Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

С момента образования ОАО «РЖД» в 2003-ем в ежегодных конференциях «Безопасность движения поездов» приняло участие более четырех тысяч человек. В их числе – депутаты Государственной Думы, представители Министерства транспорта России, профессорско-преподавательский состав и работники десяти высших учебных заведений, представители отраслевой науки, конструкторских бюро, гости из 12 зарубежных стран.

Поводом для публикуемой статьи первого вице-президента «РЖД» Вадима Николаевича Морозова послужил состоявшийся в минувшем октябре в Москве на базе МИИТа очередной тематический форум.

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса
За 10 лет работы в компании накоплен большой опыт, серьезно укреплен потенциал, сохранены мощный профессиональный кадровый ресурс и замечательные трудовые традиции. Сегодня «РЖД» демонстрирует пример эффективной и результативной работы.

С 2003 года транспортировано более 12,5 млрд тонн грузов, перевезено около 11,5 млрд пассажиров.

Наиболее эффективным механизмом совершенствования межгосударственных коммуникаций, ускорения товарооборота и преодоления угроз экономической рецессии стало создание международных транспортных коридоров – МТК.

Основной объем грузопотоков внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируется по осям «Север – Юг» и «Восток – Запад», формирующим два ключевых евроазиатских коридора.

Одной из наиболее крупных интеграционных площадок в области железнодорожных транспортных услуг, безусловно, является «пространство 1520». Максимальное использование его конкурентных преимуществ напрямую зависит от эффективности взаимодействия ОАО «РЖД» с железными дорогами стран СНГ и Балтии – главными партнерами нашей компании.

Принимая во внимание растущий уровень конкуренции по части управления глобальными транспортными коридорами (прежде всего, со стороны ЕС и КНР), важнейшей задачей государственного масштаба мы считаем развитие Транссибирской магистрали – основы МТК «Восток – Запад». Транссиб мы традиционно рассматриваем как единое трансконтинентальное направление, в связи с чем параллельно с работами по совершенствованию железнодорожной инфраструктуры на территории России осуществляется развитие западной (евразийский коридор до Словакии и Австрии) и восточной (Хасан – Раджин) частей этого международного коридора.

Исходя из необходимости максимального сокращения сроков доставки грузов, мы осуществляем проект по организации интермодального сообщения. Партнерами нашего холдинга в этой области выступают компании Казахстана, Украины, Беларуси, Финляндии, Словакии, Германии, Китая и других стран.

В последние годы ОАО «РЖД» совершило значительный инновационный рывок.

Плодотворное сотрудничество ведется с институтами научно-технического комплекса холдинга и РАН, с вузами, с ведущими мировыми и российскими центрами. И здесь сделано много, чем можно гордиться.

Созданы, без преувеличения, прорывные технологии, в том числе не имеющие аналогов за рубежом. Среди них: газотурбовоз и газотепловоз, интеллектуальные системы управления перевозочным процессом, технологии безопасной работы на станциях на базе цифровых моделей пути и спутниковой навигации.

Приоритетное внимание мы уделяли и уделяем обеспечению безопасности перевозок. И это дает свои результаты.

Общее количество нарушений безопасности движения в целом по компании с 2003 года снижено на 24 процента, в частности, в путевом комплексе – вчетверо, в вагонном – вдвое, в хозяйствах автоматики и телемеханики – в 5,7 раза, перевозок – в 2,7 раза, пассажирском – на 28, электрификации и электроснабжения – на 44 процента.

За десятилетний период на пяти дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской, Свердловской и Западно-Сибирской перевозка пассажиров и грузов обеспечивалась без нарушений (крушений) и аварий. Без сходов и столкновений пассажирских поездов отработали Восточно-Сибирская и Красноярская дороги.

За обозначенный срок по вине «РЖД» не погиб ни один пассажир.

В январе текущего года в компании утверждена Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, в которой особое внимание уделяется созданию современной системы менеджмента безопасности движения, гармонизированной с передовыми международными стандартами в этой области.

Для достижения названных целей разработаны и введены в действие нормативные документы по созданию и внедрению системы менеджмента безопасности движения.

В текущем году деятельность компании осуществляется в сложных экономических условиях. Несмотря на это, объем инвестиционного бюджета на 2013-й составил 471.4 млрд рублей, что не намного ниже параметров прошлого года (481,6 млрд руб.).

Поскольку возможности повышения эффективности за счет инвестирования существенно ограничены, мы должны делать основную ставку на системную работу по оптимизации расходов и наращиванию доходов за счет внедрения технико-технологических мероприятий, повышения производительности труда, а также минимизации непроизводительных расходов и избыточных мощностей.

Участие государства в развитии железнодорожной инфраструктуры существенно возросло, и тезис о влиянии на экономику страны инвестиций в инфраструктуру с каждым годом получает все большее подтверждение.

Компания получила господдержку для проектов во Владивостоке перед АТЭС, в Казани перед XXVII Студенческими играми Всемирной летней Универсиады, в Сочи в преддверии XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр.

Прорабатываются механизмы выделения государственных средств на модернизацию и развитие БАМа и Транссиба до 2018 года, на строительство высокоскоростной магистрали «Москва – Казань».

Внедрен инструмент инфраструктурных облигаций с привлечением средств Пенсионного фонда для реализации инвестиционной программы компании.

Руководством страны, ОАО «РЖД» и правительством Москвы приняты важные решения о развитии Московского транспортного узла.

Большое внимание центральный аппарат компании уделяет повышению управляемости процессов, связанных с безопасностью движения, в частности – установлению для этого в качестве количественных ориентиров целевых показателей безопасности движения. Направлены на железные дороги такие нормативные документы:

– «Об утверждении перечня комплексных технико-экономических показателей деятельности железных дорог (РЦКУ)»;

– «Об утверждении удельных контрольных показателей безопасности движения для железных дорог (РЦКУ) на текущий год»;

– «Руководство по созданию системы менеджмента безопасности движения в холдинге «РЖД».

Эти документы нашли практическое применение. Уже третий год на основании решений итоговых правлений утверждаются целевые показатели безопасности движения для хозяйств и функциональных филиалов, а в текущем году для оценки деятельности железных дорог также применяются целевые показатели безопасности движения.

Конечно, главная цель – выполнение задания по снижению аварийности в ОАО «РЖД», установленного «Стратегией развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года».

Чтобы достичь установленных правительством Российской Федерации целевых параметров деятельности, нам предстоит решить в ближайшие годы ряд важнейших организационных задач. С учетом этого сформирована Концепция организационного развития, в соответствии с которой осуществляется реорганизация модели управления и формирование новой системы управления холдингом.

С октября 2012 года железные дороги стали выполнять функции региональных центров корпоративного управления. Достаточность и результативность применения их полномочий в регионах подтверждались неоднократно.

В последние годы достигнуты знаковые результаты в сфере укрепления сотрудничества с лидерами мирового железнодорожного машиностроения. Обеспечивается локализация производства современного подвижного состава на территории России. Весомый вклад в разработку инновационной техники вносят инжиниринговые центры, созданные российскими машиностроительными предприятиями совместно с компаниями «Сименс», «Альстом», «Татравагонка», «Жейсмар», «Кнорр Бремзе» и рядом других.

Благодаря этому, для нас уже стало нормой скоростное пассажирское сообщение электропоездами «Сапсан» и «Аллегро» и данная услуга объективно востребована пассажирами.

Использование вместимости скоростных поездов продолжает увеличиваться, а на участке Москва – Санкт-Петербург она близка к 100 процентам.

По состоянию на начало октября 2013 года скоростными поездами «Сапсан» перевезено более 10 млн пассажиров (на участке Москва – Санкт-Петербург – свыше 8 млн, на участке Москва – Нижний Новгород – 2 млн).

С 1 декабря 2012-го организовано обслуживание поездов «Сапсан» машинистами, работающими без помощников.

В декабре 2011-го ОАО «РЖД» заключило с концерном «Сименс» контракт на поставку еще восьми поездов «Сапсан».

С 1 мая нынешнего года открыто интермодальное сообщение по маршруту Сочи – Адлер – Аэропорт Сочи, в котором курсирует пять пар электропоездов «Ласточка» производства компании «Сименс». Уже перевезено около пяти тысяч пассажиров.

Это первый региональный проект, который вобрал в себя многолетний опыт по организации интермодальных перевозок в Москве и современные технологические решения в области железнодорожного транспорта. Концепция движения электропоездов разрабатывалась с учетом особенностей инфраструктуры города Сочи, потребностей жителей и гостей будущего олимпийского центра.

С 22 мая осуществляется движение поездов «Ласточка» на участке Казань – Аэропорт. Интермодальная ветка Аэроэкспресса – один из ключевых транспортных объектов, построенных в Казани к Универсиаде. Поезда «Ласточка» в несколько раз ускорили доставку пассажиров из центра города в аэропорт и обратно.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года за 9 месяцев 2013-го наблюдается незначительное снижение всех нарушений безопасности движения, допущенных на инфраструктуре «РЖД» (6878 событий против 6918, уменьшение на 0,6%).

Основная доля (57%, или 724 случая) приходится на вагоноремонтные компании. По вине сторонних организаций допущено 38 процентов всех событий на нашей инфраструктуре (2606 из 6878 событий). Ответственность за пятую часть всех транспортных происшествий в текущем году ложится на дочерние и зависимые общества (1266 нарушений).

Необходимо констатировать, что все нарушения безопасности с тяжелыми последствиями допускаются в локомотивном, путевом и вагонном комплексах.

9 мая на станции Белая Калитва Северо-Кавказской дороги произошло тяжелейшее крушение грузового поезда. Причина – превышение установленной скорости более чем вдвое.

Этот случай высветил одно из самых узких мест в обеспечении безопасности движения – так называемый «человеческий фактор». Проблема известна не только нам, но и нашим коллегам по международному сотрудничеству. Сегодня необходимо искать конкретные пути ее решения.

Остановлюсь на основных системных вопросах, которые на данный момент остались нерешенными.

Рассматривая положение в локомотивном хозяйстве, можно сделать вывод: с момента образования компании доля событий, отнесенных на его счет, в общем их количестве ежегодно увеличивается – с 37 процентов в 2004 году до 55 по итогам за три квартала 2013 года.

Несмотря на то, что по итогам 9 минувших месяцев в Дирекции тяги достигнуто снижение количества нарушений безопасности движения (2012/2013 – 378/352), участились случаи наиболее опасных транспортных событий. Так, на 18 процентов от уровня 2012 года возросло количество проездов на запрещающие сигналы (9/11).

Причиной проездов являются грубейшие нарушения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей в части наблюдения за сигналами и положением стрелочных переводов, нарушения регламента переговоров, превышение скорости.

Практика работы психологов с так называемой «группой риска» дает право говорить о том, что аналитические программы предрейсовых медицинских осмотров позволяют выявлять у работников локомотивных бригад такие состояния, как стрессовые, депрессивные, психоэмоциональную неустойчивость, накапливающееся утомление.

В части организационных мер необходимо использовать не только российский, но и зарубежный опыт классификации предаварийных ситуаций с учетом критериев риска, а также доработать соответствующие нормативные документы.

Все еще не решена проблема регулировки рабочего времени локомотивных бригад.

Их сверхурочная работа напрямую сопряжена с риском возникновения аварийных ситуаций, приводит к снижению бдительности при ведении поезда, в частности, при следовании на запрещающий сигнал светофора.

Качество локомотивов новых серий, поступающих для нужд компании, не позволяет кардинально изменить ситуацию с низкой технической надежностью тягового подвижного состава. В текущем году в адрес локомотивостроительных заводов был составлен 2771 акт рекламации (46% их общего количества, рост на 8% в сравнении с аналогичным периодом 2012 года).

К примеру, на новых электровозах Новочеркасского завода используются старые конструктивные решения экипажной части, ненадежная элементная база, что не позволяет увеличить межремонтные пробеги локомотивов и, более того, приводит к увеличению количества отказов в работе и простоев на неплановых видах ремонта.

В такой ситуации поднять уровень безопасности движения без повышения надежности технических средств, качества закупаемой продукции не представляется возможным.

Поставщикам и науке необходимо совместно подключиться к решению задач повышения надежности нового тягового подвижного состава.

В реформировании локомотивного комплекса пройдены значимые этапы. Созданы и осуществляют полноценную хозяйственную деятельность Дирекция тяги и Центральная дирекция по ремонту локомотивов. Начиная с 2010 года услуги по содержанию локомотивов в технически исправном состоянии предоставляют на долгосрочной основе специализированные компании ООО «ТМХ-Сервис» и «СТМ-Сервис».

Ключевым критерием для «РЖД» служит экономическая эффективность сервисного обслуживания. В результате реализации пилотного проекта на Восточно-Сибирской железной дороге было значительно сокращено время простоя локомотивов на ремонте. Это позволило повысить коэффициент готовности на 10,8 процента и добавить в эксплуатируемый парк 20 локомотивов.

Вместе с тем, проблема надежности локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании, пока не решена. Сервисные компании фактически отработали только две функции: управление складами запасных частей и контроль за технологией производства техобслуживания и ремонта. Не урегулированы вопросы взаимодействия участников перевозочного процесса при сервисном методе обслуживания локомотивов.

Сегодня некоторые из наиболее опасных рисков связаны с низким уровнем эксплуатации потенциально опасной продукции заводов-изготовителей.

Необходимо определить порядок применения мер адекватного реагирования на выявляемые нарушения, в том числе с помощью специально уполномоченных органов государственной власти, а также скорректировать существующий порядок допуска сторонних организаций к работам на инфраструктуре при безусловном лицензировании и сертификации.

Политика либерализации в полной мере коснулась и железнодорожного транспорта, являющегося в соответствии со статьей 21 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» зоной повышенной опасности. В 2007 году лицензирование деятельности по ремонту подвижного состава было отменено, в 2008-ом – упрощена система сертификации, в 2009-ом – существенно ограничены и права надзорных органов на проведение проверок соблюдения законодательства. Этим незамедлительно воспользовались недобросовестные предприниматели. Уже сегодня мы терпим серьезные поражения по качеству не только изготавливаемого литья, но и производства плановых видов ремонта, например, по приватным вагонам.

Решить эту проблему без активного участия Минтранса России, Росжелдора и Российского союза промышленников и предпринимателей, равно как и участников транспортного рынка крайне затруднительно, а локализовать возрастающую угрозу без Ространснадзора – невозможно.

Вынужден констатировать: ситуация с эксплуатацией потенциально опасной продукции изготовителей крупного литья грузовых вагонов продолжает держать в напряжении всю отрасль.

Напомню, что с начала текущего года произошло уже 36 изломов боковых рам, 7 из которых привели к крушениям и 26 – к сходам подвижного состава. В одном случае погибла наша локомотивная бригада.

Совсем недавно государство считало необходимым осуществлять в отдельных сферах жесткий контроль за предпринимательской деятельностью через системы лицензирования и обязательной сертификации, стимулирования практики добровольной сертификации.

За последние семь лет на инфраструктуре «РЖД» произошел 141 излом боковых рам тележек, 82 процента (116 случаев) из которых не отработали даже гарантийного (5 лет) срока эксплуатации. Из них наибольшее количество эксплуатирующихся до момента излома менее года – 19 случаев (16%); до двух лет – 47 случаев (40%); до трех лет – 29 случаев (25%).

В текущем году наибольшее количество выявленных на ПТО и подтвержденных средствами неразрушающего контроля боковых рам тележек с трещинами и литейными дефектами производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (27% общего количества), ООО «Промтрактор-Промлит» (23%), ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» (18%), ПАО «Кременчугский завод стального литья» (16%) и ЧАО «АзовЭлектроСталь» (7%). При этом, 32 процента (271 шт.) выявленной дефектной продукции «АзовЭлектроСтали» эксплуатировалось менее 5 лет.

Приведенные данные ярко характеризуют качество продукции, которая не «отрабатывает» свой гарантийный ресурс.

Несмотря на проводимую «РЖД» совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти работу по реализации плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, одним из основных барьеров по недопущению выхода на инфраструктуру неисправной техники пока, к сожалению, остаются ПТО. Причина – отсутствие четких нормативных документов федерального уровня, определяющих ответственность производителя и собственника подвижного состава за эксплуатацию несоответствующей требованиям продукции.

В таких условиях компания по-прежнему идет на большие финансовые издержки, мотивируя персонал на выявление потенциально опасной продукции. Выплаченное в 2012 году вознаграждение составило почти 33 млн, а в текущем (за 9 месяцев) превысило 23 млн рублей. Результат – в 2013-ом выявлено и подтверждено средствами неразрушающего контроля наличие необратимого дефекта в более чем 12 тысячах боковых рам и 800 надрессорных балках.

С 2009 по 2013 год осмотрщиками вагонов выявлено 47 тысяч дефектов в боковых рамах тележек и 16 тысяч – в надрессорных балках. Тем самым было предотвращено свыше 60 тысяч потенциальных случаев нарушений безопасности движения.

Однако проводимая работа не гарантирует выявление всех неисправных боковых рам при наличии в деталях скрытых литейных дефектов.

Немаловажный вопрос – исключение контрафактной продукции.

16 августа текущего года на Приволжской железной дороге в грузовом поезде № 1913 под вагоном постройки ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» допущен излом боковой рамы, изготовленной в 2010 году ООО «Ружоуская компания Тианруй» (Китай). Вагон имел сертификат качества со сроком действия до 27 августа 2012 года. Но боковые рамы, установленные под вагон, были приняты ОТК предприятия-изготовителя в период отсутствия действующего сертификата соответствия на боковые рамы. Паспорта качества боковых рам не соответствовали требованиям норм безопасности НБ ЖТ ТМ 02-98, являющихся обязательными к исполнению на территории Российской Федерации.

При поддержке Федеральной службы по надзору в сфере транспорта постоянно проводится работа по недопущению на инфраструктуру «РЖД» литых деталей тележек, не соответствующих требованиям законодательства в области безопасности движения поездов, в том числе отставление от эксплуатации наиболее опасных грузовых вагонов и проведение внеочередного дефектоскопирования боковых рам. За 2012 год по предписаниям Ространснадзора были отозваны из эксплуатации более 400 дефектных боковых рам.

Ведущая роль в этой работе, к сожалению, не принадлежит ни самим производителям вагонной продукции, ни владельцам подвижного состава.

Контроль качества продукции, эксплуатируемой на инфраструктуре «РЖД», во многом отдан Центру технического аудита. С начала нынешнего года им проведено 77 инспекционных проверок и 1985 акций летучего контроля, в ходе которых выявлено более 12 тысяч несоответствий. Инспекторами-приемщиками Центра предотвращено поступление на сеть железных дорог более 55 тысяч единиц бракованной продукции.

Важный вопрос – неудовлетворительное положение с аккредитацией участков неразрушающего контроля в структурных подразделениях вагонного хозяйства. Из 17 производственных участков, где производится неразрушающий контроль деталей вагонов, только половина имеют разрешительные документы (аттестат).

Необходимо в кратчайший срок привести пункты неразрушающего контроля в соответствие требованиям правил по аккредитации лабораторий НК. Одновременно следует провести проверки соблюдения требований Правил по сертификации персонала по неразрушающему контролю.

Каждый год на сети железных дорог происходят тяжелые происшествия из-за выброса пути. За время деятельности нашей компании по этой причине было допущено три крушения, одна авария с пассажирским поездом и 31 сход подвижного состава. Более 70 процентов сходов произошли на бесстыковом пути. Основной причиной выброса пути послужило несоблюдение технологии ремонтно-путевых работ.

В текущем году положение с содержанием рельсовых плетей на ряде дорог требовало принятия своевременных мер для обеспечения их безаварийной эксплуатации.

Только за последнюю декаду июня и первую июля допущено три схода подвижного состава (два в пассажирских поездах) из-за выброса пути.

22 июня на перегоне Таптугары – Семиозерный Забайкальской дороги на железобетонном мосту в пассажирском поезде № 144 сообщением Пенза – Владивосток при скорости 74 км/ч из-за «выброса пути» допущен сход четырех вагонов. По счастливому стечению обстоятельств тяжких последствий удалось избежать.

Через 10 дней, 3 июля, на перегоне Григорьевская – Менделеево Свердловской дороги при скорости 56 км/ч в грузовом поезде по аналогичной причине допущен сход шести вагонов с нарушением габарита соседнего пути.

Эти события стали возможны по причине системных нарушений в организации текущего содержания бесстыкового пути, невыполнения требований нормативных документов «РЖД», отсутствия кадровой политики и плановой работы по укомплектованию руководителей дистанций пути.

Еще через три дня, 7 июля, на 1461 километре перегона Кисляковка – Крыловская Тихорецкой дистанции пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры произошел сход десяти вагонов в пассажирском поезде № 140 сообщением Новосибирск – Адлер. 15 пассажиров (в том числе 5 детей) с травмами различной степени тяжести были госпитализированы. Случай классифицирован как «авария».

Сход вагонов произошел из-за «выброса пути» в прямом участке, восстановленном усиленным средним ремонтом в 2012 году с «отличной» оценкой.

ОАО «РЖД» вынуждено было принять срочные меры по стабилизации бесстыкового пути, в числе которых его сплошная ревизия. Это позволило в дальнейшем избежать «выбросов» на бесстыковом пути.

И все же нарушение технологии работ по замене деревянных шпал на звеньевом пути на перегоне Юша – Улу-Елга Куйбышевской дороги привело 12 августа к «выбросу пути» под грузовым поездом.

Проблема носит системный характер. Необходимо обеспечить регулярный контроль за организацией содержания бесстыкового пути и выполнением работ на нем. Нужны целевые проверки на соответствие такого пути требованиям норм безопасности.

Нестабильная обстановка с безопасностью движения сохраняется и на железнодорожных переездах. В целом положение с дорожно-транспортными происшествиями на нашей инфраструктуре остается на уровне 2012 года.

В текущем году дежурными по переездам зарегистрировано более 24 тысяч замечаний по нарушениям правил, написано свыше 33,9 тысяч писем по безопасности движения (из них более 12 тысяч в администрации районов и 9,5 тысяч в ГИБДД).

Учитывая положительный опыт прошлых лет, компания поддержала проведение 7 мая Международного дня привлечения внимания к железнодорожным переездам. Нашей пресс-службой и службами корпоративных коммуникаций железных дорог было распространено 45 пресс-релизов, организовано 64 специальных мероприятия. В результате данной акции в период с 4 по 9 мая не допущено ни одного дорожно-транспортного происшествия, а в целом за май количество ДТП на переездах снижено на 53 процента от прошлогоднего уровня.

Одной из главнейших задач в процессе подготовки специалистов и рабочих кадров для железных дорог является изучение основ безопасности движения поездов, ПТЭ, инструкций, других основополагающих документов по организации перевозочного процесса.

Квалифицированный персонал – одно из ключевых условий гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса.

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Приоритетная задача специалистов отрасли

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести