Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

О сегодняшней деятельности азербайджанских коллег и перспективах, о важности международного сотрудничества, о том внимании, которое уделяют партнерству с ОАО «РЖД» в ЗАО «Азербайджанские железные дороги», рассказывает его председатель Ариф Нариман-оглы Аскеров.

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем
«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем
«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем
«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем
Дважды добившийся независимости в одном веке, Азербайджан переживает новый ренессанс. Сегодня в транспортном секторе, как и в других отраслях нашей экономики, реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщество.

Высокими темпами развиваются стальные магистрали республики, представляющие собой одно из основных звеньев транспортной системы. Работы в этом направлении получили путевку в жизнь благодаря личной помощи и вниманию к железнодорожной системе великого политического деятеля и общенационального лидера страны Гейдара Алиева. Под его руководством проводились целенаправленные экономические преобразования, успешная внутренняя и внешняя политика, демократизация, что способствовало ускорению социально-экономического прогресса в Азербайджане.

В жизни железнодорожников за последние годы произошли изменения, которые, по нашему мнению, должны положительно отразиться на увеличении эффективности их работы. Так, Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал 20 июля 2009 года распоряжение о преобразовании управления «Азербайджанские железные дороги» в закрытое акционерное общество. Решение было принято с целью всестороннего развития железной дороги, обеспечения в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также для совершенствования управления в этой сфере.

В стране реализуются крупномасштабные проекты. Особое место отводится транспортному сектору. Процессы модернизации и развития транспортной инфраструктуры вступили в новый этап, когда 15 февраля 2010 года правительством были утверждены Устав и структура нашего ЗАО. Работы по усовершенствованию и реструктуризации железной дороги, в частности по модернизации ее инфраструктуры и подвижного состава, были ускорены.

Логическим продолжением усилий в этом направлении стало подписание Президентом Азербайджана 6 июля того же года распоряжения об утверждении Государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы республики на 2010–2014 годы.

В соответствии с Госпрограммой обновляются вагонный и локомотивный парки, ведется капитальный ремонт дорог, совершенствуются электроснабжение, хозяйства сигнализации и связи, осуществляется переход с переменного тока на постоянный на направлении Баку – Беюк Кясик… Решается главная задача программы – увеличение транзитного потенциала, повышение уровня железнодорожных услуг, обеспечение плодотворной деятельности транспортного комплекса путем уменьшения расходов в пассажирских перевозках.

В настоящее время «Азербайджанские железные дороги» принимают активное участие в строительстве новой дороги Баку – Тбилиси – Карс, в реализации одного из маршрутов международного транспортного коридора Север – Юг.

Взаимовыгодное партнерство со всеми железнодорожными администрациями стран – участников Содружества Независимых Государств и Балтии – среди главных направлений нашей деятельности, что положительно отражается на ней и служит дальнейшему укреплению сотрудничества и доверия.

Интенсивные двухсторонние и многосторонние взаимосвязи с международными финансовыми структурами также способствуют развитию железных дорог. Переговорный процесс с зарубежными коллегами тоже вышел на новый этап. В целях финансирования «Проекта поддержки железнодорожного транспорта и торговли», который направлен на усовершенствование инфраструктуры и управления дороги, глава нашего государства подписал кредитные соглашения, в соответствии с которыми Международной банк развития и реконструкции (Всемирный банк) выделил 450 миллионов долларов, а Экспортный банк Чехии – 215 миллионов евро. Согласно Госпрограмме эти средства будут использованы для реконструкции дорог, модернизации техники, энергоснабжения, хозяйств сигнализации и связи, на приобретение новых локомотивов и внедрение международной системы финансовой отчетности.

Для определения экономической, правовой и организационной основ деятельности нашего ЗАО в рамках государственной программы по развитию на 2010 – 2014 годы законопроект «О железнодорожном транспорте Азербайджана» был пересмотрен нами с учетом мнений и предложений министерства юстиции и предоставлен министерству транспорта.

ЗАО обеспечивает ускоренное выполнение работ. В частности, продолжается ремонт дороги протяженностью 317 километров в направлении Баку – Беюк Кясик (сегодня капитально отремонтировано около 290 километров).

Стартуют работы по реконструкции энергоснабжения, хозяйств сигнализации и связи. В повестку дня включено приобретение новых локомотивов и вагонов различного назначения.

В графу «выполняемое» вошло строительство второго, нового, моста над рекой Кура и железнодорожной ветки, проходящей над мостом на 73 километре участка Салоглу – Пойлу. Завершена реконструкция железобетонного моста над рекой Вялвялячай на 2508 километре участка Чархы – Ширван и металлического моста над рекой Араз на 98 километре участка Саатлы – Беджар.

В рамках проекта Всемирного Банка по переводу тяговой системы участка Баку – Беюк Кясик на переменное напряжение 25 кВ продолжаются соответствующие процедурные работы по приобретению 50 грузовых локомотивов на переменном токе.

По договору между предприятием VEST QAS и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» в феврале 2009 года пять вагонов состава «Экспресс» были отправлены на завод «Sazvzuduki» (Словацкая Республика) для капитально-восстановительного ремонта. 28 октября 2011 года они вернулись в Азербайджан. Эксплуатационный срок обновленных вагонов составляет 28 лет. Иными словами, при скорости до 160 километров в час они смогут «трудиться» до 2039 года. 24 ноября 2011 г. президент Ильхам Алиев посетил пассажирскую станцию Баку и осмотрел вагоны, восстановленные в Словакии.

Помимо этого, 50 пассажирских вагонов, срок эксплуатации которых истек, были направлены на капремонт в ОАО «Днепровагонремонтмонтаж». 15 вагонов уже вернулись и эксплуатируются на направлении Баку – Тбилиси.

В порядке реконструкции материально-технической базы ООО «Поезд чрезвычайных ситуаций», с целью противодействия потенциальным разливам нефти в процессе транспортировки были приобретены новая техника, машины и механизмы, материалы, которые распределены между участками Гянджа, Баладжары, Гаджигабул, Имишлы, Евлах и Шабран.

Для ремонта и поддержания состояния железных дорог на должном уровне в Австрии приобретены новые машины марок GSM 09-32, RM – 80 и USP-2000. Дорожно-ремонтная техника получила специальный ангар в Баладжарской мастерской.

По плану мероприятий Госпрограммы завершаются работы по реконструкции водоперекачивающих и канализационных систем на станции Баладжары, старт которым был дан в начале 2012 года.

С 22 февраля 2012 г. изготовление и перевозка рельсов большой длины (800 м) осуществляются при помощи рельсосварочного поезда № 24 в Сальянах.

4 июля того же года была сдана в эксплуатацию вторая производственная линия и бункер завода «Гызылджа гырмадаш».

Идет работа над программой развития железных дорог Азербайджана до 2020 года. В частности, рассматриваются возможности внедрения электронных услуг. Следует отметить, что с марта 2012 года с помощью POS-терминалов, установленных в кассах, осуществляется безналичный расчет при продаже проездных билетов.

В результате реализации мер, предусмотренных Госпрограммой, будет обеспечено безопасное движение поездов, увеличится скорость движения составов.

В преамбуле программы это нашло свое точное определение: «Будут полностью удовлетворены потребности в услугах железнодорожного транспорта и создана более современная транспортная инфраструктура для интеграции железной дороги страны в международную транспортную систему, уменьшены транспортные расходы на единицу грузоперевозок, проведены институциональные преобразования, сформирована совершенная законодательная база, обеспечена подготовка высококвалифицированных кадров и социальная защита их интересов».

Чтобы требования Государственной программы были полностью выполнены, правительство поставило перед нами и другие важные задачи. Уверены, что коллектив ЗАО «Азербайджанские железные дороги» приложит все усилия для их решения.

Наряду с производственными достижениями на нашей дороге успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Исключительное внимание уделяется социальным проблемам, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений.

Убедительный пример – строительство санатория в зоне отдыха «Локомотив» в поселке Набрань Хачмазского района. Санаторий состоит из трех великолепных корпусов, отвечающих мировым стандартам и рассчитанных на 80 человек (в будущем планируется увеличить число корпусов).

Я упомянул лишь о некоторых больших работах по обновлению и развитию дороги. Структурные изменения, ликвидация лишних, дублирующих звеньев в управлении производством, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечили оперативное управление предприятиями, повысили производительность и качество. Железнодорожники Азербайджана и впредь приложат все усилия на благо дальнейшего развития и процветания нашей стратегически важной отрасли.

В заключение еще раз отмечу: руководство ЗАО «Азербайджанские железные дороги» продолжит делать все для укрепления сотрудничества с ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести