Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

В рамках единого информационного поля

Очередное, 53-е заседание Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта проходило в Москве с 14 по 16 августа. В центре внимания собравшихся были вопросы развития информационного, технологического, программного и технического обеспечения автоматизированных систем, используемых при межгосударственных перевозках грузов и пассажиров.

Вела заседание председатель Комиссии – первый заместитель начальника Департамента информатизации ОАО «РЖД» Надежда Владимировна Давыденко.

В рамках единого информационного поля
В рамках единого информационного поля
По сложившейся традиции первым пунктом повестки дня стало рассмотрение хода выполнения решений предыдущего заседания Комиссии. Приняв к сведению информацию Дирекции Совета, ГВЦ ОАО «РЖД» и ИВЦ ЖА, собравшиеся констатировали, что решения 52-го заседания Комиссии в основном выполнены. Хотя по ряду вопросов окончательное решение еще не достигнуто, а некоторые не успели рассмотреть на заседаниях рабочих групп.

Так, учитывая значительную загрузку автоматизированных систем и необходимость переработки большого количества нормативных документов, пришли к выводу о преждевременности перехода на новый порядок кодирования станций 8-значными кодами. Решено продолжить использование 6-значных кодов ЕСР с признаком 0 в пятом знаке как признака станции, открытой для грузовой работы. Считать целесообразным продолжение проработки путей перехода к принципам кодирования железнодорожной инфраструктуры, соответствующим требованиям международных организаций ОСЖД и МСЖД.

Есть проблемы и с созданием автоматизированного банка данных вагонов пассажирского парка межгосударственного уровня (АБД ВПП ИБМУ). Дело в том, что пока не все готовы к такому переходу. Сейчас информацию в банк данных передают только железнодорожные администрации Киргизии, Молдовы, Узбекистана, Украины. Их коллеги из Беларуси, Казахстана и ОАО «РЖД» планируют завершить наполнение банка данных до конца 2013 года. А пока принято к сведению предложение ПКТБ ЦКИ ОАО «РЖД» о возможности учета в задачах пассажирского комплекса вагонов с 12-значной нумерацией. Хотя были высказывания и о том, что вопрос надо решать вместе с Комиссией по пассажирскому хозяйству.

Вопросы «Об организации стыковки используемых в железнодорожных администрациях систем IP-телефонии для обеспечения оперативного взаимодействия работников технологических служб железнодорожного транспорта» и «Об организации системы мониторинга ИВС «Инфосеть-21», имеющей интерфейс с НИС железнодорожных администраций» пока не рассмотрены. Постоянной рабочей группе «Инфосеть-21» предложено обсудить на очередном заседании целесообразность и возможные варианты системы мониторинга, имеющей интерфейс с НИС железнодорожных администраций.

Весьма оживленно обсуждался вопрос «Об изменении «Технологии расчета массы и длины грузового поезда». Была заслушана информация ИВЦ ЖА об отсутствии технической возможности перехода к учету длины вагона в миллиметрах без расширения соответствующих полей действующих информационных сообщений и АБД ПВ, а также информация ОАО «ВНИИЖТ» о том, что длина вагона по осям сцепления в зависимости от энергоемкости поглощающего аппарата может изменяться в пределах плюс/минус 120 мм. Соответственно при составности поезда 100 вагонов погрешность при определении его длины может достигать 12 метров.

Приняли также к сведению позицию железнодорожной администрации Беларуси о сохранении существующей технологии учета длины грузового поезда (в условных единицах). Вывод участников заседания: считать нецелесообразным учет длины вагона в миллиметрах.

По информации представителей ОАО «РЖД» несоответствие веса (массы) поезда на разных стадиях перевозочного процесса обусловлено погрешностями при расчетах, которые возникают из-за использования разных единиц измерения веса (массы) в первичных документах:

– в вагонных листах и в натурных листах в тоннах;

– в накладных в центнерах и килограммах.

При переносе данных из накладной в натурный лист по каждому вагону вес округляется до тонн, в результате чего суммарная погрешность значительна, и итоговое значение может превышать реальный вес (массу) поезда, что приводит к дополнительным технологическим операциям с готовым составом.

Действующий порядок определения массы брутто принят на межгосударственном уровне и описан в «Инструкции по составлению натурного листа поезда», утвержденной на 34 заседании Совета.

Участники заседания констатировали, что для корректного расчета массы поезда необходимо при подготовке натурного листа расчет массы брутто производить в килограммах на основании графы «масса брутто» накладных с последующим переводом итогового значения в тонны с округлением результата расчета в большую сторону.

Положительно решен вопрос о переходе на использование современных интерфейсов, реализованных с применением стандартных средств уравнивания картотек парка грузовых вагонов АБД ПВ между НИС ЖА и ИБМУ. Эти механизмы предлагается в дальнейшем использовать для выверки любых картотечных данных ИБМУ.

Затем собравшиеся рассмотрели второй пункт повестки дня: «О выполнении планов работы и результатах заседаний постоянных рабочих групп по информационному взаимодействию железнодорожных администраций (ПРГ ИВ), по теме «Инфосеть-21» (ПРГ «Инфосеть-21»), по классификации и кодированию технико-экономической информации (ПРГ ККИ).

Заслушав сообщения руководителей этих групп Булахова Д.И., Басалюка О.Л. и Ляна О.С. о ходе выполнения планов работы члены Комиссии констатировали, что они выполняются в установленные сроки. По предложению ПРГ ККИ в план ее работы на 2014 год включены следующие вопросы:

– актуализация порядка ведения справочника «Система нумерации поездов» (С ЖА 6002 10);

– разработка проекта Порядка ведения сборника справочников, входящих в состав АИС ТР № 4 (на основе действующего Комплексного порядка ведения ЭБД ТР № 4), включенных в АС ФКИ ЖА;

– создание классификатора «Сопроводительные документы»;

– актуализация порядка ведения «Сборник классификаторов и справочников по кодированию грузов» РК ЖА 4005 09;

– актуализация документа «Комплексный порядок ввода в действие классификаторов, справочников и нормативных документов Межгосударственного фонда классификаторов технико-экономической информации железнодорожных администраций государств – участников СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики».

Комиссия утвердила изменение структуры классификатора «Межгосударственные стыковые пункты (МГСП) и пункты учета передачи международных пассажирских поездов государств – участников СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» (К ЖА 1006 12) в связи с добавлением поля «Код железнодорожного пограничного перехода», согласно положению памятки 920-2 ОСЖД/МСЖД.

Кроме того, утверждены классификатор «Виды движения» и справочник «Признаки секций локомотивов».

Утверждены новые редакции:

– классификатора «Серии тягового подвижного состава» (КЖА 5002 13);

– сборника классификаторов «Тяговый подвижной состав» (РК ЖА 5100 13);

– справочника «8-значная Система нумерации локомотивов» (СЖА 5001 13).

Все они уже согласованы Рабочей группой Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества по вопросам локомотивного хозяйства.

Решено ввести в действие с 01.12.2013 г. новую редакцию классификатора «Межгосударственные железнодорожные пограничные пункты государств-участников СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и сопредельных с ними государств» К ЖА 1003 13, утвержденную на 52 заседании Комиссии по информатизации.

Следующий вопрос – «О ходе эксплуатации веб-сайта Совета, веб-портала ЖА и предложениях по их развитию». Решено согласовать предложение Белорусской железной дороги по сопровождению веб-сайта Совета Главным расчетным информационным центром Белорусской железной дороги за счет сметы ИВЦ ЖА на 2013 год. А также одобрить предложение железнодорожных администраций и Дирекции Совета по модернизации веб-сайта Совета, отметив, что для реализации предложений потребуется кардинальная переработка сайта. Работы предстоит выполнить в рамках НИОКР-2014. Специалистам ОАО «АТМ-12» предложено откорректировать заявку на выполнение НИОКР с учетом высказанных замечаний (ТЗ, календарный план).

Заслушав информацию ИВЦ ЖА о ходе эксплуатации веб-портала ЖА и замечания железнодорожных администраций по его работе, а также информацию ИВЦ ЖА об отсутствии в производственном ПТК веб-портала ЖА ресурсов для резервирования и организации полигона тестирования, решено просить ГВЦ ОАО «РЖД» и ИВЦ ЖА предпринять меры по модернизации ПТК веб-портала ЖА, с установкой дополнительного оборудования и аппаратуры для создания необходимого резервирования и организации полигона тестирования.

Пожалуй, самым объемным оказался вопрос «О ходе выполнения работ Плана НИОКР-2013 в части информатизации». В протоколе заседания Комиссии специально обращено внимание исполнителей работ по Плану НИОКР, что в соответствии с решением 58-го заседания Совета сроки проведения итогового совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций перенесены на декабрь. В связи с этим сдача-приемка выполненных работ по Плану НИОКР-2013 должна быть завершена до даты проведения совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций по НИОКР в декабре 2013 года.

Проанализировав ситуацию с разработкой автоматизированной системы «МЕСПЛАН» (месячный план), члены Комиссии утвердили откорректированное ЧТЗ «Развитие программного обеспечения информационных средств формирования аналитических отчетов о заявленных и выполненных объемах перевозок грузов железнодорожными администрациями (АРМ АС МЕСПЛАН)», а также дополнение к ТЗ «Разработка программных средств АС «МЕСПЛАН» в части включения в структуру текстового файла, содержащего данные по заявкам на перевозку грузов в межгосударственном сообщении, показателя «Условный код порта».

Решено просить совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций рассмотреть на своем заседании с учетом поступивших замечаний и предложений дополнения к ТЗ:

– «разработка программных средств АС «МЕСПЛАН» в части расширения структуры текстового файла заявок на перевозку грузов в межгосударственном сообщении;

– разработка программных средств АС «МЕСПЛАН» в части передачи результатов согласования заявок на перевозку грузов основного плана частями;

– разработка программных средств АС «МЕСПЛАН» в части оформления заявок на перевозку грузов в межгосударственном сообщении назначением в страны СНГ, Грузию, Латвийскую, Литовскую, Эстонскую Республики через припортовые станции с использованием отдельного идентификатора перевозки.

Серию новых классификаторов и справочников разработал коллектив ОАО «ВНИИЖТ» в рамках Плана НИОКР на 2013 год. Часть из них представляет картотеку колесных пар грузовых вагонов. А другие – картотеку надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов. Комиссия утвердила все представленные издания и определила ОАО «ВНИИЖТ» ведущей организацией по экспертизе их содержимого, за исключением справочника «Организация выдачи сертификата».

Что касается Картотеки колесных пар грузовых вагонов, то в протоколе есть такой пункт: «Просить Комиссию вагонного хозяйства рассмотреть, по предложению ОАО «ВНИИЖТ», перенос этапа работы «Опытная эксплуатация» из Плана НИОКР-2013 в План НИОКР-2014 с сохранением размеров финансирования». Для создания же второй картотеки, как выяснилось, еще нет даже договоров на эти работы.

Остальные два десятка пунктов Плана НИОКР-2013 по принятым решениям условно можно разделить на три группы:

– документы утверждаются или работа принята в опытную эксплуатацию;

– документы утверждаются при условии согласования Комиссией вагонного хозяйства;

– информация о ходе выполнения работ принята к сведению.

Наиболее показательным из первой группы является, например, такой пункт Плана НИОКР-2013: «Актуализация основных документов, регламентирующих межгосударственный информационный обмен».

Комиссия утвердила Альбом «Сообщения межгосударственного уровня» и новую редакцию документа «Технология информационного взаимодействия национальных информационных систем (НИС) железных дорог государств – участников Содружества, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии и ИВЦ ЖА». Согласовала с учетом замечаний железнодорожных администраций проект документа «Порядок информационного взаимодействия ИБМУ и НИС ЖА», а также перенос завершения работы по актуализации этого документа на ноябрь 2013 года.

Кроме того, для поддержания Альбома и Порядка в актуальном состоянии разработчикам предложено предусмотреть при сдаче работ НИОКР в постоянную эксплуатацию включение в Акт приемки сведений о внесении необходимых изменений в «Порядок информационного взаимодействия ИБМУ и НИС ЖА» и в Альбом «Сообщения межгосударственного уровня» (с указанием разделов).

И наконец, ИВЦ ЖА назначен ответственным за поддержание в актуальном состоянии документов:

– альбом «Сообщения межгосударственного уровня»;

– «Технология информационного взаимодействия национальных информационных систем (НИС) железных дорог государств – участников Содружества, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии и ИВЦ ЖА»;

– «Порядок информационного взаимодействия ИБМУ и НИС ЖА (книги 1, 2)».

Были еще предложения железнодорожной администрации Беларуси, которые рекомендовано рассмотреть на очередном заседании ПРГ ККИ.

Ко второй группе относятся такие, например, пункты Плана НИОКР-2013:

– «Разработка системы учета выполнения технического обслуживания с диагностированием грузовых вагонов с применением информационных технологий (этап 2)»;

– «Разработка системы учета фактических значений массы тары грузовых вагонов (этап 3)»;

– «Разработка порядка отражения изменений в автоматизированную систему контроля за недопущением постановки в поезда вагонов с истекшими сроками плановых видов ремонта».

Если же все идет, как положено, и Комиссия согласна с ходом решения задачи – это третья группа вопросов. Например, принять к сведению информацию ОАО «ВНИИЖТ» о ходе выполнения работы: «Разработка автоматизированной системы контроля за выполнением требований по ограничению региона обращения грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (этап 2)». Просить ОАО «ВНИИЖТ» до 1 ноября 2013 года представить ТЗ по данной теме в Дирекцию Совета для дальнейшего рассмотрения.

Или вот еще один пункт. Принять к сведению информацию ГВЦ ОАО «РЖД» о ходе выполнения работы «Создание автоматизированной системы конвенционных запрещений межгосударственного уровня. Разработка ТЗ». Просить совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций рассмотреть документ на своем заседании.

При рассмотрении следующего пункта повестки дня заседания Комиссии «О предложениях в проект Плана НИОКР-2014 (в части информатизации)» было отмечено, что большинство заявок представили в Дирекцию Совета позже установленного срока (1 июня). Тем не менее все заявки были рассмотрены. Правда, некоторые из них Комиссия решила пока не включать в этот план, а другие сочла недостаточно актуальными и отклонила.

Целую дюжину вопросов вместил в себя шестой пункт повестки дня «Разное», каждый из которых по-своему важен. Причем большинство из них инициированы представителями железнодорожных администраций.

По вопросу «О внесении изменений в информационную технологию учета выполненного объема работ (пробег) грузовых вагонов при сдаче вагонов в третьи страны» была принята к сведению информация представителей железнодорожной администрации Беларуси. Решено поручить ПРГ ИВ обобщить предложения ЖА и дополнительно рассмотреть этот вопрос на своем заседании.

Также приняты к сведению предложения железнодорожных администраций по доработке Методических положений по ведению АБД ПВ. Решено просить ИВЦ ЖА доработать документы в составе Методических положений по ведению АБД ПВ с учетом представленных предложений и до 1 ноября 2013 года направить в Дирекцию Совета для дальнейшего рассмотрения.

Вопрос «О возможности использования сведений из АБД ВПП при оформлении ТГНЛ на пассажирский поезд (предложение ЖА Казахстана)» связан с проблемой несоответствия технических характеристик (тара, длина) новых пассажирских вагонов производства Испании и Украины, курсирующих по территории Казахстана, нормативным расчетам, используемым в «Таблице по определению массы тары пассажирских вагонов» инструкции ДУ-1.

Назрела необходимость автоматизации учета задержек пассажирских поездов по МГСП и пунктам учета передачи. Приняв к сведению обращение совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций от 17–19 июля 2013 года о необходимости автоматизации учета задержек пассажирских поездов по МГСП и пунктам учета передачи, решено просить Комиссию по статистике и Комиссию по пассажирскому хозяйству уточнить методологические принципы автоматизации учета задержек и технологию решения задачи с учетом положений Инструкции по учету передачи международных пассажирских поездов.

Отмечено также, что автоматический учет задержек на межгосударственном уровне может быть реализован при условии:

– участия всех железнодорожных администраций;

– оборудования всех МГСП автоматизированными устройствами считывания;

– оборудования локомотивов, используемых в пассажирском движении, датчиками передачи информации.

И в заключение Комиссия наметила провести очередное заседание в феврале 2014 года с предварительной повесткой дня:

1. О выполнении решений 53 заседания Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.

2. О выполнении планов работы ПРГ за 2013 год.

3. О выполнении Плана НИОКР-2013.

4. О ходе эксплуатации веб-сайта Совета и веб-портала железнодорожных администраций и предложениях по их развитию.

5. Разное.

Решено просить железнодорожные администрации рассмотреть возможность проведения выездных заседаний Комиссии по информатизации и ее постоянных рабочих групп в 2014 году.

Говорят участники заседания Комиссии

Иванов Игорь Александрович, заместитель Председателя Дирекции Совета – руководитель Департамента научно-технического сотрудничества и правового обеспечения.

– Игорь Александрович, как Вы оцениваете роль Комиссии по информатизации в деятельности Совета по железнодорожному транспорту?

– Одной из основных задач Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества является сохранение и развитие единого информационного пространства сети железных дорог колеи 1520 мм. Комиссия по информатизации, как один из наиболее активных и эффективных органов Совета координирует работу по развитию информационно-вычислительной сети железных дорог, разработку информационного, технологического, программного и технического обеспечения автоматизированных систем межгосударственного уровня.

Наиболее успешные проекты, реализованные Советом при непосредственном участии и под руководством Комиссии по информатизации:

– создание информационной базы данных межгосударственного уровня (ИБМУ), которая позволяет решать многие задачи межгосударственных перевозок и эксплуатации вагонного парка;

– информационно-вычислительная сеть межгосударственного уровня («Инфосеть-21»), которая позволяет железнодорожным администрациям осуществлять информационный обмен с ИБМУ, между собой и является самой мощной и технологически развитой единой сетью передачи данных стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии;

– автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс», которая функционирует на железных дорогах большинства стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии (около 10 000 билетных касс) и позволяет решать многие задачи пассажирских перевозок межгосударственного уровня;

– веб-сайт Совета, который является визитной карточкой Совета;

– веб-портал железнодорожных администраций, который позволяет решать задачу предоставления оперативной отчетности о работе железнодорожных администраций (СПО ЖА), электронного хранилища документов (ЭХД ЖА), который активно развивается и должен стать единой точкой входа для всех задач межгосударственного уровня.

– Какие главные задачи позволяет решать Информационная база данных межгосударственного уровня?

– Основу информационного обеспечения железнодорожных администраций составляет Информационная база межгосударственного уровня (ИБМУ), спроектированная и созданная в соответствии c Техническим заданием, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту.

В настоящее время ИБМУ представляет собой мощный информационный комплекс, состоящий из ряда самостоятельных баз:

– автоматизированные банки данных парка грузовых вагонов, арендованных вагонов и универсальных контейнеров инвентарного парка;

– база данных технического состояния грузовых вагонов и динамическая модель комплектации вагонов ходовыми частями;

– модель перевозочного процесса межгосударственного сообщения грузовых вагонов и контейнерная модель межгосударственных перевозок;

– базы данных оперативной отчетности об эксплуатационной деятельности железнодорожных администраций, ежегодных общесетевых переписей грузовых вагонов и контейнеров;

– база данных межгосударственного фонда классификаторов технико-экономической и нормативно-справочной информации железнодорожных администраций (ФКИ ЖА).

Используя данные ИБМУ, на межгосударственном уровне успешно функционируют более десяти автоматизированных систем, осуществляющих информационное обслуживание железнодорожных администраций. Она позволяет решать многие задачи, связанные с межгосударственными перевозками и эксплуатацией вагонного парка. Прежде всего, номерной учет вагонных парков по железнодорожным администрациям, в том числе арендованных вагонов. Расчет платежей за пользование грузовыми вагонами и контейнерами других государств. Слежение за выполнением требований режима срочного возврата грузовых вагонов и начисление платежей за нарушение режима и т.д.

– Можно ли сказать, что основные проблемы взаимодействия железнодорожных администраций уже решены, и Комиссия по информатизации выполнила свое предназначение?

– Современные информационные технологии с их стремительно растущим потенциалом и быстро снижающимися издержками открывают дополнительные возможности в повышении эффективности перевозочного процесса в межгосударственном сообщении. Поэтому разработка и внедрение информационных технологий является фактически непрерывным процессом, чему способствуют появление новых технических и программных средств, а также новых технологий в области информатизации и связи. Кроме того, возникают новые задачи, требующие автоматизации. Такие, как проработка решений по автоматизации технологии работы единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности (ЕСУПГВ), автоматизация конвенционных запрещений, создание банка данных пассажирских вагонов, создание единого автоматизированного банка данных составных частей грузовых вагонов и решение других задач межгосударственного уровня.

Поэтому работа у Комиссии по информатизации предстоит большая, ее роль и ответственность за принятые решения постоянно возрастает.

* * *

Великодный Вячеслав Васильевич, заместитель начальника Главного управления информационных технологий государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

– Вячеслав Васильевич, как давно Вы участвуете в заседаниях этой комиссии?

– Почти с момента ее образования, где-то около 17 лет. Не был, наверное – на трех или четырех самых первых заседаниях.

– Все ли Вас устраивает в работе комиссии или считаете, что как-то можно улучшить ее работу?

– Есть такое емкое понятие – толерантность. Так вот этот принцип очень точно характеризует основополагающий подход при обсуждении любых вопросов повестки дня. То есть, обсуждение проходит коллективно, объективно и дай нам Бог дальше так же успешно работать.

– Как принимаемые Комиссией решения отражаются на совместной деятельности железнодорожных администраций и конкретно на работе «Укрзализныци»?

– На всем пространстве колеи 1520 мы работаем единым вагонным парком, руководствуемся едиными нормативно-правовыми документами, у нас единое информационное пространство. И нет сомнения, что все железнодорожные администрации заинтересованы в том, чтобы и впредь сохранялся единый вагонный парк, отработанные за 20 лет принципы взаимодействия. Именно поэтому все разумные предложения по совершенствованию этого взаимодействия находят понимание и поддержку на заседаниях нашей Комиссии, и, насколько я знаю, такого же курса придерживаются все делегации на заседаниях Совета.

Муратов Азамат Сапабекович, начальник отдела интегрированной обработки маршрута машиниста филиала АО «Национальная компания «Казахстанские железные дороги» – «Главный Вычислительный центр».

– Азамат Сапабекович, как давно Вы участвуете в заседании этой комиссии?

– Впервые. Правда, в этом году уже два раза был на заседаниях ее рабочих групп.

– Все ли Вас устраивает в работе Комиссии?

– Пока все устраивает. То, что у себя не всегда удается решить, здесь, сообща, после всестороннего обсуждения становится решаемым. Это говорит о высоком уровне и авторитете Комиссии.

– А как Вы относитесь к тому, что многие протоколы заседания комиссий и Совета по железнодорожному транспорту переполнены сокращениями в виде аббревиатур названий организаций, документов, справок, запросов и сообщений. Понимают ли друг друга, читая эти протоколы, движенцы, локомотивщики, энергетики, путейцы и другие?

– Конечно, это создает определенные сложности и порой приходится обращаться за разъяснениями к специалистам по информатизации. Но ведь без компьютеров и вычислительных машин не обойтись. А если каждое название, документ или справку приводить дословно, то порой это будет две-три страницы текста. Тогда протоколы станут просто неподъемными...

* * *

Овсянников Валерий Федорович, начальник отдела службы информационных технологий управления Белорусской железной дороги.

– Валерий Федорович, как бы Вы оценили КПД работы Комиссии: высокий или недостаточно высокий?

– Я участвую в работе Комиссии более трех лет и могу с уверенностью сказать, что ее работа организована по заранее согласованным планам и документам на хорошем профессиональном уровне.

– Влияют ли принимаемые на заседаниях Комиссии решения на развитие и совершенствование ваших информационных систем?

– Коллегиально принятые решения обязаны выполнять все железнодорожные администрации. А мы порой являемся инициаторами рассмотрения некоторых важных вопросов взаимодействия на межгосударственном уровне. Не случайно трансграничный электронный документооборот на пространстве Содружества начинался именно между ОАО «РЖД» и Белорусской железной дорогой на основе соглашения, подписанного в ноябре 2012 года. За это время оформлено уже около пяти тысяч электронных перевозочных документов. У нас организовано ведение сайта Совета. Так что стараемся соответствовать передовым достижениям на всех уровнях взаимодействия.

* * *

Максимов Александр Анатольевич, заместитель Генерального директора ООО «АТМ-12».

– Александр Анатольевич, какие разработки вашего коллектива обсуждались на 53-м заседании Комиссии по информатизации?

– Нами постоянно ведутся новые разработки и модернизация уже эксплуатируемых вычислительных систем. На этом заседании Комиссии утверждены разработанные в 2013 году по Плану НИОКР «Технические требования к модернизации программного обеспечения Центра коммуникации и маршрутизации (ЦКМ) и системы передачи наборов данных и файлов (EDDS) по результатам их внедрения и эксплуатации Инфосеть-21».

В настоящее время идет подготовка единой системы технологической связи (СТС) для подразделений национальных железнодорожных администраций и Дирекции Совета. Она будет использовать СПД «Инфосеть-21» и не только повысит эффективность работы специалистов национальных железнодорожных администраций, но и позволит экономить финансы благодаря снижению затрат на командировочные расходы, т.к. с использованием СТС можно будет согласовывать многие вопросы без направления специалистов на совещания. На этом заседании Комиссии были утверждены «Технические требования системы технологической связи в СПД «Инфосеть-21», также разработанные по Плану НИОКР-2013.

– Каково ваше участие в создании информационно-вычислительной сети «Инфосеть-21»?

– Мы были одним из основных разработчиков задач Программы, в первую очередь, средств передачи информации и технологической документации. А по разработке Центра коммутации и маршрутизации (ЦКМ) национального узла СПД – головным исполнителем. Только за последние 2–3 года были разработаны и утверждены Комиссией по информатизации документы «Единая методика аутентификации абонентов ИВС «Инфосеть-21», «Технические требования к программно-техническому комплексу системы мониторинга СПД «Инфосеть-21», Требования к процессу перевода системы передачи файлов (СПФ) на EDDS, технические задания на «Функциональное расширение системы EDDS для интеграции с системой СПФ» и подсистему сбора и отображения статистических данных о сообщениях, проходящих в «Инфосети-21» через ЦКМ и ССП» в соответствии с которыми выполнена разработка программного обеспечения.

Качественный прорыв в системах передачи информации произошел с началом распространения программного продукта IBM MQSeries. Нами разработаны и внедрены во всех железнодорожных администрациях новые средства передачи информации, использующие IBM WebSphere MQ. Перевод всего информационного взаимодействия на принципиально новую схему, использующую эти средства, способствует росту пропускной способности сети. Ведь сегодня весь межгосударственный обмен АСУ грузовыми перевозками, достигающий нескольких миллионов сообщений в сутки, а также внутренний информационный обмен линейного уровня всех железнодорожных администраций, обеспечивается этими программными средствами.

– А со специалистами железнодорожных администраций государств, участвующих в работе Совета, вам приходится работать?

– Конечно. Мы оказываем им квалифицированную помощь при внедрении и эксплуатации систем и задач не только межгосударственного, но и национального уровня. И перевод на принципиально новую схему, о чем я сказал выше, ООО «АТМ-12» осуществлен совместно со специалистами железнодорожных администраций.

– Какие еще разработки выполнялись с участием ООО «АТМ-12»?

– Помимо работ, которые рассматривались на этом заседании Комиссии специалисты ООО «АТМ-12» участвовали в разработке веб-сайта Совета по железнодорожному транспорту (веб-сайт Совета), веб-портала железнодорожных администраций (веб-портал ЖА), а также многих задач Информационной базы межгосударственного уровня (ИБМУ), головным разработчиком которых является Главный вычислительный центр ОАО «РЖД». Среди последних работ можно отметить работы по созданию автоматизированного банка данных вагонов пассажирского парка межгосударственного уровня (АБД ВПП ИБМУ), электронного хранилища нормативных, нормативно-технологических и иных документов Совета и его рабочих органов (ЭХД ЖА), системы предоставления оперативной отчетности для железнодорожных администраций через веб-портал ЖА (СПО ЖА). И в разработке документов, которые на рассмотрение Комиссии представило Проектно-конструкторско-технологическое бюро по системам информации ОАО «РЖД», также участвовали специалисты ООО «АТМ-12».

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести