Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Приоритетная задача специалистов отрасли

Поиску эффективных мер предупреждения нарушений безопасности движения была посвящена очередная XIV научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», которая проходила под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Шевкета Нургалиевича Шайдуллина. В ее работе приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Николаевич Морозов, начальники департаментов управлений и структурных подразделений ОАО «РЖД», руководящий состав и ведущие специалисты железных дорог: Московской, Октябрьской, Северной, Свердловской, Приволжской, Калининградской, Куйбышевской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Юго-Восточной, Горьковской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Забайкальской и Дальневосточной, а также специалисты железных дорог Казахстана и Украины, ученые и специалисты транспорта.

Приоритетная задача специалистов отрасли
Приоритетная задача специалистов отрасли
Приоритетная задача специалистов отрасли
Приоритетная задача специалистов отрасли
Приоритетная задача специалистов отрасли
Открывая конференцию, ректор МИИТа Борис Алексеевич Левин подчеркнул значение и роль этой масштабной площадки по обмену опытом для улучшения положения с обеспечением безопасности движения. Он сообщил, что среди почти 500 участников конференции присутствуют представители всех девяти университетов отрасли, подготовлено около 100 заказных докладов. Отдельно остановился на творческом взаимодействии по вопросу безопасности движения между учеными и специалистами МИИТа и ВНИИЖТа.

Значимость проведения данного мероприятия проверена временем и подтверждается приоритетными положениями, заложенными в Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. Об этом говорили в своих выступлениях все участники пленарного заседания. Отмечалось, что в целом положение с аварийностью и общими показателями безопасности движения существенно улучшилось. Достижение позитивных показателей стало возможно благодаря началу активной реализации положений, заложенных в уже упомянутой Стратегии. Сегодня на уровне функциональных филиалов наметилось снижение количества отказов, а это один из элементов надежности наряду с достаточно высоким уровнем организации перевозочного процесса.

Однако в выступлении Вадима Николаевича Морозова прозвучала обеспокоенность все еще высоким уровнем аварийности, несмотря на наметившуюся тенденцию ее снижения. По его мнению, одним из основных путей решения проблем является рост инвестиций в инфраструктурные проекты. Средства нужны для строительства путепроводов в местах пересечения стальной колеи с автотрассами, внедрения современных средств диагностики и мониторинга подвижного состава, оснащения техники приборами геонавигации, и многого другого. Поэтому важно обеспечить доходность работы отрасли.

О ситуации на переездах, где за десять месяцев этого года зафиксировано более 300 чрезвычайных происшествий, что на четверть больше, чем за весь 2012 год, говорил начальник отделения ГИБДД Юрий Алексеевич Лещев. Он считает, что нужно принять государственную целевую программу по модернизации мест пересечений автомобильного и железнодорожного транспорта. Одновременно надо повышать дисциплину автовладельцев. В прошлом году за нарушение ПДД на переездах сотрудники ГИБДД выписали свыше 107 тысяч штрафов.

По словам вице-президента ОАО «РЖД» Шевкета Нургалиевича Шайдуллина, за девять месяцев нынешнего года на инфраструктуре ОАО «РЖД» всего зафиксировано свыше 6,8 тысячи различных нарушений в сфере безопасности перевозок. Причем 38% из них допустили сторонние организации. Продолжаются поставки некачественного подвижного состава и контрафактных деталей. В этом году произошло 36 изломов боковых рам тележек грузовых вагонов в процессе перевозки, что в полтора раза больше, чем в предыдущем году.

Начальник управления Госжелдорнадзора Геннадий Борисович Сарафанов подчеркнул, что много нарушений допускается при продлении срока службы подвижного состава. Кроме того, специалисты этого ведомства выявили 80 контрафактных автосцепок и отставили от движения более 600 вагонов, на которые были оформлены поддельные документы.

Об участии коллектива ОАО «ВНИИЖТ» в решении проблем обеспечения безопасности движения, в том числе на высокоскоростных магистралях, рассказал его генеральный директор Борис Моисеевич Лапидус. Разработанная здесь комплексная система управления безопасностью получила название «менеджмент безопасности». Ближайшая задача – создание нормативов этой системы. В том числе, положения о проведении служебных расследований и ряд других. Только для обеспечения безопасности скоростного и высокоскоростного движения предстоит переработать более 70 стандартов и сводов правил. Перспективная же задача обеспечить ежесуточный контроль за состоянием каждого вагона с обязательной экономической ответственностью за допущенные нарушения в его содержании.

По мнению первого заместителя генерального директора ОАО «НИИАС» Ефима Наумовича Розенберга, для обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» существует многоуровневая система с использованием рельсовых цепей и радиоканала. Главное, чтобы обеспечивалось ее надлежащее обслуживание. При этом есть целый ряд особенностей при обеспечении безопасности движения на станциях, в том числе с точки зрения оценки рисков и управления ими. Варианты выбора правильных решений должны опираться на спутниковую навигацию и бессветофорное движение.

Много любопытной информации содержалось в выступлениях главного инженера по конфигурации систем компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитриха Шуккманна, начальника Восточно-Сибирской железной дороги Василия Федоровича Фролова, заместителя руководителя РОСЖЕЛДОРА Игоря Владимировича Мицука и других.

Затем конференция продолжилась на заседаниях секций и круглых столов по четырем направлениям. В обсуждении 357 опубликованных тезисов докладов приняли участие свыше 400 специалистов и ученых. В том числе ответственные работники железных дорог, функциональных филиалов ОАО «РЖД», их структурных подразделений, сотрудники научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений.

Так, участвовавшие в работе круглого стола по направлению «Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» на современном этапе» заслушали 25 докладов и выступлений, среди которых наиболее важными были:

– перспективы организации скоростного и высокоскоростного движения в системах управления;

– методика определения потенциально опасной продукции в ОАО «РЖД» на примере литых деталей тележек грузовых вагонов; – обеспечение безопасного функционирования выпускаемой железнодорожной продукции ОАО «НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД» на всех этапах «жизненного цикла»;

– деятельность «РЖДстрой» по строительству и модернизации объектов ж.д. транспорта и взаимодействие с ОАО «РЖД» в области обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ;

– комплексный подход к организации эксплуатации железнодорожного транспорта как элемент обеспечения безопасности движения;

– комплексная оценка возможности снятия ограничений на роспуск с сортировочных горок железнодорожных станций вагонов с опасными грузами 2-го класса опасности (сжиженными углеводородными газами) с учетом обеспечения безопасности движения.

Среди почти трех десятков рекомендаций участников круглого стола, которые предлагается реализовать в ближайшие два-три года, особенно актуальными являются следующие:

– проводить на постоянной основе работы по поддержанию в актуальном состоянии информационных продуктов: АСКМ «Транспортировка опасных грузов», подсистемы «Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам», включенные в перечень-минимум оперативного дежурного Ситуационного центра ОАО «РЖД»;

– разработать программу и организовать внедрение современных технических средств защиты котлов цистерн и арматуры, эластомерных поглощающих аппаратов типа 73ZW и их модификаций, ограничителей саморасцепа и др. на вагонах для перевозки опасных грузов;

– разработать технологические указания по роспуску и организации формирования отцепов прикрытия на сортировочных путях для вагонов с опасными грузами;

– разработать технологию и в опытном порядке под гарантию разработчиков организовать на автоматизированной сортировочной горке роспуск вагонов с опасными грузами 2-го класса;

– обеспечить условия для создания и внедрения системы менеджмента безопасности движения в вверенных подразделениях с разработкой адресного плана организационно-технических мероприятий на 2014–2015 гг. по реализации положений по созданию СМБД, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2013 № 1498р;

– подготовить и заключить договор на выделение вагонов-цистерн для перегруза в случае возникновения аварийных ситуаций с опасными грузами;

– рекомендовать систему МАЛС к тиражированию в рамках инвестиционных программ ОАО «РЖД» на сортировочных грузовых и пассажирских станциях с маневровой работой и другие.

Второе направление «Управление рисками в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД» на основе технологий диагностики и мониторинга» включает в себя четыре секции: «Инженерные сооружения», «Путь и путевое хозяйство», «Информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения», «Железнодорожная автоматика и телемеханика». Соответственно, на заседании круглого стола были заслушаны и обсуждены доклады по тематике обеспечения безопасности устройств железнодорожной инфраструктуры (пути, контактной сети, СЦБ и связи) на основе внедрения современных технологий и средств диагностики и мониторинга. По итогам его работы предложены следующие рекомендации:

– разработать и утвердить «Положение о диагностических комплексах инфраструктуры «ЭРА» и «ИНТЕРГРАЛ» с включением требований по планированию ремонтных работ по фактическому состоянию путевой инфраструктуры;

– завершить разработку методики определения предотказных состояний в рамках концепции УРРАН устройств и элементов пути на основе результатов диагностики и мониторинга диагностическими комплексами «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ». Особое внимание обратить на прогнозирование возможности возникновение выброса бесстыкового пути;

– в целях оптимизации норм текущего содержания пути в условиях сложного плана и профиля определить Восточно-Сибирскую железную дорогу экспериментальным полигоном с привлечением специалистов научно-исследовательских институтов для проведения испытаний с различными нормами по ширине колеи в кривых участках на разных типах скреплений;

– продолжить модернизацию средств дефектоскопии рельсов и элементов стрелочных переводов методами неразрушающего контроля (НК) и технической диагностики (ТД), в том числе разработать и внедрить дефектоскоп для автоматизированной проверки сварных стыков при выходном контроле в РСП.

Свои рекомендации приняли и участвующие в работе секций. Их тоже около трех десятков, поэтому приведем лишь некоторые:

– разработать алгоритм кластерного анализа в дефектоскопии состояния поверхности металлоконструкций, применяемых на железнодорожном транспорте;

– разработать методические рекомендации и конструкцию по снижению рисков на карстоопасных участках Горьковской ж.д. – филиала ОАО РЖД;

– разработать регламенты «Транспортное строительство в сейсмических районах» (разделы: Сейсмостойкость мостов, Сейсмостойкость тоннелей, Сейсмостойкость насыпей);

– разработать технологический процесс усиленного капитального ремонта железнодорожного пути на участках укладки защитных слоев подшпального основания с объемной георешеткой;

– рекомендовать оснастить ПМС контрольно-измерительным и диагностическим оборудованием для осуществления пооперационного контроля при выполнении работ по формированию защитных слоев подшпального основания;

– провести экспериментальные исследования на опытных участках с модернизированным скреплением АРС на перегонах Малиногорка – Козулька (3974–3976) – первый путь Красноярской ж.д., Ангасолка – Слюдянка (5292 км) – первый путь Восточно-Сибирской ж.д., Углеуральская – Шестаки (129–134 км) – Северо-Кавказская ж.д. на предмет расширения поля допусков по ширине колеи в кривых малого радиуса;

– представить на рассмотрение в ЦБТ ОАО «РЖД» результаты инициативной разработки по обнаружению несанкционированных переходов на основе анализа данных спутниковой съемки;

– считать бортовые средства технической диагностики неотъемлемой частью бортовых устройств безопасности, разработать технические требования к ним;

– рассмотреть возможность использования участка Адлер – Альпика Сервис как полигона для проведения испытаний новых технологий и систем связи, управления движением поездов;

– с целью объективной оценки состояния устройств инфраструктуры участка Москва – Санкт-Петербург выполнить расчет допустимых и проектных значений интенсивности отказов технических средств и утвердить их в ОАО «РЖД».

В рамках проведения круглого стола по третьему направлению «Управление рисками при эксплуатации подвижного состава ОАО «РЖД» на основе технологий диагностики» прошли заседания трех секций: «Комплексная оценка текущего состояния элементов конструкции подвижного состава и пути», «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Вагоны и вагонное хозяйство».

Всего на заседаниях этого круглого стола и секций было заслушано свыше 80 докладов. Большинство из них затрагивали проблемы долговечности и безотказности технических устройств и подвижного состава, совершенствования их конструкций, диагностики и контроля за буксовыми узлами и ходовыми частями вагонов. Анализировались современные технологии измерений и контроля за геометрическими параметрами колес и рельсов как важного фактора в обеспечении безопасности движения.

По итогам состоявшейся дискуссии решено разработать методику расчета и анализа показателей надежности с целью определения ресурса и срока службы ответственных деталей подвижного состава и объектов инфраструктуры на основе результатов неразрушающего контроля. А также разработать автоматизированный комплекс управления рисками и ресурсами на основе анализа надежности ответственных деталей подвижного состава и объектов инфраструктуры. Намечено продолжить оснащение станций и локомотивов маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МААС) и вести поэтапную установку путевых устройств САУТ-ЦН/НСП для замены путевых устройств САУТ-Ц, обеспечивающих прицельную остановку поезда при приеме на пути, не оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Среди других важных задач намечено продолжить разработку и внедрение локомотивного устройства безопасности на базе модульной структуры с расширенными функциями «БЛОК» и безопасный локомотивный объединенный комплекс нового поколения «БЛОК-М». Провести факторный анализ причин, влияющих на излом боковых рам тележек. А также продолжить работу и в 2014 году обеспечить проведение на Горьковской железной дороге приемочных испытаний постовой системы диагностики ходовых частей подвижного состава для выявления дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов на ходу поезда. Завершить эксплуатационные испытания интеллектуальных комплексов контроля литых деталей тележек грузовых вагонов методом затухающих свободных колебаний с выработкой заключения о целесообразности их использования в эксплуатационных и ремонтных вагонных депо.

Принимая во внимание увеличение объема неразрушающего контроля (при производстве и ремонте), решено рекомендовать к применению профильным предприятиям ж.-д. транспорта стенд лазерного сканирования и дефектоскопии «Робоскоп ВТМ-3000» для диагностики ответственных деталей подвижного состава (колесных пар, автосцепных устройств, литых деталей тележек грузовых вагонов и др.). Продолжить теоретические и экспериментальные исследования по увеличению межремонтного пробега грузовых вагонов до 250 тыс. км за счет модернизации тележки 18-100.

В рамках четвертого направления «Внедрение культуры безопасности движения. Технологическая среда и человек» работали три секции:

– «Организация перевозок пассажиров и грузов»;

– «Развитие кадрового потенциала»;

– «Особенности человеческого фактора в системе управления безопасностью движения».

Было заслушано 54 доклада, в их обсуждении приняли участие 96 человек.

По результатам работы секции «Организация перевозок пассажиров и грузов» выработаны такие рекомендации:

– продолжить работу по оборудованию тупиковых путей пассажирских станций устройствами УЗ-220 вместо тормозных башмаков;

– продолжить работу по определению величины и места нахождения «барьерной» группы на путях сортировочного парка в зависимости от энергетической высоты горки, длины и веса отцепа, распускаемого на соответствующий путь;

– в ежегодную «Программу повышения безопасности движения» включить мероприятия по обновлению горочных технических средств, обеспечению безопасности роспуска (замена старых типов вагонных замедлителей на современные);

– пересмотреть вопрос размещения светофоров на спускной части горки (пучковых) в условиях автоматизации для повышения пропускной и перерабатывающей способности;

– рекомендовать к использованию на сети железных дорог замедлители TDJ как возможность безлюдной технологии закрепления подвижного состава (по опыту Забайкальской железной дороги).

Участвовавшие в заседании секции «Развитие кадрового потенциала» обсудили следующие вопросы:

– актуальные задачи служб управления персоналом в сфере обеспечения безопасности движения поездов с учетом реализации корпоративных стратегий обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса и развития кадрового потенциала;

– международный опыт работы с персоналом в сфере обеспечения безопасности движения поездов;

– факторы, влияющие на поддержание безопасности перевозочного процесса в сфере управления персоналом, в том числе в разрезе различных категорий персонала;

– развитие корпоративной культуры безопасности на основе внедрения корпоративных компетенций и развития современных форм вовлечения персонала в мероприятия по поддержанию должного уровня безопасности движения поездов;

– мотивация работников компании к обеспечению безопасности движения.

Вот некоторые пункты, которые предложено включить в рекомендации конференции:

– разработать комплекс мер по стимулированию преподавателей и научных работников к получению информации об изменении нормативной базы, внедрении новой техники и технологий, корпоративных событиях, а также порядок передачи нормативной и технической документации, не содержащей коммерческой тайны, для использования в учебном процессе;

– проработать вопрос о подготовке специалистов для железнодорожного транспорта по программам прикладного бакалавриата и магистратуры;

– подготовить предложения по внедрению единых правил проведения входного, промежуточного и итогового контроля знаний обучающихся во всех УЦПК;

– рассмотреть возможность участия причастных руководителей ОАО «РЖД» в мероприятиях МСЖД, на которых рассматриваются вопросы влияния человеческого фактора на безопасность движения;

– использовать конкурсы профессионального мастерства, викторины и аналогичные мероприятия для внедрения культуры безопасности в структурных подразделениях.

И, наконец, в рамках заседания секции «Особенности человеческого фактора в системе управления безопасностью движения» приняли участие 63 человека из Департамента здравоохранения, Дирекции медицинского обеспечения, региональных дирекций медицинского обеспечения на железных дорогах, негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД», кафедры железнодорожной медицины РАПС МГУПС (МИИТ), Воронежской ГМА, Алтайского ГМУ.

Заслушав 21 доклад, участники заседания обсудили вопросы продления профессионального долголетия, профилактики утомления у работников локомотивных бригад, профилактики употребления наркотических средств и психотропных веществ работниками ОАО «РЖД», внесения необходимых изменений в нормативные правовые документы, регламентирующие деятельность по психофизиологическому обеспечению безопасности движения поездов. В результате были приняты следующие рекомендации.

Во-первых, создать рабочую группу Департамента здравоохранения, Департамента по организации, оплате и мотивации труда, Дирекции тяги и Департамента безопасности движения поездов с целью разработки предложений по внесению изменений в действующую нормативно-правовую базу, регламентирующую режимы и условия труда и отдыха работников локомотивных бригад, с учетом результатов проводимых НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД» научно-исследовательских работ.

Во-вторых, продолжить в 2014 г. проведение следующих научно-исследовательских работ:

– «Разработка и обоснование методики по расчету режимов труда и отдыха работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» при различных видах движения с учетом сложности рабочих плеч и сменного графика работы (с ночными сменами). Разработка методов и рекомендаций по сохранению здоровья и высокой работоспособности, работающих с ночными сменами»;

– «Разработка методических рекомендаций по профилактике утомления и сохранению профессиональной работоспособности в процессе трудовой деятельности работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Планируется завершить модернизацию автоматизированной системы предрейсовых медицинских осмотров (АСПО) на Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах; продолжить внедрение медицинской информационной системы «Электронный ВЭК»; организовать проверки НУЗ ОАО «РЖД» по медико-психологическому обеспечению безопасности движения поездов на Московской, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах; продолжить работу по подготовке врачей негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД» по разделу «Медицинское обеспечение безопасности движения поездов» (по экспертизе профессиональной пригодности лиц, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой; предрейсовым медицинским осмотром).

Для подведения итогов конференции ее участники вновь собрались на заключительное пленарное заседание, чтобы заслушать сообщения руководителей секций о проделанной работе. По мнению председателя конференции Шевкета Нургалиевича Шайдуллина, ее работа заслужила удовлетворительной оценки. Он выразил сожаление по поводу того, что не присутствовали на этом ответственном форуме вагоностроители, к которым было высказано немало претензий. А также призвал провести тщательную работу над ошибками. Как он выразился, «надо быть впереди тех вопросов, которые рассматривали», и посоветовал обратить главное внимание на качественную и безусловную реализацию всех намеченных мероприятий и рекомендаций.

Председательствующий выразил удовлетворение по поводу прозвучавшей на конференции инициативы создать Совет по безопасности перевозок, в состав которого, помимо специалистов отрасли, должны войти представители органов власти и участники транспортного рынка. Такая мера позволит лучше координировать деятельность различных структур в области безопасности движения.

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести