Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии

Как у большинства предприятий науки и производства, созданных в непростой период развала СССР, пройденный путь, и особенно, период становления, оказался не из легких. За прошедшие годы усилиями нескольких поколений сотрудников НПО «ВИГОР» обеспечило конкурентоспособность своей продукции на рынке средств неразрушающего контроля. В чем же был и есть секрет успеха?

АМД-3М
АСД-1М
АС-5Д
АГМс-Д
НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии
Бытовой салон
ССБМД
Вычислительный комплекс
НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии
НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии
НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии
НПО «ВИГОР»: на пути к совершенной дефектоскопии
СВД
История НПО «ВИГОР» охватывает все сферы деятельности в области разработки, изготовления, поставки и внедрения средств неразрушающего контроля рельсов, в том числе:

– разработка, изготовление, поставка и внедрение дефектоскопных автомотрис – скоростных мобильных средств контроля рельсов в пути на базе самоходных дизельных подвижных единиц;

– оборудование совмещенных, ультразвуковых и магнитных вагонов-дефектоскопов программно-аппаратными диагностическими комплексами;

– разработка, изготовление, поставка и внедрение средств для контроля рельсов бесконтактным методом с применением электромагнитно-акустических преобразователей;

– разработка, изготовление, поставка и внедрение регистраторов для съемных рельсовых дефектоскопов;

– разработка программного обеспечения для систем управления механическим оборудованием;

– поставка съемных дефектоскопов для сплошного контроля рельсов;

– подготовка и повышение квалификации персонала для обслуживания поставляемой техники;

– авторское сопровождение и сервисное обслуживание всей поставляемой техники, поставка оригинальных запасных частей и расходных материалов.

В 1995 году на базе самоходной дизельной подвижной единицы Камбарского машиностроительного завода специалистами НПО «ВИГОР» разработан и изготовлен образец дефектоскопной автомотрисы АМД-1, оснащенной программно-аппаратным комплексом ПОИСК-10, которая должна была заменить переносные дефектоскопы в качестве основного (первичного) средства контроля уложенных в путь рельсов. Для того времени это была уникальная разработка. За три года российские железные дороги получили 20 таких автомотрис. В комплексе ПОИСК-10 применен ультразвуковой метод контроля, с возможностью регистрации полученных результатов контроля с помощью ЭВМ. Пятиканальная схема прозвучивания обеспечивала выявление дефектов, до этого обнаруживаемых только съемными дефектоскопами.

В 2001 году разработан «Автоматизированный программно-аппаратный комплекс для регистрации, хранения и обработки сигнала от искателей вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы», предназначенный для регистрации и дешифровки дефектограмм в ручном и полуавтоматическом режимах. Комплекс «ПОИСК-2000М» превосходил по своим параметрам и возможностям все аналогичные системы.

Применение современной элементной базы позволило увеличить надежность и экономичность устройства, а также получить ряд новых функциональных возможностей. Среди них:

– разнообразные режимы отображения сигналов на экране индикатора, в том числе и сигналов всех каналов одновременно;

– удаленные изменение и контроль всех параметров с помощью подключаемого по интерфейсу RS-232 компьютера, что обеспечивает возможность сохранения/восстановления полного профиля параметров;

– подключение внешнего регистратора, при этом доступны как данные развертки типа B, так и данные развертки типа А;

– обработка и передача в регистратор данных с 16 каналов.

Поставляемые в настоящее время автомотрисы – совмещенного типа, в них применены ультразвуковой и электромагнитный методы контроля, используемые как вместе, так и по отдельности. Намагничивающие катушки магнитного канала размещены на осях колесных пар дефектоскопной тележки.

Применение сразу двух методов контроля значительно повышает эффективность и достоверность результатов. Ультразвуковой метод не гарантирует выявления дефектов второй группы, если имеется зеркальная поверхность отражения или они не локализуются в рабочей грани головки рельса (при основной схеме прозвучивания оба преобразователя развернуты в сторону рабочей грани головки рельса на 55°). Затруднено, в частности, выявление поперечных трещин, образовавшихся от горизонтального расслоения в поверхностной части головки. Тем не менее, такие дефекты могут быть выявлены в ряде случаев магнитным методом контроля.

Использование магнитного канала дает возможность применять автомотрису при низкой температуре (до -40° С), тогда как эффективность ультразвукового метода в условиях низких температур заметно снижается. Кроме того, съемные магнитные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов в настоящее время не выпускаются. Возможность определить магнитным каналом координаты дефекта с точностью до шпалы существенно облегчает проведение вторичного контроля.

В автомотрисах АМД-3М, АСД-1М дефектоскопная тележка расположена на одной их ходовых тележек. В 2002 году НПО «ВИГОР» совместно с ОАО «Людиновотепловоз» разработан и изготовлен образец дефектоскопной автомотрисы АС-5Д, где следящая, искательная и намагничивающая системы размещены на базе третьей дополнительной средней тележки (по аналогии с вагоном-дефектоскопом).

В том же 2002 году совместно с Пермским мотовозоремонтным заводом КЗ «Ремпутьмаш» разработан и произведен образец малогабаритной двухкабинной автомотрисы совмещенного типа АГМсД, предназначенной для дистанций пути с развитой инфраструктурой. Использование малогабаритной подвижной единицы приводит не только к существенному снижению цены самой автомотрисы, но и снижению эксплуатационных расходов.

Также в 2002 году была начата разработка «Программно-аппаратного комплекса для автоматизированного распознавания образа дефектов при проведении дефектоскопии рельсов средствами скоростного контроля».

Кроме дефектоскопных автомотрис НПО «ВИГОР» разрабатывает и поставляет вагоны-дефектоскопы совмещенного типа, являющиеся средствами первичного контроля рельсов. В вагонах-дефектоскопах, также как в автомотрисах, созданы все условия для работы и отдыха экипажа. Всего на Российские железные дороги поставлено более 60 автомотрис дефектоскопных различных типов и более 15 вагонов-дефектоскопов.

С начала 2000-х НПО «ВИГОР» становится основным поставщиком на российские железные дороги съемных дефектоскопов нового поколения производства НПП «РДМ», Молдова. Новое поколение съемных дефектоскопов типа РДМ на основе микропроцессорной техники позволяло выявить 8 новых типоразмеров дефектов, которые не обнаруживались дефектоскопами типа «ПОИСК» производства АО «Интроскоп». Выявляемость дефектов дефектоскопами РДМ-2 превышала в 3-4 раза показатели дефектоскопов типа «ПОИСК». Всего на Российские железные дороги было поставлено более 4000 ультразвуковых дефектоскопов РДМ-1, РДМ-1М1, РДМ-2, РДМ-3.

В 2002 году сотрудниками НПО «ВИГОР» разработан и изготовлен реги-стратор результатов ультразвукового контроля РСД-Т для дефектоскопов УДС2-РДМ-2, впоследствии эта разработка была запатентована. Внедрение ре-гистратора явилось новой вехой в использовании съемных дефектоскопов, обеспечив переход на автоматизированные средства регистрации результатов контроля съемных дефектоскопов. Регистратор имеет возможность просмотра параметров настройки дефектоскопа перед контролем и после, просмотра развертки типа В на экране компьютера. Регистратор обеспечивает сплошную за-пись в энергонезависимую память результатов контроля для их последующей компьютерной расшифровки.

Совместно с НПП «РДМ» на базе дефектоскопа РДМ-2 был разработан дефектоскоп нового поколения РДМ-22 с встроенным регистратором. В настоящее время дефектоскопы РДМ-22 являются наиболее распространенными на сети дорог ОАО «РЖД», их численность составляет 85% от всего парка съемных дефектоскопов нового поколения в России.

Работа по созданию и внедрению новых средств неразрушающего контроля

Специалисты НПО «ВИГОР» непрерывно работают над новыми средствами неразрушающего контроля, а уже имеющиеся образцы проходят процедуры подтверждения типа средств измерений и функциональные испытания на ОАО «РЖД». Также идет модернизация существующих средств неразрушающего контроля, обеспечиваются поставка запасных частей и расходных материалов, техническое обслуживание всей поставляемой техники и т.д.

В октябре 2008 года НПП «РДМ» и НПО «ВИГОР» совместно образовали Научно-производственное объединение «РДМ-ВИГОР», объединившее два коллектива-ровесника, у которых на протяжении их существования была одна цель: совершенная дефектоскопия. Главная цель, стоящая перед коллективом объединения: создание интегрированных инновационных продуктов безопасности движения поездов, ручные средства контроля рельсов в пути, диагностические вагоны-дефектоскопы и автомотрисы дефектоскопные, портативные лаборатории, новые виды преобразователей и многое другое. Сейчас можно с уверенностью сказать, что колоссальная работа, проделанная в указанном направлении, принесла результаты.

Вагоны-дефектоскопы и автомотрисы дефектоскопные, оснащенные аппаратно-программными комплексами производства НПО «ВИГОР» и НПО «РДМ-ВИГОР», эффективно эксплуатируются на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской, Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Свердловской дорогах.

Учитывая острую потребность в средствах, которые позволяли бы контролировать работу операторов дефектоскопных средств, проводить комплексную и качественную оценку состояния пути, НПО «РДМ-ВИГОР» разработало комплекс ультразвуковых дефектоскопов. В него входят:

– совмещенный вагон-дефектоскоп «РДМ-ВИГОР» с АПК РДМ-15К (первичное средство контроля);

– двухниточный дефектоскоп УДС2-РДМ-23 (первичное и экспертное средство контроля или мониторинга пути);

– однониточный дефектоскоп УДС2-РДМ-12 (вторичное средство контроля);

– УДС2-35М (вторичное средство контроля), на настоящий момент дефектоскоп подготовлен к функциональным испытаниям.

Дефектоскопы подключены к системе глобального позиционирования GPS/Глонасс, что позволяет пользоваться функцией передачи данных посредством системы GPRS и поддержкой любого оператора мобильной связи. Поскольку дефектоскоп оснащен GPRS-модемом, дефектоскопист имеет возможность передать с места контроля в центр диагностики как протокол сплошного контроля всего проезда, так и отдельно взятого участка пути.

Система связи на базе GPRS образует канал двусторонней цифровой связи между электронным блоком дефектоскопа и сервером центра расшифровки дефектограмм, при этом дополнительных действий со стороны оператора не требуется. Система передачи данных включает:

– электронный блок дефектоскопа, в состав которого входит модем с SIM-картой GSM-оператора;

– подключенный к широкополосному Интернету сервер с предустановленным программным обеспечением базы данных, находящийся в диагностическом центре;

– клиентские рабочие места: используемые для расшифровки дефектограмм компьютеры, подключенные к серверу по локальной сети.

Данная система связи отмечена многочисленными положительными качествами, в частности:

– ускорена процедура передачи результатов контроля, поскольку нет необходимости передавать съемный носитель с протоколами контроля в диагностический центр: дефектограммы передаются по беспроводному каналу связи непосредственно во время контроля, а записанные дефектограммы в тот же день попадают в диагностический центр;

– оперативная информация о работоспособности и настройке дефектоскопа получается в процессе проезда по контрольному тупику;

– в диагностическом центре фиксируется информация о траектории движения каждой из дефектоскопных тележек в пути в реальном времени для последующего мониторинга, используя данные систем GPS/Глонасс;

– повышается ответственность оператора за выполнение графика и качество контроля пути;

– дефектоскописту предоставляется оперативная помощь в случаях, требующих более углубленного анализа дефектограммы или ее сравнения с предыдущими проездами;

– с помощью передачи отдельной страницы можно получить экспресс-консультацию с центром расшифровки, если оператор сомневается в результате контроля и ему необходима помощь.

НПО «РДМ-ВИГОР» проводит большую работу по совершенствованию мобильных средств, поскольку именно на мобильные системы делается акцент при разработке современных систем дефектоскопии. Примером может служить вагон-дефектоскоп, оснащенный аппаратно-программным комплексом РДМ-15К и запатентованной бесконтактной искательной системой с магнитным центрированием типа ССБМД. Применение бесконтактной следящей системы исключает «замазучивание» и смещение блоков преобразователей относительно оси рельса, в том числе на изношенных рельсах и в кривых участках пути, что обеспечивает устойчивый акустический контакт. Кроме того, ССБМД позволяет осуществлять проезд стрелочных переводов с подвижной крестовиной без поднятия дефектоскопной тележки. Данные вагоны продемонстрировали высокие эксплуатационные качества, в частности, выявляемость дефектов, которая приближается к показателям съемных дефектоскопов.

Следует отметить результаты опытной эксплуатации нового вагона РДМ-ВИГОР на Восточно-Сибирской железной дороге. За 2 месяца было проверено 2190 км главного пути и выявлено 22 остродефектных рельса и 1 дефектный рельс. При вторичном контроле все дефекты были подтверждены, что свидетельствует об эффективности применяемой схемы прозвучивания.

Как упоминалось, в комплексе присутствует так называемое экспертное средство контроля УДС2-РДМ-23 с расширенной 28-канальной схемой прозвучивания, это позволяет выявлять дефекты на ранней стадии развития. Данная схема прозвучивания учитывает все требования к схемам прозвучивания, предусмотренные «Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»». Применение раздельных каналов позволяет повысить достоверность контроля на так называемых «шумящих» рельсах и рельсах, износ которых приближается к предельно допустимому. Кроме того, раздельные каналы позволяют решить проблему акустического шума преобразователя.

Блоки преобразователей оснащены электронными паспортами и работают по принципу «свой/чужой». Оператор в меню электронного блока выбирает необходимую схему, подключает блоки преобразователей, а программа определяет правильность установки блока, извлекая из электронного паспорта блока параметры условной чувствительности, автоматически вводимые в память электронного блока, и устанавливает пороговые значения. Также оператору сообщаются паспортные данные блока (производитель, дата последней поверки, кто произвел поверку блоков). Это дает возможность оперативно менять блоки преобразователей прямо в пути, без предварительной настройки.

Поскольку оператор дефектоскопа стал получать достаточно много информации при использовании 28 каналов, в идеологию прибора заложен так называемый инструмент подсказок в виде голосовых сообщений, что облегчает работу оператора. Это голосовое предупреждение о пропадании акустического контакта в любом канале или о подходе к участку рельса, нуждающемуся в перепроверке, для чего данный участок заносится в память прибора перед контролем. Оператор получает голосовое сообщение и о некорректной работе датчика путейской координаты с рекомендацией вернуться назад. Приборы оснащены беспроводными и проводными телефонами, поэтому второй оператор может дублировать команды. Также имеется система автоматического восстановления чувствительности каналов на «нешумящих» рельсах, если на участках с шумящими рельсами чувствительность была понижена.

Кроме того, сейчас разрабатывается собственная система автоматической расшифровки данных для всех дефектоскопов НПО «РДМ-ВИГОР», причем автоматическая расшифровка будет проводиться непосредственно в дефектоскопе по команде оператора в режиме реального времени.

Также ведутся работы по созданию единой базы дефектов, т.е. паспорта пути. Организационно это выглядит так: оператор, выходя на вторичный или экспертный контроль, получает от расшифровщика в электронном виде выписку из паспорта пути, содержащую протоколы предыдущих проходов и список привязанных к системе GPS координат участков рельсов, нуждающихся в последовательном наблюдении. При приближении к обозначенному месту уточняющего контроля оператор получит голосовое сообщение. Поэтому для вторичного контроля удобнее пользоваться легким однониточным дефектоскопом УДС2-РДМ-12.

Важнейшая особенность дефектоскопов УДС2-РДМ-12 и УДС2-РДМ-23 – наличие в комплекте так называемого координатного устройства или ультразвукового сканера. На сегодняшний день из отечественных рельсовых дефектоскопов только УДС2-РДМ-23 и УДС2-РДМ-12 имеют подобную функцию. Она позволяет при уточняющем контроле с ручными преобразователями получить протокол записи дефектного сечения рельса в трех проекциях с возможностью просмотра этого протокола на экране дефектоскопа, передачи по GPRS и последующего просмотра на компьютере.

Все перечисленное относится и к дефектоскопу УДС2-РДМ-12, с той лишь разницей, что это однониточный дефектоскоп. Причем ни один европейский однониточный дефектоскоп не имеет столько функциональных возможностей.

Во всех дефектоскопах РДМ-ВИГОР, чтобы облегчить обучение операторов и сократить время освоения, максимально сохранены внешний вид и интерфейс электронных блоков. Тем не менее, несмотря на определенное сходство с предыдущими моделями, это совершенно новые, инновационные разработки.

Необходимо также отметить, что программа визуализации и обработки дефектограмм идентична у всех дефектоскопов серии РДМ, в том числе у аппаратно-программного комплекса РДМ-15К, применяемого в вагонах-дефектоскопах и автомотрисах дефектоскопных.

Стоит перечислить преимущества комплексного метода контроля рельсов современными средствами диагностики производства «РДМ-ВИГОР», это:

– единый пользовательский интерфейс;

– единая программа по расшифровке дефектограмм;

– возможность создания электронной базы дефектов;

– возможность создания замкнутого цикла контроля;

– возможность передачи информации посредством GSM-связи, что позволяет создать единую систему контроля в реальном режиме времени как за работой дефектоскопных средств, так и за дефектами в рельсах из единого центра (центр расшифровки), и возможность контроля для специалистов, имеющих доступ к базе данных.

Сервисные центры НПО «РДМ-ВИГОР»

Открыты и успешно развиваются сервисные центры НПО «РДМ-ВИГОР» в Иркутске (Восточно-Сибирская железная дорога) и Брянске (Московская железная дорога), в которых функционирует комплексная система гарантийного и сервисного обслуживания всех видов выпускаемой и поставляемой продукции. Сервисные центры полностью укомплектованы необходимым оборудованием, технологическими картами и компетентным персоналом. Создавая подобные центры, компания планировала максимально эффективно решать проблемы на железных дорогах, удаленных от центральной России. А таких проблем немало. Это и поставка оригинальных запасных частей, и обслуживание дефектоскопов, и обучение дефектоскопистов и т.п.

В Иркутском и Брянском сервисных центрах оперативно проводится текущий ремонт второго объема и внеплановый ремонт дефектоскопов сплошного и вторичного контроля серии РДМ. Чтобы жестко регламентировать технологический процесс ремонта, в 2013 году сотрудниками НПО «РДМ-ВИГОР» разработан и внедрен документ, регламентирующий порядок проведения текущего ремонта второго объема ультразвуковых дефектоскопов. Соблюдение данного регламента в ближайшие четыре года обещает вывести обслуживание дефектоскопов на новый уровень.

НПО «РДМ-ВИГОР» постоянно производит мониторинг качества и состояния эксплуатируемых дефектоскопов серии РДМ и вагонов-дефектоскопов производства НПО «ВИГОР» на сети. Это позволяет определить, каким приборам и когда требуются средний ремонт и обслуживание.

Сотрудники НПО «РДМ-ВИГОР» выезжают на дороги для комиссионного осмотра поставляемых в ремонт и полученных из ремонта дефектоскопов. Это позволяет объективно оценить качество и полноту ремонта. По результатам осмотра составляются акты дефектовки с указанием всех замечаний и пожеланий. В подразделениях ведется реестр-картотека. Такой реестр содержит максимально полную информацию о каждом приборе, поступающем в ремонт.

На дефектоскопы в ходе технического обслуживания устанавливаются только оригинальные запасные части, изготовленные и прошедшие технический контроль на площадках завода-изготовителя. Это позволяет быть уверенным в надежности установленных узлов и деталей и соблюдать гарантийные обязательства НПО «РДМ-ВИГОР» перед заказчиком.

После проведения всех видов ремонта дефектоскоп проходит технический контроль и метрологическую поверку. Отметим, что метрологическая служба НПО «РДМ-ВИГОР» создана для организации работ по обеспечению единства и требуемой точности измерений, осуществлению метрологического контроля и надзора, внедрению и соблюдению метрологических норм и правил с целью улучшения качества проведения ремонта на всех этапах производства.

В июле 2013 года метрологическая лаборатория НПО «РДМ-ВИГОР» аккредитована в области единства измерений Федеральным агентством по техническому регулированию (Росстандартом). Метрологическая лаборатория получила право проводить поверку ультразвуковых средств неразрушающего контроля и стандартных образцов, используемых в ОАО «РЖД». Лаборатория укомплектована оборудованием нового поколения, персонал лаборатории – высококлассные специалисты.

К образцовым средствам, используемым в процессе поверки, можно отнести ультразвуковой тестер УЗТ-РДМ производства НПП «РДМ».

Эффективная работа дефектоскопных средств невозможна без качественных запасных частей, в том числе ПЭП. Для их проверки, а также для проверки работоспособности самих дефектоскопов и был разработан УЗТ-РДМ.

Фактически это мобильная измерительная лаборатория. Тестер обеспечивает проверку параметров и характеристик ультразвуковых дефектоскопов, ручных преобразователей и резонаторов. С его помощью можно определить параметры ПЭП и соответствие их требованиям государственных стандартов.

Кроме того, с помощью УЗТ-РДМ можно осуществлять поверку (калибровку) стандартных образцов типа СО-3Р по затуханию и скорости распространения ультразвуковой волны. Особенностью прибора, по сравнению с используемым тестером МХ01-УЗТ-1, является встроенный цифровой осциллограф. У него удобный и доступный интерфейс, информация понятна и легко считывается. Все данные можно передать на компьютер и распечатать в виде протоколов.

Метрологическая служба контролирует ремонт средств неразрушающего контроля на всех этапах, от контроля используемых материалов и компонентов, необходимых для проведения всех видов технического обслуживания, до готового продукта, т.е. проведение метрологической поверки с выдачей свидетельства о соответствии прибора неразрушающего контроля требованиям методик поверки и техническим условиям. Работы идут в четком соответствии с утвержденными процедурами, которые охватывают и регламентируют весь производственный цикл, это позволяет исключить попадание некачественной продукции потребителю. Метрологическая служба тесно взаимодействует с цехами дефектоскопии на сети дорог ОАО «РЖД», тем самым формируется обратная связь с потребителем, возникает возможность оперативно реагировать на запросы и предложения дефектоскопистов, эксплуатирующих средства неразрушающего контроля.

Таким образом, в сервисных центрах НПО «РДМ-ВИГОР» производится весь цикл технического обслуживания дефектоскопов серии РДМ.

Не секрет, что, давая имя новой компании, В.И. Горделий использовал для него собственные инициалы и фамилию. НПО «ВИГОР» – его любимое детище, на становление которого потрачено столько сил и стараний его и его коллег. Но компания не достигла бы своего нынешнего положения лидера, если бы к труду основателя не был приложен и труд давних и верных партнеров компании, и главного среди них – НПП «РДМ». За прошедшие годы НПО «ВИГОР», а затем и НПО «РДМ-ВИГОР» встали в один ряд с лидерами российских производителей средств неразрушающего контроля и завоевали заслуженное при-знание потребителей как в России, так и за ее пределами.

В настоящее время НПО «ВИГОР» и НПО «РДМ-ВИГОР» являются основными поставщиками средств неразрушающего контроля железнодорожного пути в России и странах СНГ.

© Евразия Вести XI 2013







XI 2013

Евразия Вести XI 2013

Совместная эффективная работа Совета

С учетом мнений всех заинтересованных сторон

Международное сотрудничество

Реформы на транспорте: от кризиса к стабильности

Долгий путь от первой колеи

Международные связи CFM: эффективная система сотрудничества и взаимодействия

Джурджулешть: там, где Прут с Дунаем сошлись

«Азербайджанские железные дороги»: в ногу со временем

Международное партнерство «1520»: консолидированный подход к делу

Доступность пассажирских перевозок в Российской Федерации

Чтобы вагон надежно работал и дома, и за границей

Единство действий на основе компромиссов

Развитие на основе модернизации

По пути развития информационных технологий

В рамках единого информационного поля

ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» - качество, проверенное временем

Успешное новаторство - достижение не интеллекта, а воли

Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов

НПП «РДМ» (Молдова): двадцать лет все под контролем

Безопасный переход

Совершенствовать работу пассажирского комплекса

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести