Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

На протяжении многих лет Компания ВОТУМ является надежным партнером российских железных дорог в таком важном вопросе для обеспечения безопасности движения как дефектоскопия. Творческий, инновационный подход специалистов компании на протяжении всего цикла от разработки до поставки выпускаемой продукции является показателем высокой степени профессионализма.

О новых разработках пойдет речь в материалах статьи директора по маркетингу Компании ВОТУМ Натальи Анатольевны Слядневой и начальника отдела неразрушающего контроля ООО «ВОТУМ» Андрея Сергеевича Габурова.

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли
Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли
«Томографик» УД4-ТМ
Контроль головки рельса, 3D проекция
Контроль головки рельса (сбоку) со сканером «Слайдер», 3D проекция
3D проекция контроля с поверхности головки рельса, томографическое изображение дефекта в проекции рельса
Сканер «Слайдер», сигнализация об отсутствии акустоконтакта при диагностике головки рельса
Контроль шейки рельса
Контроль подошвы рельса, перья, ручной контроль без сканера
Контроль подошвы рельса, перья, контроль с помощью сканера «Слайдер»
Сканер «Слайдер» УД4-ТМ «Томографик», калибровка на поверхности рабочего участка рельса
Компания «Вотум» не раз представляла обзорные статьи с описанием технических возможностей своего оборудования как в составе комплексной диагностики крупногабаритных объектов подвижного состава, так и с портативным устройствами (ручными дефектоскопами). Сейчас, накануне 20-летия компании, мы подводим промежуточные итоги своих достижений. Мы были первыми среди отечественных производителей, кто представил портативный прибор дефектоскопии с цветным экраном, мы были первыми, кто смог объединить на платформе одного прибора более десятка специализированных приложений: ультразвуковых, вихретоковых, резонансных, импедансных, ЭМА, видео и других – определив новое в дефектоскопии понятие «Универсальный дефектоскоп», навсегда изменив привычные стереотипы сертификационных центров.

Хотелось бы уделить внимание прибору, который заслуженно снискал популярность среди дефектоскопистов – «Томографик УД4-ТМ». В неразрушающем контроле выделена большая группа методов для диагностики и последующего анализа качества и свойств исследуемых объектов, материалов и целых систем без изменения структуры, конструкции либо состояния, в котором исследуемый объект находится.

Для разных объектов диагностики инфраструктуры ОАО «РЖД» компанией Вотум разработаны отдельные рабочие комплекты (вагонные, локомотивные, путейские, моторвагонные), где прикладное применение дефектоскопа определяет набор собственных специализированных сканеров, датчиков, аксессуаров и методического обеспечения.

Неразрушающему контролю элементов верхнего строения пути с применение «Томографик УД4-ТМ» отводится ответственная роль – выборочного контроль сварных соединений стыков рельсов, а также вторичного контроля, т.е. подтверждающего, после прохождения мобильных и съемных средств диагностики.

В отличие от большинства существующих дефектоскопов «Томографик УД4-ТМ» наиболее оптимизирован для использования в качестве прибора для вторичного контроля. По критериям надежности и универсальности он занимает достойное первое место среди отечественных, а также вполне уверенно может соперничать с западными компаниями, прежде всего в ценовой нише, а также по набору программного обеспечения и аксессуаров, которые необходимы дефектоскописту в процессе работы.

Универсальность УД4-ТМ делает его узнаваемым среди дефектоскопов применяемых на «пространстве 1520». Он надежен, по параметрам точности соответствует всем необходимым требованиям. Отдельно хотелось бы сказать относительно его технических особенностей. Для любой области назначения и применения (УД4-ТМ очень компактный и легкий, размеры 125х210х85мм, вес – 2,2 кг с батареей) он мобильный, что достаточно важно на инспектируемых участках пути, где дефектоскописты работают в «окнах». Еще раз хотелось бы уточнить, что УД4-ТМ в использовании для вторичного контроля после проведения измерений вагон-дефектоскопом работает на стопроцентное протоколирование дефектов по всему сечению рельса (головка, шейка, подошва).

Это все проблемные зоны, в которых выявление дефектов затруднено. По сравнению с дефектоскопами других производителей, которые более громоздки, менее точные и узкоспециализированные, УД4-ТМ – это прибор-помощник, прибор, который предоставляет широкие возможности оценки дефекта, такие, как автоматическое определение условных размеров дефекта для определения мест срабатывания АСД. Например, такой опасный дефект, как поперечные трещины в головке рельса, выявляется более объективно, необходимо перенастроить программное обеспечение прибора на требуемый вид контроля, подключить аксессуары и начать диагностику. С «Томографик УД4-ТМ» не надо тратить время: на перенос результатов контроля с дефектоскопа на ПК либо со съемных носителей (флэш-карт) на ПК, а затем проводить расшифровку информации, например, если мы говорим о состоянии рельсов, элементов стрелочных переводов.

Нет необходимости следить за соблюдением операторами объемов контроля и выполнения почасового графика работы (об этом см. ниже). Также нет никакой необходимости в натурной допроверке расшифровок дефектограмм. Все это делается автоматически самим прибором УД4-ТМ. Протокол контроля формируется автоматически. Для этого УД4-ТМ собирает всю необходимую информацию с объекта контроля, сравнивает ее с допустимыми пороговыми значениями, которые заложены в его памяти и регламентированы методикой контроля, формирует самостоятельно протокол с указанием выявленных дефектов и их полной характеристикой. И сразу же на месте можно принять окончательное решение о выбраковке участка с ОДР (опасным дефектом рельса) либо переподтвердить его повторно тут же на месте, чтобы оценить возможные риски.

При плановой проверке пути использование УД4-ТМ значительно сократит время работы дефектоскописта на участке и ускорит процесс инспектирования, а также подстрахует при оценке дефекта и облегчит физический труд при передвижении с дефектоскопом.

Вторая значимая особенность прибора – контроль сварных стыков рельс. Среди наиболее распространенных проблем – изломы сварных стыков, связанные с нарушением технологии сварки, климатикой, нагрузками.

Фактически, даже при установленной ежемесячной периодичности контроля средствами дефектоскопии изломы рельсов имеют место. Так, например, среди допущенных изломов на одном из участков пути Восточно-Сибирской дороги после визуального осмотра места излома рельса был обнаружен дефект в шейке рельса. Предварительный анализ дефектограммы вагон-дефектоскопа показал наличие дефекта, но отметка на осмотр не была выдана, что и является причиной пропуска дефектов в сварных стыках рельс. По статистике, 50% изломов происходит именно в сварном стыке. В этом случае для сварных швов применение УД4-ТМ значительно упрощает поиск дефекта, а программное обеспечение («Томографик 2.4.» – Контроль стрелочных переводов и сварных стыков рельс (ТИ 07.47-2005, ТИ 07.96-2011).

УД4-ТМ контролирует регламент проведения процедуры дефектоскопии. В свою очередь подключенный к УД4-ТМ сканер «Слайдер» контролирует координатную зону перемещения ПЭП по исследуемой поверхности. В УД4-ТМ процесс работы дефектоскописта упрощен по сравнению с используемыми приборами дефектоскопии других торговых марок. Но это упрощение никоим образом не сказывается на ухудшении качества контроля, а даже наоборот. Оптимальным образом подобранное ПО и аксессуары, во-первых, позволяют не требовать пристальной концентрации внимания дефектоскописта за счет отображения пройденной ПЭП области контроля на мониторе прибора в on-line режиме, а также возможности оценить качество прохода по картинке, отображаемой на экране УД4-ТМ.

Также УД4-ТМ отобразит в протокол недоработку дефектоскописта, если тот не осуществит «прокраску» тестируемой зоны до конца. Таким образом, в протоколе будет видно соблюдение регламента, наличие пропусков, места пропусков. Использование сканера позволяет строить 3D изображение в протоколе с учетом прокрашенных зон. В этом изображении красным цветом будет отмечен дефект, а так как сканер координатный, то по снятым результатам контроля (условные размеры дефектов выдаются в УД4-ТМ автоматически) можно сравнить показатели с пороговыми значениями допустимых измерений (ОДР). Сравнение и расшифровка происходят автоматически, решение выносится в протокол также автоматически. Оценка дефекта происходит на месте измерения.

УД4-ТМ позволяет провести измерение оперативно – быстро установить оборудование, а также быстро его снять, не ограничиваясь во времени работы в «окне». При этом оценка ситуации на месте измерений протоколируется 3D-протоколом, автоматически отслеживается акустоконтакт, УД4-ТМ строит томографическое изображение, A, B, C – сканы (т.е. проводит полный анализ дефекта). Поэтому УД4-ТМ исключает недоработку дефектоскописта либо влияние внешних факторов на пропуск сигнала по вине осмотрщика.

Некоторые компании относят к одной из причин пропуска дефекта т.н. ошибку вторичного контроля, конкретно, отсутствие в портативном оборудовании точки привязки к путейским координатам. В УД4-ТМ такая привязка существует уже несколько лет и оправдала свою эффективность на практике. УД4-ТМ оборудован GPS-приемником для контроля пути, а в протокол дефектоскописта попадают GPS-координаты каждого стыка таким образом мы отслеживаем реальную привязку на местности.

УД4-ТМ оборудован видеокамерой с автофокусировкой и подсветкой для просмотра местного износа или коррозии подошвы рельса (код 69). При наличии подозрений на дефект по коду есть возможность сделать цифровое фото и включить его в результаты протокола тестирования. Помимо этого, в УД4-ТМ есть возможность с помощью видеокамеры оценить состояние болтовых соединений рельсов за счет уникальной технологии Video Touch (видеокамера проходит в болтовое отверстие и фиксирует состояние этого отверстия изнутри). Некоторые технические идеи были реализованы в УД4-ТМ благодаря совместной практической деятельности со специалистами ОАО РЖД ЦДИ диагностики и мониторинга С.А. Пономаревым и В.П. Конаковым, за что коллектив нашей компании выражает им свою признательность.

Но контроль сварных стыков рельс и стрелочных переводов был бы неполным без использования второго сканера УД4-ТМ «Тандем». Он организует дополнительную схему прозвучивания.

«Тандем» и «Слайдер» предназначены для разных видов контроля, (об этом более подробно изложено на сайте компании в разделе «Томографик 2.4»). Теперь функция дефектоскописта при работе с УД4-ТМ сводится к тому, чтобы правильно установить сканеры, выбрать нужную программу из пакета встроенных и нажать кнопку на дефектоскопе.

«Томографик УД4-ТМ» предназначен для работы в разных климатических условиях с объектами разной степени загрязненности. Таким образом, количество встроенных программ в УД4-ТМ позволяет дефектоскописту осуществить инспекцию участка, будучи полностью независимым и автономно работать с пакетами интегрированных настроек и шаблонов, существенно снижая время контроля, снижая риски, связанные с пропусками дефектов. УД4-ТМ – это новая идеология инспектирования, т.н. целевой охват. УД4-ТМ на практике показал высокий потенциал заложенных в приборе возможностей.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести