Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Барнаульский вагоноремонтный завод с богатой, почти столетней историей и крепкими традициями пережил разные времена. Сейчас БВРЗ остается одним из наиболее крупных представителей вагоноремонтной отрасли в стране, мощным и перспективным предприятием российской промышленности. Предприятие освоило производство вагонов-хопперов в текущем году и имеет большие планы по их реализации на рынке.

О заводе, его сегодняшнем дне и планах на будущее мы попросили рассказать генерального директора Сергея Ивановича Газукина.

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»  - качество, проверенное временем
ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»  - качество, проверенное временем
ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» является одним из наиболее крупных представителей вагоноремонтной отрасли в стране, он пережил почти вековую историю и остается мощным и перспективным предприятием российской промышленности.

Завод был создан в 1917 году на базе Главных железнодорожных мастерских, с которых начиналось строительство железной дороги на Алтае. В 1926 году Главные железнодорожные мастерские вошли во Всесоюзное объединение ремонтных заводов и получили статус завода. За годы своего существования завод неоднократно подвергался реконструкции. Одна из них была проведена в предвоенные годы, что позволило заводу увеличить выпуск отремонтированных вагонов в 11 раз. В годы войны объем валовой продукции увеличился в 35 раз по сравнению с довоенным. Такой резкий скачок объясняется тем, что на завод были эвакуированы вагоноремонтники и оборудование из Москвы, Рославля, Днепропетровска. В ноябре 1942 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Следующий этап реконструкции – конец 60-х – начало 70-х гг. Завод переходит на конвейерный метод ремонта вагонов. В 1973 году был отремонтирован 200 000-й, а в 1983 году – 300 000-й вагон.В 1995 году завод получил статус «Лидер Российской экономики», занял призовое место в отраслевом соревновании коллективов предприятий железнодорожного транспорта. В 2006 году на базе завода было создано открытое акционерное общество «Барнаульский ВРЗ», владельцем которого (с долей в 99,9% акций) стало ОАО «Российские железные дороги».В 2008 году ОАО «Барнаульский ВРЗ» стал победителем двух ежегодных конкурсов: краевого конкурса «Лучшее промышленное предприятие Алтайского края» и конкурса «Золотая опора» в номинации «Промышленные предприятия». Однако сложившаяся в стране и мире сложная экономическая ситуация внесла свои коррективы в развитие завода. Многие бизнес-задачи предприятие уже не смогло выполнять в тех объемах, которые необходимы для поддержки собственной рентабельности. В 2011 году БВРЗ в рамках крупной распродажи непрофильных активов был выставлен ОАО «РЖД» на торги, как и ряд других. Победителем конкурса в ноябре 2011 года стала компания «Новоуголь» (входит в группу компаний «Талтэк»).

Интерес, проявленный компанией «Новоуголь», объясним. В парке ГК «Талтэк» насчитывается около 6 тыс. универсальных полувагонов. Приобретение БВРЗ – это собственная вагоноремонтная база и вагонный парк, которые позволяют компании закрыть внутренние потребности в грузовых вагонах, снизить производственные издержки.

В Западно-Сибирском регионе ОАО «Барнаульский ВРЗ» – единственное крупное предприятие, осуществляющее капитальный ремонт вагонов (в частности, к середине прошлого десятилетия здесь ремонтировалась значительная доля универсальных полувагонов, вагонов для перевозки зерна, цемента, сырья и минеральных удобрений со всей Сибири). Завод имеет широкий спектр оказываемых услуг – все виды ремонта грузовых вагонов, услуги по выполнению отдельных работ по ремонту и переоборудованию грузовых вагонов, производство и ремонт запасных частей, обслуживающих машин и устройств, разработанных на заводе. Также с 2007 года на предприятии налажено собственное производство грузовых полувагонов модели 12-9780 грузоподъемностью 70,0 т, и объемом кузова 85 м3. В конце сентября 2013 года ОАО «Барнаульский ВРЗ» получил сертификат соответствия на вагон-хоппер для перевозки зерна и других сыпучих пищевых продуктов (сахар-сырец, шрот, отруби, комбикорм, жом, и др. продукты, требующие защиты от атмосферных осадков), который является принципиально новой продукцией для предприятия. Его разработка велась в рамках перспективного плана ГК «Талтэк» по развитию завода. Сертификат Регистра соответствия на федеральном железнодорожном транспорте дает право БВРЗ на изготовление установочной серии из 5000 вагонов-хопперов модели 19-9950 в течение срока действия сертификата (до августа 2016 г.). Еще на этапе прохождения испытаний в рамках сертификации к новому вагону был проявлен интерес потенциальных заказчиков. Кроме того, в начале ноября 2013 г. получен сертификат соответствия и на вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений новой модели 19-9950-01 (действителен до октября 2016 г., установочная серия также из 5000 вагонов-хопперов данной модели).

Интеграция завода в бизнес ГК «Талтэк» положительно повлияла не только на развитие направления собственных разработок, собственного производства вагонов, но и на конкретные показатели экономической деятельности предприятия.

Стабилизацию и рост производства на БВРЗ с приходом нового собственника отмечают и представители власти. Как отмечает губернатор Алтайского края Александр Карлин, «сегодня БВРЗ входит в десятку крупнейших промышленных предприятий Алтая, которые вносят наиболее значимый вклад в экономику, бюджетную сферу нашего региона». По словам начальника краевого Управления по промышленности и энергетике Виктора Мещерякова, «еще недавно БВРЗ переживал сложные времена, а власти города переживали за почти полуторатысячный коллектив старейшего на Алтае завода. В последние два года производственный процесс на предприятии стабилизировался, а, значит, система управления заводом осуществляется в правильном векторе».

Территория завода занимает 42,82 га. Общая развернутая площадь зданий – 72 307,9 кв. м, в том числе производственная – 53 743,5 кв. м. Длина железнодорожных путей – 22, 512 м. Численность работников ОАО «Барнаульский ВРЗ» на сегодняшний день составляет порядка 1 500 человек. «И именно люди, коллектив – это опора и основа успешной работы всего завода, – отмечает Генеральный директор предприятия Сергей Газукин. – В составе персонала ОАО «Барнаульский ВРЗ» опытные и талантливые люди. В частности, за последние 5 лет нашими конструкторами и технологами разработано, изготовлено и внедрено в производство 150 единиц нестандартного оборудования, 435 единиц специальной технологической оснастки. Среди разработок – вагоноремонтные машины, цеховые конвейера, грузоподъемные механизмы, и др. Считаю, что уникальность завода – в большом количестве собственных разработок, повышающих экономичность и эффективность производства, причем аналогов некоторым видам оборудования нет ни на одном заводе России. Во многом благодаря нашим инженерам в свое время начато собственное производство полувагонов, а в этом году – вагонов-хопперов, которые являются принципиально новой продукцией для завода. Получение сертификатов в этом году на вагоны-хопперы для перевозки зерна – это успешный результат сложного и долгого процесса, в котором в той или иной мере участвовал каждый сотрудник завода».

В процессе создания и сертификации вагонов-хопперов был учтен богатейший опыт специалистов Барнаульского ВРЗ по ремонту вагонов-хопперов, а также реализованы современные требования к инновационному грузовому подвижному составу.

Обе модели вагонов-хопперов являются конкурентоспособными продуктами на российском рынке грузоперевозок. «При проектировании новых вагонов мы смотрели на все с точки зрения тех, кто будет их эксплуатировать, – говорит Сергей Газукин. – Поэтому среди ключевых преимуществ вагонов – их высокая ремонтопригодность. Элементы вагонных тележек, тормозного и автосцепного оборудования могут быть отремонтированы на любом вагоноремонтном предприятии России и СНГ. В конструкции кузова отсутствуют дорогостоящие специальные профили металлопроката, что делает ремонт модели значительно дешевле ремонта аналогов на рынке. Крышки люков изготавливаются сварным способом, а не штамповкой, что позволяет их восстанавливать, а не закупать новые при необходимости ремонта».

По словам Генерального директора завода, «достижение выгодной для перевозчиков цели – перевозить большее количество груза с небольшой плотностью – возможно благодаря оптимальному сочетанию увеличенного объема кузова (105 м3) и грузоподъемности (70,5 т) наших вагонов, что также является серьезным плюсом моделей 19-9950 и 19-9950-01».

Вагоны-хопперы модели 19-9950 и 19-9950-01 имеют четыре загрузочных и шесть разгрузочных люков. Модель 19-9950 предназначена для перевозки зерна и других сыпучих пищевых продуктов (сахар-сырец, шрот, отруби, комбикорм, жом, и др.); хоппер-вагон модели 19-9950-01 предназначен для перевозки минеральных удобрений и сыпучих производных для них (концентрат фосфоритный, концентрат апатитовый, руда апатито-нефелиновая, руда фосфоритная и др.). Продукты, перевозимые по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм, нуждаются в полноценной защите от атмосферных осадков. Вагоны-хопперы «Барнаульского ВРЗ» полностью отвечают этой задаче, так как выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 по ГОСТ 15150-69 с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур воздуха от –60 °С до +50 °С.

Помимо новаторских предложений, реализованных в новых моделях, в конструкции вагонов-хопперов применены следующие конструктивные решения:

– размеры и расположение загрузочных люков, а также их высота от уровня рельсов позволяют производить погрузку перевозимых продуктов на любых бункерных загрузочных устройствах и терминалах;

– ручное управление механизмом открытия люков позволяет произвести разгрузку на площадках, не оборудованных пневмосистемой;

– разгрузочные люки оборудованы крышками прислонного типа, обеспечивающими надежное закрытие и простоту эксплуатации;

– наличие вибраторов на всех разгрузочных люках обеспечивает полноту высыпания груза на любом фронте разгрузки;

– углы наклона торцевых стен и стен бункеров к горизонту составляют 50 градусов, что способствует высыпанию всего груза из вагона без остатка;

– в конструкции вагона имеется специальные устройства, предотвращающие создание вакуума и деформацию кузова при разгрузке;

– для внутреннего покрытия кузова вагона применяются специальные материалы, нейтральные по своему химическому составу к пищевым продуктам и стойкие к воздействию минеральных реагентов, что обеспечивает сохранность груза и защиту металла от коррозии;

– особая конструкция переходной площадки и наличие стационарных трапов на крыше вагонов обеспечивают безопасность персонала при проведении погрузочно-разгрузочных работ;

– наличие системы раздельного торможения обеспечивает повышенную безопасность движения вагона;

– вагонные тележки, тормозное и автосцепное оборудование включает в себя широко распространенные узлы и детали, имеющие высокие эксплуатационные характеристики. «Разработав и поставив на промышленное производство новые модели вагонов-хопперов, мы не только предложили российскому и международному рынку модифицированный вариант зерновоза и минераловоза, но и сделали большой шаг вперед в модернизации производства завода. Мы развиваемся и не стоим на месте, и в перспективных планах на ближайшие годы мы также будем увеличивать номенклатуру производимой продукции, увеличивать производственные мощности за счет расширения площадей, обновления парка оборудования, внедрения современных технологий, и т. д., – отметил Генеральный директор ОАО «Барнаульский ВРЗ» Сергей Газукин. – Еще раз подчеркну, что движение к успеху связано не только с экономическими реалиями и производственными показателями, но и напрямую зависит от заинтересованной работы всего коллектива. Завод делает многое в плане максимального обеспечения социальных гарантий и защиты трудовых прав своих сотрудников. Эффективно ведет свою деятельность профсоюз, в частности, совместно с администрацией завода оказывает помощь в устройстве детей сотрудников в детские сады и летние оздоровительные лагеря. Существует традиция ежегодно чествовать ветеранов Великой Отечественной войны и тружеников тыла, Совет ветеранов завода регулярно проводит встречи и активно участвует в жизни завода. На предприятии есть свой музей, спорткомплекс, стадион, газета «Вагонник», которая издается с 1932 года. Особенностью ОАО «Барнаульский ВРЗ» также является преемственность поколений, некоторые династии сотрудников на сегодняшний день насчитывают 280 лет».

Большое внимание уделяется профессиональным соревнованиям – регулярно проводятся конкурсы мастерства «Лучший по профессии» с вручением грамот и премий. Гордость завода – многоступенчатая система подготовки кадров на базе собственного центра, осуществляющего обучение рабочих более чем по 40 специальностям. Ведется обучение специалистов вторым профессиям. На эти нужды в первом квартале текущего года предприятие выделило 2,8 млн руб.

«Мы всегда были и остаемся дружной командой, которая не боится ставить перед собой амбициозные цели. При этом мы привыкли работать качественно, трезво оценивая перспективы и возможности. И на сегодняшний день четко уверены в успешном выполнении стратегических задач нашего бизнеса», – резюмирует Сергей Газукин.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести