Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие на основе модернизации

В первой половине сентября Казахстанские железнодорожники принимали у себя участников 56-го заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства, а также приглашенных от научно-исследовательских и производственных предприятий всех железнодорожных администраций.

Как подчеркнул при открытии заседания управляющий директор по эксплуатационной работе АО «Национальная Компания «Казахстан Темир Жолы» Бауыржан Урынбасаров, многие позитивные изменения, происходящие на железных дорогах государств – участников Содружества – результат эффективной работы Совета. Это хорошо видно и на примере железнодорожного транспорта Казахстана.

Развитие на основе модернизации
Развитие на основе модернизации
Развитие на основе модернизации
Развитие на основе модернизации
Развитие на основе модернизации
Форсированными темпами идет модернизация отрасли, ведется строительство новых железнодорожных линий, в рамках программы индустриализации зарождается отечественное вагоностроение, внедряются инновационные технологии, активно обновляется грузовой и пассажирский вагонный парк. Введенные в эксплуатацию заводы, уверенно осваивают выпуск железнодорожной техники.

Среди них ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» с ежегодной проектной мощностью до 2,5 тысяч вагонов. завод «Зиксто» с проектной мощностью до 2,5 тысяч вагонов в год.

Начата работа по реализации новых проектов. Строительство рельсобалочного производства по технологии «Сименс Фест Альпина» совместно с ТОО «Транспортные технологии» мощностью 430 тысяч тонн проката в год, в том числе 200 тысяч тонн рельсов длиной 120 метров. Ввод завода в эксплуатацию намечен на декабрь 2014 года.

Совместно с General Electric и «Трансмашдизель» реализуется проект организации производства дизельных двигателей общей мощностью 300 единиц в год. Выпуск первого дизельного двигателя «Gevo» тоже намечен на декабрь 2014 года.

Компанией КТЖ совместно с ведущими мировыми производителями General Electric, Alstom, Siemens, Talgo, «Трансмашхолдинг» и другими созданы отечественные предприятия современного железнодорожного машиностроения, которые освоили ежегодный выпуск 100 магистральных тепловозов, 50 электровозов, 4200 грузовых и 150 пассажирских вагонов, 6000 комплектов стрелочной продукции. До конца нынешнего года будет произведено до 6,5 тысячи комплектов крупного вагонного литья и до 72 тысяч единиц цельнокатаных железнодорожных колес.

Осуществлены капитальный ремонт и модернизация свыше трех тысяч километров пути. Все это позволило переломить многолетний износ основных фондов. И сегодня по вагонному хозяйству в Республике Казахстан износ составляет 44%, что ниже мирового уровня с точки зрения содержания грузового парка.

Всего же к 2015 году КТЖ планирует увеличить объем производимой машиностроительной продукции в 30 раз по сравнению с 2008 годом. Реализация инновационных проектов, модернизация производственной базы железнодорожного транспорта на основе трансферта ведущих технологий, обновление подвижного состава и инфраструктуры являются приоритетными для отрасли.

Наряду с этим Компания решает вопросы увеличения объемов экспортных и транзитных грузоперевозок, формирования конкурентоспособных трансказахстанских маршрутов и привлечения новых грузопотоков, проходящих через Республику Казахстан в транзитном сообщении. Глобальная же цель – возродить историческую транспортную роль Казахстана и стать крупнейшим деловым, транзитным хабом Центральной Азии.

Большинство из перечисленных задач возложены на образованное 10 лет назад дочернее предприятие АО «Казтемиртранс». Компания оказывает услуги по оперированию грузовыми вагонами, предоставляет их в аренду, проводит плановые виды их ремонта, оказывает транспортно-экспедиторские услуги и, конечно же, осуществляет перевозку различных видов грузов. В собственном парке компании сейчас находятся свыше 65 тысяч вагонов. Из них почти половина – 32 тысячи – полувагоны, свыше 10 тысяч – крытые, более 7 тысяч – зерновозы, почти столько же цистерн, остальные – платформы, цементовозы и фитинговые платформы.

В целях обновления вагонного парка планом капитальных вложений АО «Казтемиртранс» предусмотрено до 2020 года приобрести свыше 35 тысяч вагонов. Более половины из них полувагоны, а также крытые платформы, цистерны и хопперы.

На проходившем в Астане 56-м заседании комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Содружества вице-президент АО «Казтемиртранс» Кайраткен Ныгыметов отметил важность того, что в заседании Комиссии участвуют специалисты всех направлений работы – по строительству, ремонту и эксплуатации вагонного парка, включая частных собственников. Это возможность открыто обсудить имеющиеся вопросы. К примеру, АО «Казахстан Темир Жолы» уже не первый раз поднимает вопрос по излому боковых рам. Эта проблема актуальна для всех железнодорожных администраций Содружества. Сейчас с заводами-изготовителями все работают по единым требованиям, выработанным полтора года назад. Однако со своей стороны мы считаем, что назрела необходимость ужесточить их по отдельным пунктам.

Президент АО «Казтемиртранс» Канат Альмагамбетов инициировал единый план совместных действий по обеспечению постоянного контроля качества выпускаемой продукции, эксплуатируемой на «пространстве 1520», а также принципов гарантированной ответственности владельцев инфраструктуры, изготовителей и поставщиков продукции, собственников подвижного состава.

По его мнению, если по вине завода-изготовителя допускаются две поломки, то на третий раз должна останавливаться эксплуатация таких вагонов, как это произошло с продукцией Кременчугского сталелитейного завода. Однако злободневным является вопрос об ужесточении санкций за поставку некачественной продукции. Предложено создать комиссию, которая подробно изучит данный вопрос и для принятия окончательного решения привлечет представителей научного сообщества.

Еще в начале нынешнего года правительство Республики Казахстан утвердило программу развития железнодорожной отрасли. Согласно ей АО «Казахстан Темир Жолы» получит в этом году инвестиции в объеме $2,7 млрд. На эти средства планируется закупить 126 новых локомотивов различных типов, более 4 тысяч грузовых и 250 пассажирских вагонов. Должны быть сданы в эксплуатацию свыше 700 километров новых железнодорожных линий.

Премьер-министр Казахстана Серик Ахметов считает, что в развитии железнодорожной отрасли должны быть использованы и принципы государственно-частного партнерства. При этом в капиталоемких проектах с продолжительными сроками и низкой рентабельностью, но имеющих стратегическое значение, возможно участие государства на паритетной основе. А также надо рассматривать целесообразность привлечения пенсионных фондов к реализации важных инфраструктурных проектов.

По мнению заместителя директора Дирекции по управлению транспортными активами фонда «Самрук-Казына» Марата Уразбекова, за счет собственных средств КТЖ прежде всего надо приобретать подвижной состав.

«Сегодня перед КТЖ стоит задача технологического обновления. Поскольку производственные показатели компании напрямую зависят от состояния подвижного состава, грузовые вагоны и локомотивы будем покупать за свой счет. Покупка же пассажирских вагонов будет осуществляться с привлечением заемных средств».

Приоритеты локомотиво- и вагоностроения

Как же на деле осуществляется эта масштабная программа обновления и модернизации подвижного состава?

Производство грузовых магистральных тепловозов нового поколения ТЭ33А серии «Evolution» на предприятии АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) начато в декабре 2009 года, когда первая машина казахстанской сборки вышла с конвейерной линии. В ноябре 2011 года уже был подписан первый экспортный контракт на поставку шести таких тепловозов в Туркмению.

Еще в прошлом году компания «Казахстан Темир Жолы» и российский оператор подвижного состава ЗАО «Евросиб – Транспортные системы» подписали меморандум о сотрудничестве, который предусматривает поставку в адрес российской компании до 50 локомотивов ТЭ33А до 2015 года. Такую продукцию производят по лицензии американской компании General Electric локомотивосборочный завод в Астане. Одним из плюсов подписанного документа является расширение географии экспорта новых казахстанских грузовых локомотивов.

Тогда же, в конце 2012 года, в Астане вступил в строй завод по производству электровозов. Согласно подписанному контракту он поставит для АО «Казахстан Темир Жолы» 295 электровозов, из них 200 грузовых двухсекционных локомотивов KZ8A и 95 пассажирских KZ4A.

Грузовой локомотив KZ8A способен вести состав весов до 9 тысяч тонн на скорости 120 км/ч. Пассажирский – развивает скорость 200 км/ч, что сократит время в пути между Астаной и Алма-ты на три часа. Благодаря технической поддержке российского партнера, компании «Трансмашхолдинг» (ТМХ), оба электровоза могут работать в экстремальных погодных условиях – в интервале от –50 до +50 градусов.

Строительство завода стало возможным благодаря тому, что Казахстан создает исключительные условия для инвесторов. Это касается и налоговых преференций, и пользования землей.

Вице-президент по экономике и финансам КТЖ Канат Алпысбаев считает, что потребности Казахстана в электровозах в последующие 3–5 лет оцениваются на уровне 70 процентов от предполагаемого выпуска. А значит, оставшаяся часть пойдет на экспорт. Интерес к электровозам уже проявляют Россия, Азербайджан и ряд других стран.

Одним из наиболее перспективных предприятий является также товарищество с ограниченной ответственностью (ТОО) «Казахстанская вагоностроительная компания», образованное почти пять лет назад на базе вагоноремонтного депо станции Экибастуз-1.

В рамках форсированного индустриально-инновационного развития эта Компания в период 2009–2011 гг. реализовала инвестиционный проект «Техническое перевооружение производственного комплекса ТОО «Таман» для организации выпуска грузовых вагонов». Постановлением Правительства РК от 1 сентября 2009 г. № 1293 данный проект был включен в перечень стратегических инвестиционных проектов.

Компания специализируется на выпуске универсальных грузовых полувагонов модели 12-9846 на грузовых тележках 18-100 и модели 12-9941 на грузовых тележках ZK-1 производства QRRS CNR (КНР), предназначенных для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Отличительная черта производства его инновационность, которая заключается в создании гибкого автоматизированного производственного процесса, основанного на применении роботов и микропроцессорной техники, стендов-трансформеров, что позволяет расширить выпуск различных видов и моделей грузовых вагонов.

Участки вагоностроительного производства оснащены стандартным и нестандартным оборудованием ведущих мировых производителей: «SATO», «MEBA» (Германия), «Atlas Copco», «ESAB» (Швеция), «Fronius» (Австрия), «Pentamac», «CMU» (Италия), а также нестандартным оборудованием производства НПФ «Техвагонмаш» (Украина).

Учредители ТОО «КВК»: АО «Казтемиртранс», ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор», ТОО «Камкор вагон» (ТОО «Таман»). Производственная мощность: 2000 полувагонов и 500 крытых вагонов в год. Основным потребителем выпускаемой продукции является АО «Казтемиртранс».

Сейчас изготавливаются два опытных образца крытых вагонов для проведения сертификационных испытаний с целью постановки на производство цельнометаллических крытых вагонов. В рамках диверсификации производства запланированы мероприятия по расширению модельного ряда выпускаемой продукции. В 2014 году планируется освоение выпуска и постановка на производство фитинговых платформ. А в 2015 году запланировано освоение технологии и постановка на производство цистерн.

Высококвалифицированный персонал, современное технологическое оборудование от лучших производителей станкостроения, умелое использование инструментариев менеджмента и внедрение лучших практик ведения современного бизнеса позволяют Казахстанской вагоностроительной компании уверенно идти по пути инноваций.

Компания повышает эффективность своей деятельности путем непрерывного роста профессионализма каждого работника и использования прогрессивных методов и технологий. Стратегические задачи, стоящие перед предприятием, – удовлетворение потребности национального перевозчика в современных качественных грузовых вагонах. Главная же цель – внести достойный вклад в индустриально-инновационное развитие и повысить конкурентоспособность железных дорог Казахстана.

Зеленый свет скоростным пассажирским маршрутам

В один из дней заседания Комиссии ее участники побывали на заводе по производству пассажирских вагонов – ТО «Тулпар-Тальго». Это предприятие спроектировано и построено в соответствии с международными стандартами качества, высокой рентабельности и эффективности производственного процесса и не имеет аналогов на пространстве СНГ. Проект реализован в рамках государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития.

Улучшенная внутренняя логистика перемещения строящихся вагонов и доставки комплектующих, а также оптимальное расположение высокотехнологичного оборудования европейского качества позволяют организовать стендовую сборку вагонов без потери времени между сборочными операциями. В процессе сборки предусмотрено тестирование вагонов и всего состава в целом.

Производство вагонов – до 150 единиц в год – обеспечит реализацию программы развития скоростного пассажирского движения в Республике Казахстан и позволит сократить время следования поездов в полтора-два раза. Гости из стран Содружества смогли наблюдать, как налажена сборка ходовой части, изготовление элементов купе, световых приборов, электрических панелей, окон и диванов и других деталей интерьера купе, а также соединение систем воздухо- и электроснабжения, развеска и выравнивание состава, проверка тормозного оборудования, систем безопасности и пожаротушения, проверка статической нагрузки на ось.

Подробно рассказали заводчане, как выполняется покраска кузова, его переворот и монтаж подкузовного оборудования, монтаж выдвижных ступеней, воздушных резервуаров, тормозного оборудования. Вагоны «Тулпар-Тальго» имеют оригинальное конструктивное исполнение отдельных узлов, в том числе:

– реализация пассивного наклона кузова в кривых до 4 градусов, позволяющая частично компенсировать поперечное непогашенное ускорение;

– наличие колесных блоков в единой раме (одноосная тележка), обеспечивающее независимое вращение колес и сочленение соседних вагонов поезда;

– принудительная радиальная установка в кривых посредством системы тяг и рычагов, поворотные шарниры которых закреплены на кузове вагона, обеспечивают максимально комфортные условия проезда пассажиров при обеспечении минимального уровня воздействия вагона на путь при движении поезда со скоростью 220 км/час;

– малый вес вагона за счет отсутствия рамы и изготовления кузова из алюминиевого сплава способствует снижению расходов на локомотивную тягу;

– наличие одноосной тележки с независимой подвеской колесных блоков, за счет чего достигается более благоприятное взаимодействие ходовых тележек вагона с рельсовыми путями, что позволяет обеспечить более высокую скорость (на 20 – 30%) при прохождении в кривых малого радиуса и комфортности при движении;

– наличие центральной бортовой диагностической системы, которая постоянно взаимодействует со всеми основными компонентами, состояние которых контролируется, а данные об их состоянии в непрерывном режиме регистрируются и отображаются на экране монитора;

– наличие модульной конструкции вагонов позволяет проводить все мероприятия по техническому обслуживанию достаточно быстро, как правило, с частичной заменой компонентов без необходимости вывода поездов из эксплуатации на длительный срок.

Все это обеспечивает повышенный уровень безопасности за счет шарнирного соединения вагонов и низкого центра тяжести. Алюминиевый кузов и одноосные тележки с независимым вращением колес и радиальной установкой их на кривых приводит к уменьшению расходов топливно-энергетических ресурсов в 1,14 раза. А в итоге главное преимущество – увеличенная скорость движения.

Реализация данного проекта позволит не только решить вопрос дефицита пассажирских вагонов Республики Казахстан, повысить скорость, безопасность движения поездов и комфорт для пассажиров, но и увеличить конкурентоспособность железнодорожного транспорта республики. А в итоге, данный проект позволит осуществлять экспорт продукции в страны СНГ.

22 августа 2013 года с перрона вокзала станции Астана отправился новый скоростной поезд «Атырау» № 19/20 сообщением «Астана – Атырау», состоящий из вагонов «Тулпар-Тальго» формирования АО «Пассажирские перевозки».

Поезд сформирован из 27 вагонов, 22 из которых предназначены для перевозки пассажиров. Это 2 вагона класса «Гранд» (двухместные люксы), 2 вагона класса «Бизнес» (двухместные) и 18 вагонов класса «Турист» (четырехместные). В составе также 3 технических, 1 вагон-ресторан и 1 вагон-бар.

Один из вагонов класса «Гранд» предназначен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и оборудован специальным подъемным устройством, который позволяет попасть внутрь вагона, как с высокой, так и с низкой платформы. В нем имеются душевая кабина, санузел, специально оборудованные двери, кнопка вызова проводника. Состав оборудован централизованной системой энергообеспечения, кондиционирования воздуха, электрической системой контроля безопасности.

Развитие скоростных маршрутов с новыми вагонами, в первую очередь, предусматривает сокращение времени следования поезда в 1,5 раза. С вводом поезда №19/20 время в пути от станции Астана до станции Атырау (расстояние 1839 км) сократилось с 33 до 22 часов.

На сегодняшний день скоростные перевозки представлены пятью маршрутами пассажирских поездов, сформированных из вагонов «Тальго»: №1/2 сообщением «Алматы-2 – Астана» и № 25/26 «Алматы-2 – Шымкент», которые курсируют с 2001 и 2003 года, № 151/152 «Алматы-2 – Петропавловск», № 87/88 «Актобе – Астана» с 2012 года, а также № 77/78»Алматы-2 – Атырау», который запущен в июне текущего года.

В рамках реализации Программы по развитию транспортной инфраструктуры РК до 2015 года планируется организовать еще 4 скоростных маршрута из вагонов «Тулпар-Тальго»: «Астана – Кызылорда», «Алматы – Актобе» (2014 г.); «Астана – Защита», «Алматы – Защита» (2015 г.).

Важнейшим событием нынешнего года станет II Международный транспортно-логистический форум «Новый Шелковый Путь», который откроется 7 ноября во Дворце Независимости города Астана. Форум организован Союзом транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы», а также крупнейшими международными организациями и транспортными компаниями.

В мероприятии примут участие представители государственных органов Республики Казахстан, железнодорожных администраций стран СНГ, отечественных и зарубежных транспортных компаний, ассоциаций стран Центральной и Северной Европы, Балтии, Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии, крупных корпораций, международных организаций, финансовых институтов.

Форум проводится с целью обсуждения результатов и предпринимаемых государствами мер по развитию транспортно-логистических систем, а также будет способствовать позиционированию Казахстана в качестве центрального участника международных торгово-экономических отношений на евроазиатском материке.

В ходе форума предполагается обсудить государственную программу «Развитие транспортной инфраструктуры Республики Казахстан до 2020 года». Несомненный интерес вызовут также такие темы, как:

– историческая конкуренция между морем и сушей в направлении Восток-Запад: сможет ли Новый Шелковый Путь быть конкурентоспособен;

– TRACECA: политический или экономический проект Европы. Перспективы развития межрегионального проекта «SILK WIND» (Турция, Грузия, Азербайджан, Казахстан);

– технологические решения в логистике: контрейлерные перевозки, SMART BOX, FREIGHT WATCH, электронная биржа управления вагонным парком;

– создание Объединенной Транспортно-Логистической Компании (ОТЛК) железнодорожными администрациями России, Белоруси и Казахстана: вызовы времени, конкуренция за глобальный транзит и создание единого логистического сервиса на маршруте Восток-Запад;

– «Единый электронный документ» на железнодорожном транспорте: миф или реальность».

В рамках форума пройдет 1-й Съезд членов Союза транспортников Казахстана, на котором будут обсуждаться актуальные и проблемные вопросы всех отраслей транспорта.

Николай Давыдов,
фотографии Сергея Волошина

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести