Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Одним из наиболее важных аспектов обеспечения безопасности движения поездов является организация надежной радиосвязи для каждого из участников перевозочного процесса.

Перспективному направлению в данной области – цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR посвящена статья генерального директора ООО «Пульсар-Телеком» (г. Пенза) Дмитрия Викторовича Ананьева.

Cхема сети
Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®
Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®
К недостаткам существующих аналоговых систем радиосвязи на железнодорожном транспорте относятся:

– неудовлетворительное качество связи из-за высокого уровня помех в диапазоне 2 МГц (помеховая обстановка в этом диапазоне частот продолжает ухудшаться из-за внедрения современного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, увеличения токов в тяговой сети и т.п.);

– работа на одной несущей частоте;

– отсутствие индивидуальных и аварийных вызовов;

– отсутствие идентификации вызывающего и вызываемого абонентов;

– отсутствие возможности организации непрерывных каналов связи с подвижными объектами;

– ограничение возможностей по внедрению систем передачи данных;

– низкая безопасность сети из-за потенциальной возможности несанкционированного выхода в эфир неустановленного радиосредства с передачей ответственной команды.

В мировой практике основной тенденцией развития радиосвязи является освоение цифровых систем радиосвязи, таких как GSM-R, TETRA, DMR.

Оборудование стандартов GSM-R и TETRA отличается высокой стоимостью и не совместимо с существующими системами аналоговой радиосвязи.

Выпускаемая нашей компанией система цифровой технологической радиосвязи DtranPulsar® позволяет организовать современную эффективно работающую цифровую сеть поездной, станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи на основе стандарта DMR в радиочастотном диапазоне 160 МГц.

Система DtranPulsar® обеспечивает:

– повышение качества и надежности канала по сравнению с аналоговой радиосвязью;

– функционирование поездной и станционной радиосвязи в условиях высокого уровня помех на современных видах подвижного состава с асинхронным приводом;

– организацию индивидуальных, групповых и аварийных вызовов с возможностью назначения приоритетов;

– оптимизацию регламента переговоров и снижение абонентской нагрузки в канале радиосвязи;

– регистрацию, архивацию и прослушивание всех переговоров в системе;

– блокировку несанкционированного выхода в эфир неустановленных радиосредств;

– эффективное использование имеющегося частотного ресурса за счет сетки частот 12,5 кГц и динамического распределения выделенных каналов (функция транкинга);

– организацию каналов передачи данных для управляющих и информационных систем с помехозащищенным кодированием с уровнем достоверности не менее 10-9;

– создание системы мониторинга и администрирования локомотивных и стационарных радиосредств и их взаимодействие с единой системой мониторинга и администрирования (ЕСМА);

– совместимость с оборудованием DMR других производителей в рамках стандарта DMR ETSI TS 102 361;

– совместимость с действующим парком локомотивных радиостанций;

– возможность поэтапного перехода с аналоговой радиосвязи на цифровую.

Система DtranPulsar® включает в себя базовые станции, диспетчерские терминалы и пульты дежурных по станции, локомотивные (возимые) и портативные (носимые) радиостанции, антенно-фидерные устройства и систему управления.

В основе базовой станции используется репитер модульный универсальный РМУ-4, который способен работать как в режиме простого ретранслятора, так и в качестве стационарной радиостанции с подключением пультов дежурных, систем ТУ-ТС, пожарной сигнализации, аппаратуры передачи данных, дополнительных линий связи. Для подключения внешнего оборудования репитер поддерживает двух- и четырехпроводные аналоговые интерфейсы, а также цифровые RS-232, RS-422, RS-423, RS-485, Uk0, Ethernet.

Один репитер может содержать до двух приемопередающих трактов и позволяет организовать до четырех одновременно работающих каналов связи. Для увеличения числа одновременно работающих каналов репитеры объединяют в каскад. Каждый из каналов связи может использоваться для передачи речи или данных.

Для поэтапного перехода на цифровую радиосвязь и обеспечение совместимости с существующей аналоговой приемопередатчики репитера РМУ-4 могут работать в аналоговом, цифровом (DMR) и смешанном режимах. Репитеры комплектуются передатчиками с максимальными выходными мощностями 30 и 50 Вт.

В качестве пультов дежурных по станции предлагаются ПДС и ПДС/И. ПДС имеет линейный интерфейс Uk0, ПДС/И – Ethernet (10/100 Base-T). До трех пультов ПДС/И могут подключаться непосредственно к репитеру РМУ-4 с питанием по Ethernet (PoE). Рекомендуемая дальность подключения пульта ПДС/И – до 100 метров. Подключение большего количества пультов ПДС/И или их удаленное подключение реализуются с помощью внешних IP-коммутаторов.

При необходимости работы пультов дежурных по длинной физической линии используются пульты ПДС с обеспечением максимальной дальности до 25 километров при использовании витой пары с диаметром жилы 1,2 мм. К одному репитеру РМУ-4 могут подключаться до восьми пультов ПДС.

Пульты ПДС, ПДС/И имеют 24 базовые программируемые функциональные клавиши с возможностью подключения до трех дополнительных приставок по 48 кнопок на каждой. Обеспечивается возможность программирования до 168 индивидуальных или групповых вызовов.

Диспетчерскими терминалами служат пульты ПДСУ с цветным сенсорным экраном и интегрированным системным блоком. ПДСУ подключается к IP-сети по интерфейсу Ethernet (10/100 Base-T). В системе поддерживается одновременная работа до трех диспетчерских терминалов.

Пульты ПДС, ПДС/И и ПДСУ имеют трубку с тангентой, внешний микрофон типа «гусиная шея», а также возможность подключения педали и внешнего динамика. ПДСУ может дополнительно комплектоваться жидкокристаллическими индикаторными панелями при необходимости оперативного отображения протяженных участков с большим количеством объектов связи и вывода больших объемов графической информации.

Для подвижных объектов предлагаются локомотивные (возимые) радиостанции РЛСМ-10, отличительными функциональными особенностями которых являются:

– возможность работы в трех диапазонах: ГМВ (2 МГц), МВ с поддержкой стандарта DMR (160 МГц) и аналоговой сети 160 МГц, ДМВ (GSM-R900 МГц, GSM 900/1800/1900 МГц);

– наличие приемника GPS/ГЛОНАСС;

– встроенный регистратор переговоров;

– автоматизированная настройка АСУ ГМВ-диапазона;

– наличие интерфейсов RS-232, Ethernet, CAN, ТУ-ТС;

– дистанционные мониторинг по радиоканалу и конфигурирование по сетям GSM и DMR.

Для работы в МВ диапазоне по стандарту DMR радиостанции РЛСМ-10 комплектуются приемопередатчиками с максимальными выходными мощностями 15 или 25 Вт, поддерживающими аналоговый и цифровой режимы.

При работе в системе цифровой радиосвязи по стандарту DMR РЛСМ-10 поддерживает поиск базовой станции. Это делается в зависимости от местоположения радиостанции на основе данных приемников GPS/ГЛОНАСС с учетом приемлемого уровня приема. Так, обеспечиваются регистрация абонента на ближайшем ретрансляторе при необходимости географического разграничения диспетчерских кругов и минимальное время переключения с одной базовой станции на другую при движении подвижного состава.

Носимые радиостанции оборудованы цветным ЖК-дисплеем, GPS-приемником, DTMF-клавиатурой и работают как в цифровом, так и в аналоговом режиме. В радиостанции предусмотрена кнопка аварийного вызова, а также возможность автоматической передачи сигнала тревоги при падении человека (функция Man Down).

Сервер цифровой радиосети СЦР-01 (радиосервер) выполняет функции регистрации всех переговоров в сети, сбора статистики по вызовам, обеспечивает шлюз в другие радиосети и сети связи (ОТС, ОбТС).

Сервер PEGAS осуществляет непрерывный мониторинг всех устройств сети с передачей информации администратору в АРМ «PEGAS-Клиент» и ЕСМА. Дополнительно обеспечивается контроль уровней радиосигналов и фактического состояния пространственного радиопокрытия сети.

Особенность системы Dtran Pulsar® – распределенная (децентрализованная) структура, гарантирующая высокий уровень надежности при различных отказах элементов сети. Отказ радиосервера или связи с ним не приводит к нарушениям в работе сети, при этом функция регистрации переговоров обеспечивается встроенными регистраторами репитеров РМУ-4. При одновременном выходе из строя радиосервера, репитеров и пультов будет поддерживаться связь между оставшимися мобильными абонентами, репитерами и пультами.

Антенно-фидерные устройства системы включают в себя многоканальные передающие гибридно-ферритовые комбайнеры, приемные распределительные панели, дуплексные полосно-режекторные фильтры, устройства грозозащиты, высокочастотный кабель с низким затуханием и антенны.

Система DtranPulsar® успешно прошла цикл эксплуатационных и приемочных испытаний на опытном участке ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Приоритетная задача специалистов отрасли

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести