджулештские движенцы, у которых рабочий режим круглосуточный, организовали работу так, чтобы принимать у соседей адресованный им транзитный груз до наступления этого времени. Партии груженых вагонов, прежде, чем они будут отправлены дальше на румынскую станцию Галаць, предстоит переоформление необходимой документации. А это – забота коллектива конторы передач станции Джурджулешть.

Специалисты тут опытные, проявляют бдительность, находясь на страже финансовых интересов ГП «Железная дорога Молдовы».

Пока дежурной сменой ведется учет доставленного груза и единиц подвижного состава, своими обязанностями занимаются вагонники, проверяя ходовые части, чтобы не подвели в пути следования. Хватает дел у таможенников и пограничников.

У станции с зарубежными соседями – прямая связь. И вскоре в адрес румынской станции Галаць поступает информация: груз к отправлению подготовлен! Готовы ли технологически принять его румынские партнеры? Ответ – утвердительный. Взревев мощными дизелями, тепловоз 2ТЭ10Л трогает с места, увлекая за собой вереницу вагонов. Поезд пересекает мост через реку Прут. До румынской железнодорожной станции вагоны сопровождает бригада, состоящая из агента конторы передач, осмотрщика подвижного состава, представителя военизированной охраны. Так и должно быть согласно двухсторонним договоренностям.

Все заняты общим делом, заинтересованы в том, чтобы на обслуживаемом участке, где своеобразный «стык» трех государств – Молдовы, Румынии и Украины, движение поездов и грузов было бесперебойным. Взаимопонимание, отлаженность технологических и производственных действий важны и с той точки зрения, что в ближайшее время через участок может проходить международный транспортный железнодорожный коридор между Китаем, Казахстаном, Россией, Украиной и балканскими странами. Тут же протекает река народов – Дунай, дающая возможность пройти водным путем в Черное и Средиземное море, Западную Европу. Так уж сложилось, что ныне груз через станцию Джурджулешть поступает на промышленно развитый румынский берег, а в обратном направлении следует «порожняк». Но постепенно грузопоток может существенно возрасти, если торговые связи экономической оси Запад-Восток начнут заметно активизироваться.

Недавно молдавские путейцы проложили от станции в морской порт Джурджулешть новую ширококолейную железнодорожную ветку длиной 350 метров, что позволило вывести деловое сотрудничество между молдавской магистралью и водным транспортом на более качественный уровень. С начала года этой веткой уже подано к одному из терминалов более четырех десятков зерновозов.

Находящийся рядом Международный Свободный порт Джурджулешть, конечно же, не сравнить с такими портами как, скажем, в Одессе, Галаць, Констанце, Варне ни по занимаемой территории, ни по объемам перерабатываемого груза. МСПД – в стадии развития. Но территории прибрежной полосы цены нет, потому что открывает Молдове, ее экономике прямой выход на международные транспортные рынки. И для железной дороги Молдовы, заинтересованной в увеличении транзитных перевозок на южном участке, открывшиеся возможности как нельзя кстати.

Речь идет не только о транспортировке уже упомянутых зерновых. Очень привлекательная для развития сотрудничества перспектива открывается в связи с тем, что оператор порта компания Danube Logistics, завершив в прошлом году строительство грузового терминала, приступила к наращиванию перевозок грузов в стандартных контейнерах. Контейнерные перевозки на молдавском рынке пока не столь востребованы, как в других странах. Но это вопрос времени. Тем более, что уже налажена четкая система взаимодействия с ведущими мировыми партнерами на рынке морских контейнерных перевозок, которая позволяет отечественным экономическим агентам пользоваться имеющимися девятнадцатью международными морскими линиями. Эти линии обслуживаются в порту Констанца (Румыния). Там в качестве основного перевалочного пункта для Джурджулешть выбран Южный контейнерный терминал SCT. Перевозит из него контейнеры в молдавский порт арендованное судно, способное вмещать контейнерные грузы объемом до 120 TEU за один рейс. Плюс полный спектр услуг по доставке контейнеров из любой точки мира. В результате, перехода на работу через Констанцу появилась возможность сократить на 33% расходы на доставку грузов, что позволяет предложить клиентам более выгодные тарифы по сравнению с соседними коллегами. Пока судно делает один рейс в неделю, но в случае роста грузопотока частота их может быть увеличена.

Подключение железной дороги к перевозкам грузов в контейнерах не только в Молдову, но и другие страны СНГ через Джурджулешть приносит немалую экономическую выгоду. И важно уже сейчас действовать как можно решительней в этом направлении, чтобы повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг в данном регионе. Повышению престижа железнодорожных перевозок должны способствовать ввод в эксплуатацию после ремонта железнодорожной ветки Джурджулешть – Кахул, усиление перегонных путей возле станций Прут-1, Прут-2, Яргара. Прямой ход в сторону станции Басарабяска, минуя украинскую территорию, более привлекателен для клиентов, потому что позволяет избегать излишних таможенных процедур.

Вполне ожидаема перспектива наращивания пассажирских перевозок в данном регионе. Порт Джурджулешть, как известно, уже имеет прекрасный опыт пассажирских рейсов в Стамбул. А с мая 2013 года между Молдовой и Турцией установлен безвизовый режим при пересечении границы согласно договоренности между двумя правительствами. Подобный шаг дает толчок к увеличению пассажиропотока на данном участке.

Южный прорыв

На южной станции Джурджулешть нынешним летом произошло сразу два важных события – по вновь построенной ветке Кахул – Джурджулешть отправился первый для Молдовы контейнерный поезд «Викинг» и восстановлено движение в сторону румынского города Галаць по колее европейского стандарта. Как это скажется на дальнейшем развитии экономики республики?

Эксперты едины в своем мнении – для Государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» открываются новые технологические возможности бесспорно международного значения.

Контейнерный поезд «Викинг» является совместным проектом железных дорог Беларуси, Литвы и Украины (недавно к нему присоединилась, наряду с Болгарией и Румынией, также Молдова). Он объединяет морские контейнерные и контрейлерные линии Балтийского региона с аналогичными системами Черного, Средиземного и Каспийского морей. Расстояние в 1766 километров между крайними точками маршрута Ильичевск и Клайпеда преодолевается за 54 часа. Кстати, северную границу с ЕС «Викинг» пересекает с учетом оформления всех таможенных процедур всего лишь за полчаса – это лучший результат в Евросоюзе. По сравнению с автотранспортом перевозки более безопасны, круглогодичны, всепогодны, а тарифы ниже на 30–50%.

В первый рейс из Джурджулешть в составе данного поезда было отправлено шесть морских крупнотоннажных контейнеров. Но это только начало. Предполагается, что он будет курсировать по заданному маршруту на Кишинев и далее через украинскую станцию Могилев-Подольск (подцепка платформ с грузом к основному составу осуществляется на оговоренных заранее промежуточных станциях) три раза в неделю, перевозя по двадцать контейнеров. В связи с этим очень важно предпринятое увеличение пропускной способности железнодорожной ветки Джурджулешть – Кахул. Чуть ранее, в апреле 2013 года, в Джурджулешть стартовал еще один международный железнодорожный контейнерный рейс «Зубр», также открывший большие возможности для увеличения транзитных грузовых перевозок в морских крупнотоннажных контейнерах. В данном проекте, задействовавшем интермодальный коридор между Балтийским и Черным морями, участвуют государства Беларусь, Украина, Польша, Латвия, Литва, Эстония и Молдова.

Теперь о европейской колее. С дальнейшим развитием после длительного спада торговых отношений с зарубежными партнерами деловые круги республики Молдова неоднократно поднимали вопрос о строительстве узкой колеи, дающей выход в страны Балканского полуострова, придунайские и черноморские порты. В этом было заинтересовано и руководство Международного Свободного порта Джурджулешть, возглавляемого компанией Danube Logistics.

За восстановление евроколеи железная дорога Молдовы взялась, несмотря на трудное финансовое положение, без привлечения инвесторов, полагаясь исключительно на собственные силы. Параллельно с прокладкой рельсов велось строительство подпорной стенки, укрепляющей подверженный оползням и размывам Дунайский берег. Ныне общая длина путей узкой колеи 1435 мм по станции Джурджулешть составляет около 600 метров.

Технология работы на железнодорожной станции в новых условиях такова. Доставляя по узкой колее из соседней Румынии бензин или дизельное топливо, тепловоз компании «CFR-Marfa» заезжает прямо на территорию нефтяного терминала порта. Нефтепродукты перекачиваются из цистерн в стационарные емкости большой вместимости. Рядом – широкая колея, по которой затем подаются сюда же молдавские порожние цистерны. Происходит перегруз нефтепродуктов, после чего их везут через станцию Кахул или Рени вглубь Молдовы, Украины для реализации конечным потребителям. Узкая и широкая колеи подведены также к контейнерному терминалу порта. Здесь выполняется перегруз на железнодорожные платформы морских контейнеров, доставляемых два раза в неделю специально зафрахтованным судном из Южного терминала румынского морского порта Констанца. С целью более активного вовлечения зарубежных экономических агентов в сотрудничество предполагается уже в ближайшее время охватить узкой колеей остальные терминалы порта Джурджулешть, и, в частности, грузовой. Это позволит наладить массовый перегруз сухих грузов.

Благодаря контейнерным поездам «Викинг» и «Зубр», появлению колеи европейского стандарта станция Джурджулешть и прилегающий порт, имеющий статус свободной экономической зоны, превратились, по сути дела, в мощную международную площадку для использования различных логистических схем перевозок. Если грузопоток будет увеличиваться и далее, что, по мнению компании Danube Logistics, вполне реально, то не за горами дальнейшее развитие этого морского транспортного региона – строительство станции Джурджулешть-2. Тоже для перевалки грузов. В МСПД ежегодно перерабатывается около тринадцати-четырнадцати тысяч контейнеров, а стоит задача довести их количество до 17 тысяч. Технические мощности порта позволяют принимать и больше груза. Вполне можно увеличить переработку нефтепродуктов с нынешних 150–200 тысяч тонн до 400 тысяч тонн. На такой же годовой показатель намерен выйти и зерновой терминал МСПД.

И еще один новостной момент, который заинтересовал жителей юга Молдовы. На торжественной церемонии по случаю открытия движения по узкой колее официально заявлено, что до конца 2013 года будет открыто пассажирское движение между Джурджулешть и Галаць. А в следующем году планируется открытие пассажирского маршрута Кахул – Джурджулешть – Галаць.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести