Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

В сентябре 2013 года в Щербинке в рамках IV Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялась презентация опытного образца двухсекционного грузового магистрального электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом – проекта 11201.

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201
Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201
Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201
Новый локомотив был разработан и произведен в инициативном порядке ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Сименс» и Группы Синара) всего за 580 дней. Он предназначен для стальных магистралей стран «пространства 1520». Оснащен тяговым асинхронным приводом производства «Сименс». В рамках предварительных испытаний опытный образец электровоза прошел пять тысяч километров с составами, общий вес которых колебался от 7918 до 8206 тонн.

И уже в ноябре 2013 компания «Сименс» успешно завершила сертификационные испытания тягового оборудования для электровоза, а в начале декабря получила сертификаты РСФЖТ. Сертификация тягового оборудования является основой для успешного прохождения сертификации всего электровоза проекта 11201, которую в настоящее время ведет ООО «Уральские локомотивы». Ход сертификационных работ дает все основания полагать, что «Уральские локомотивы» завершат сертификацию электровоза в запланированные сроки и будут готовы осуществлять поставки электровозов проекта 11201 заказчикам уже в 2014 году.

Такую уверенность дает опыт реализации проекта электровоза 2ЭС10. Компании смогли создать и сертифицировать электровоз в очень сжатые сроки. Также уверенность подтверждается тем, что для создания электровоза проекта 11201 максимально использовались отработанные конструкторские решения электровоза 2ЭС10.

В результате унификации отдельных узлов тягового оборудования и системы управления тягой тяговые характеристики двух моделей электровозов практически полностью соответствуют друг другу.

Выход на рынок электровоза проекта 11201 с тяговым оборудованием компании «Сименс» позволит потенциальным заказчикам всего «пространства 1520» повысить вес поездов минимум на 20% на участках, электрифицированных переменным током, и совместно с электровозами 2ЭС10 водить грузовые поезда с одним унифицированным весом.

На электровозе реализована функция рекуперации энергии при торможении, которая позволяет снизить уровень энергопотребления локомотива и повысить его экономичность. Высокая надежность тягового оборудования и энергоэффективность позволяют снизить эксплуатационные расходы, а следовательно, и стоимость жизненного цикла.

Система управления тягой последнего поколения способна распределять тяговое усилие по осям электровоза в зависимости от условий сцепления и позволяет реализовать максимальное тяговое и тормозное усилие путем снижения до минимума буксования и юза.

Указанные технические преимущества достигнуты благодаря интеграции в базовую платформу электровозов тягового оборудования компании «Сименс».

При разработке и производстве тягового оборудования для электровоза проекта 11201 компания ориентировалась на уже проведенную в России локализацию тягового оборудования для электровоза 2ЭС10 на собственных предприятиях (ООО «Сименс Электропривод», «Сименс Трансформаторы») и предприятии-партнере ОАО «НПО РИФ». В этой связи, у специалистов компании есть все основания полагать, что, используя созданную конструкторско-технологическую базу, локализация производства тягового оборудования для электровоза 11201 может быть проведена в более сжатые сроки и с большим объемом. Это в полной мере соответствует требованиям генерального заказчика локомотивов – ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Приоритетная задача специалистов отрасли

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести