Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

Вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте всегда уделялось неослабное внимание. В настоящее время, когда интенсивность движения увеличилась в разы, и даже самые незначительные нарушения правил и норм могут привести к техногенным катастрофам, обеспечение безопасности является важнейшим требованием к перевозчикам.

Проанализировать связанные с действием сверхнормативных продольных нагрузок случаи нарушения безопасности движения с участием вагонов для перевозки опасных грузов мы попросили специалистов ВНИИЖТ.

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов
Насыщение парка вагонов эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА) классов Т2 и ТЗ
Количество инцидентов с опасными грузами по видам
Столкновение подвижного состава
Инцинденты с опасными грузами
Обрывы автосцепного устройства
Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов
В сентябре 2013 года в г. Астане состоялось 56 совещание полномочных специалистов вагонного хозяйства комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Одним из важнейших вопросов повестки дня, с точки зрения безопасности движения, был вопрос «О мерах по реализации технических требований к конструкции вагонов для перевозки опасных грузов, согласно Приложению 2 к СМГС».

В рамках обсуждения данного вопроса по инициативе собственников вагонов был отменен ряд требований, в том числе:

– установка на грузовые вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, поглощающих аппаратов классов Т2 и ТЗ;

– установка на вагоны-цистерны сливных приборов с тремя степенями защиты.

В качестве обоснования отмены установки поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости классов Т2 и ТЗ было представлено исследование по теме «Обоснование оборудования грузовых вагонов поглощающими аппаратами из существующего классификационного ряда», выполненное ОАО «НИИ вагоностроения». Основным выводом представленного отчета является утверждение, что переход от более энергоемкого поглощающего аппарата к поглощающему аппарату с меньшей энергоемкостью не является критичным с точки зрения повреждающего воздействия продольных сил, действующих на вагон. А применение поглощающих аппаратов с большей энергоемкостью отражается только на увеличении остаточного ресурса вагона, но на повышение безопасности перевозок опасных грузов не влияет.

Научно-техническая несостоятельность этого исследования была отмечена в рецензиях различных научно-исследовательских и проектных организаций, включая ОАО «ВНИИЖТ», Брянский государственный технический университет, ООО «ГСКБВ им. В.М. Бубнова». Проанализировав отчет ОАО «НИИ вагоностроения», было отмечено следующее.

Во-первых, полученные результаты не могут распространяться на другие вагоны, кроме исследованного, и даже их следовало бы ограничить указанной моделью вагона-цистерны 15-Ц863 с осевой нагрузкой 20,77 т.

Во-вторых, исследование вагона-цистерны при действии продольных сжимающих статических нагрузок на стенде с различными типами поглощающих аппаратов не может дать каких-либо отличий в напряжениях (эти исследования подтвердили правильность тезисов курса сопротивления материалов, что при одинаковых силах возникающие напряжения одинаковы). Следовательно, проведение данного вида испытаний не имеет смысла для поставленной цели исследования.

В-третьих, примененная методика испытаний на соударение (выполняемые только с усилиями не более 2 МН, с последующей экстраполяцией результатов на более высокие нагрузки) не позволяет достоверно судить о допускаемом уровне напряжений, возникающих в котле или раме вагона, так как главным недостатком поглощающих аппаратов с малой энергоемкостью является то, что их энергоемкость достаточна лишь для восприятия кинетической энергии вагонов, соударяющихся с небольшой скоростью. В любой нештатной ситуации, когда кинетическая энергия вагона превысит энергоемкость аппарата, происходит жесткий удар с неконтролируемым ростом продольных сил и ускорений. Но такие испытания при действии продольных сверхнормативных («аварийных») нагрузок, которым в обязательном порядке должны подвергаться вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов (цистерны различного назначения, включая нефтебензиновые, газовые, кислотные, для ядохимикатов и т.д.), при данном исследовании не проводились и не анализировались. Без этих испытаний невозможно определить степень повреждающего воздействия вагонов-цистерн продольными сверхнормативными силами.

Оборудование эластомерными поглощающими аппаратами первых газовых цистерн «СГ-Транс» началось еще в 1995 году. В 2001 году вышел ОСТ 32.175-2001, который в зависимости от энергоемкости разделил поглощающие аппараты на классы. Дополнением к «Нормам расчета и проектирования грузовых вагонов...» введено требование оборудования вагонов для перевозок опасных грузов, в зависимости от степени опасности, поглощающими аппаратами классов Т2 и ТЗ, которые предназначены прежде всего для защиты таких вагонов от действия сверхнормативных (аварийных) ударных нагрузок. Основной целью их применения является снижение последствий аварийных ситуаций при возникновении событий, связанных с нарушением безопасности движения.

Внедрение поглощающих аппаратов класса Т2 и ТЗ должно обеспечить повышенную защиту вагонов, перевозящих опасные и ценные грузы, от продольных динамических нагрузок как на сортировочных горках, так и в переходных режимах движения поезда. Результаты выполненных ранее испытаний показывают, что поглощающие аппараты класса ТЗ обеспечивают защиту вагона-цистерны при соударении со скоростями до 16 км/ч. Неоднократные обследования работы сортировочных горок показали, что максимальные скорости соударения иногда превышают 17 км/ч, при этом на механизированных горках более 60% соударений происходят со скоростями 8 км/ч и более.

С целью оценки влияния применения поглощающих аппаратов классов Т2 и ТЗ (повышенной энергоемкости) на повышение безопасности движения за счет снижения количества аварий и снижения тяжести их последствий выполнен анализ происшедших аварий. Исходные данные для выполнения настоящего анализа взяты из ежегодных отчетов ЦРБ о безопасности движения на железнодорожном транспорте в период 2000–2012 гг.

Аварийные случаи с вагонами для перевозки опасных грузов во время столкновения при маневрах

Горьковская ж. д. 28 мая 2012 г. на станции Горький-Сортировочный при расформировании поезда 2722 на 31 пути сортировочного парка допущено столкновение с повышенной скоростью отцепа из 5 полувагонов (груз – концентрат минеральный «Галит») со стоящими на пути вагонами. В результате столкновения произошло повреждение днища котла впереди стоящей цистерны автосцепкой фитинговой платформы с образованием пробоины диаметром более 500 мм и возгоранием груза – бензина моторного марки АИ-95 (51 550 кг).

При возникшем пожаре повреждены 33 вагона и 6 контейнеров, в том числе 14 вагонов и 6 контейнеров до степени исключения из инвентарного парка. Также огнем повреждены фасад, кровля, оконные блоки административно-служебного здания МВРП Горький-Сортировочный и оборудование на позиции текущего отцепочного ремонта.

Расследованием установлено, что столкновение вагонов с последующим возгоранием груза произошло из-за отсутствия тормозного эффекта при роспуске вагонов с горки вследствие попадания раствора груза на тележки и колесные пары вагонов по причине нарушений, допущенных грузоотправителем ГП «Артемсоль» (Украина) требований перевозки груза на особых условиях, предусмотренных телеграммой ОАО «РЖД» от 19.12.2011 М 24484.

Свердловская ж.д. 28 ноября 2010 г. на ст. Свердловск-Сортировочный при роспуске с горки отцепа, состоящего из 10 цистерн (груз – серная кислота), произошло столкновение с головным вагоном группы из 14 вагонов. В результате столкновения допущен сход одного вагона, у другого вагона-цистерны поврежден котел с утечкой серной кислоты. Вагоны повреждены в объеме деповского и капитального ремонтов. Причиной аварии явилось превышение скорости соударения вагонов из-за отсутствия тормозного эффекта при торможении вагонным замедлителем.

Московская ж.д. 1 января 2013 г. на грузовой станции «Динамо» в г. Мытищи, загорелись две цистерны с бензином. Справиться с огнем пожарным удалось лишь спустя два часа. Жертв и разрушений нет. Жители окрестных районов также не пострадали, поскольку жилые дома находятся на достаточно большом расстоянии от станции.

Расследованием установлено, что после получения разрешения составитель совместно с машинистом начали движение с маневровым локомотивом в сторону состава, чтобы осуществить сцепление для дальнейшей транспортировки на нефтебазу. В ходе маневров машинист не рассчитал скорость и не смог своевременно остановить локомотив, в результате чего произошло столкновение с вагоном-цистерной, которая после удара воспламенилась.

Донецкая ж.д. 25 февраля 2012 г. на сортировочной горке станции Ясиноватая, находящейся в центре города, в 15 км от Донецка была повреждена цистерна с бензолом. Как сообщили в ГУ МЧС Украины Донецкой области, на станции при роспуске с горки произошло столкновение двух цистерн. При этом порожняя вагон-цистерна сошла с рельсов, а цистерна с бензолом была повреждена. В результате разгерметизации произошел выброс содержащегося в ней бензола. На место происшествия был направлен пожарный поезд железной дороги, который залил место ЧП пенообразователем. Пострадавших в результате инцидента нет, хотя резкий запах ощущался вблизи станции в течение нескольких недель. Вагоны повреждены в объеме текущего и деповского ремонтов.

Горьковская ж.д. 16 марта 2005 г. на станции Аргыз произошло столкновение на сортировочной горке цистерны с бензином, произошел разлив значительной части груза.

Северо-Кавказская ж. д. 6 июля 2004 г. на станции Туапсе при маневрах произошло столкновение двух цистерн с последующим их сходом и возгоранием вагона.

Статистический анализ столкновений подвижного состава при маневрах

Как видно из вышеприведенных аварийных случаев, наиболее тяжелые последствия возникают в случае столкновений вагонов с опасными грузами при производстве маневровых операций. По годам представлены события, связанные с повреждением подвижного состава при столкновениях во время маневровой работы на сортировочных горках и железнодорожных станциях в период с 2000 по 2012 г.

За тот же период представлено насыщение парка вагонами для перевозок опасных грузов, оборудованными эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА) классов Т2 и ТЗ. С учетом того, что парк вагонов-цистерн в 2012 году составлял примерно 290 тыс. единиц, то аппаратами классов Т2 и ТЗ оборудовано около 54%.

Наблюдаются изменения количества случаев повреждения подвижного состава при маневровых столкновениях, а также изменения количества вагонов для перевозки опасных грузов вагонами, оборудованными зластомерными поглощающими аппаратами классов Т2 и ТЗ.

С увеличением количества вагонов, оборудованных высокоэнергоемкими поглощающими аппаратами, количество повреждений подвижного состава при аварийных столкновениях снижается.

Анализ случаев нарушений безопасности при перевозке опасных груза

Доля вагонов, предназначенных для перевозок опасных грузов, на сети железных дорог составляет около 25%. В основном это вагоны-цистерны различного назначения.

Так, на 1 августа 2013 г. парк грузовых вагонов приписки Российской Федерации составляет 1 189 355 вагонов, из которых 289 113 тыс. – это вагоны-цистерны. В соответствии с «Нормами для расчета и проектирования грузовых вагонов», поглощающие аппараты класса Т2 устанавливают на вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов (нефть и нефтепродукты, химические вещества), аппараты класса ТЗ устанавливаются на вагоны для перевозки грузов высокой степени опасности (сжиженные газы, ядовитые вещества).

С увеличением в парке количества вагонов-цистерн, оборудованных высокоэнергоемкими поглощающими аппаратами классов Т2 и П, количество инцидентов с опасными грузами, особенно повреждения котлов, снижается.

Анализ случаев обрывов автосцепки

Поглощающие аппараты класса Т2 и ТЗ обеспечивают повышенную защиту вагонов от продольных динамических нагрузок не только при роспуске на сортировочных горках и маневровых работах, но также и в переходных режимах движения поезда (трогание, торможение, движение по переломам профиля пути).

Это вызвано эффектом Баущингера – если при соударении на сортировочной горке сжимающее усилие и напряжения в автосцепке превысило предел текучести металла, то это вызывает снижение сопротивления начальным пластическим деформациям противоположного знака, т.е. снижение прочности при действии растягивающих сил. В результате это повышает опасность обрывов автосцепки даже без роста уровня продольных сил. Однако уровень этих сил возрастает с происходящим увеличением длины и массы поездов.

Вместе с тем, при увеличении грузооборота с 2000 г. более чем на 50%, происходят противоположные изменения количества обрывов автосцепок. При увеличении в парке количества вагонов-цистерн, оборудованных высокоэнергоемкими поглощающими аппаратами классов Т2 и Т3, количество обрывов автосцепок в поездах снижается.

Выводы

На основании выполненного анализа случаев нарушения безопасности движении можно констатировать, что с увеличением количества грузовых вагонов для перевозки опасных грузов, оборудованных поглощающим аппаратами классов Т2 и ТЗ, в период с 2000 по 2012 под снизилось количество повреждений вагонов при маневровых столкновениях с 72 до 19 случаев (в 3,8 раза), уменьшилось количество инцидентов с опасными грузами с 791 до 454 случаев, из них по повреждению котла с 297 до 140 случаев (в 2,1 раза), а также произошло снижение количества обрывов автосцепок со 112 до 42 случаев (в 2,7 раза).

Применение высокоэнергоемких поглощающих аппаратов классов Т2 и ТЗ на вагонах для перевозки опасных грузов существенно повышает безопасность движения на железнодорожном транспорте, снижая степень повреждающего воздействия при возникновения аварийных ситуаций.

Результаты эксплуатации вагонов с поглощающими аппаратами классов Т2 и ТЗ показывают их положительное влияние на обеспечения безопасности движения железных дорог, особенно при перевозке опасных грузов, вследствие чего отказ от действующей классификации поглощающих аппаратов, предписывающей установку поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости классов Т2 и ТЗ на вагоны для перевозки опасных грузов, является необоснованным и недопустимым.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести