Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

ЗАО НПП «Системные технологии» (Санкт-Петербург) с 1992 года занимается разработкой, производством и сопровождением системы управления надежностью человеческого фактора АСПО, самое масштабное формирование которой было осуществлено совместно с Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД» на сети железных дорог страны.

Применение АСПО позволило существенно улучшить состояние здоровья работников локомотивных бригад, качество подготовки их к рейсу, при этом сократив время на принятие управленческих решений за счет активизации взаимодействия около шести тысяч профильных специалистов различных уровней.

Структурная схема АСПО
Сопряжение АСПО с сервисом МЭК
Человек – основа любой системы, поэтому зачастую от правильности его действий зависит не только его жизнь, но и жизни других людей. Одной его самооценки недостаточно, когда речь идет о сложном взаимодействии элементов эрготической системы «человек – техническое средство – окружающая среда». Доля человеческого фактора в числе причин транспортных происшествий оценивается постоянным ростом от 50 до 90 процентов, что влечет за собой значительный социально-демографический и экономический ущерб.

«Человеческий фактор» – понятие многогранное и сложное. Это комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком. Интенсивное развитие технологий и растущий уровень информатизации позволяют руководству крупнейших предприятий внедрять и эффективно использовать инструменты, повышающие надежность людских ресурсов, снижать ассоциированные с ними риски.

В рамках решения задачи по обеспечению медицинской составляющей безопасности движения вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем была утверждена «Программа по внедрению автоматизированной системы предрейсового медицинского осмотра работников локомотивных бригад (АСПО) на сети железных дорог». С 2003 по 2013 гг. при помощи АСПО было проведено более 120 миллионов предрейсовых медицинских обследований, создана уникальная база данных, не имеющая аналогов ни в России, ни в мировой практике (зарубежный опыт сводится к использованию различных устройств и систем только непосредственно на подвижном составе).

В основе технологии АСПО лежит инновационный процесс выделения из числа работников группы повышенного риска – тех, кто с высокой вероятностью могут совершить ошибочные действия по причине неудовлетворительного функционального состояния или здоровья, – и применения к ним мер профилактического, медицинского и административного воздействия. По существу, этот процесс и определяет математический, методологический, технический, информационный и организационные уровни управления, которые позволяют реализовывать две основные функции системы – предупредительную и запретительную.

Программные средства АСПО позволяют цеховым терапевтам осуществлять мониторинг результатов предрейсовых обследований и заблаговременно выявлять работников с симптомами депрессивных, стрессовых состояний или на стадии предболезни, за счет превентивных лечебных мер предупреждать развитие опасных заболеваний. Коррекция состояния работников с не выявленными заболеваниями позволяет предотвращать их обострение и, как результат, предупредить неадекватное реагирование на текущую ситуацию или случай внезапной смерти.

Регламентом обязательных предрейсовых медосмотров, утвержденным вице-президентом ОАО «РЖД» О.Ю. Атьковым в 2011 году, четко определены параметры отстранения работников (запретительная функция), не укладывающиеся в действующие нормативы по показателям систолического, диастолического давления, частоте сердечных сокращений или алкоголю.

Структурно АСПО состоит из терминалов, расположенных на трех основных уровнях. На первом – в пунктах медицинского контроля – выполняется предрейсовый осмотр (ПРМО) локомотивных бригад с автоматическим определением при помощи измерительного оборудования системы соответствия индивидуальных допустимых значений пульса и артериального давления (установленных цеховым терапевтом). Аппаратно-программный комплекс КАПД-02-СТ представляет собой сертифицированное изделие медицинской техники и помогает оперативно измерять законодательно требуемые параметры систолического, диастолического артериального давления и частоты сердечных сокращений, рассчитывать дополнительно более сорока параметров гемодинамики и ритма сердечной деятельности. Комплекс позволяет производить измерения артериального давления двумя способами: тахиосциллографическим и осциллометрическим. Измеряется, в частности, и среднее гемодинамическое, боковое, редуцированное давления.

На втором уровне системы – аналитические терминалы цеховых терапевтов и психофизиологов, а также терминалы региональных дирекций медицинского обеспечения (в том числе специалистов лечебно-профилактического отдела, дорожных поликлиник) и дорожных психофизиологических лабораторий. Они позволяют медицинскому персоналу осуществлять мониторинг функционального состояния железнодорожников, выявлять группу риска и выполнять реабилитационные мероприятия. Руководство региональных дирекций получает возможность контролировать качество проведения ПРМО фельдшерами и эффективность лечебной практики цеховых терапевтов и специалистов негосударственных учреждений здравоохранения (НУЗ) на основании анализа первичных данных о состоянии здоровья и психофизиологическом состоянии работников локомотивных бригад, получаемых с терминалов здравпунктов.

На основе данных, поступающих на третий уровень системы (статистического анализа исходных групповых данных о результатах ПРМО), специалистами Департамента здравоохранения ОАО «РЖД» осуществляется оценка эффективности действий сотрудников дирекций медицинского обеспечения железных дорог, разработка методологического обеспечения процесса ПРМО и принятие управляющих решений.

Все уровни системы объединены общей базой данных с помощью сетевых решений, обеспечивающих надежную синхронизацию и обмен информацией между всеми пользователями. Разграничение прав доступа обусловлено правильным обменом информацией в зависимости от прав конкретного пользователя в пределах его компетенции.

Важный аспект комплексного подхода к повышению надежности человеческого фактора – успешная интеграция АСПО с другими информационными системами ОАО «РЖД» в рамках единой «сквозной информационной технологии подготовки локомотивных бригад».

Сегодня система АСПО сопряжена с АСУ-Т (автоматизированная система управления тягой), МЭК (многофункциональная электронная карта) и АС ЭТД (электронный документооборот). Она осуществляет обмен данными в соответствии с требованиями, принятыми в головной компании отрасли. Для технического обеспечения интеграции с 2011 года модернизируются оборудование и программное обеспечение АСПО на сети железных дорог. Обновление производится в предельно сжатые сроки и без остановки деятельности здравпунктов. Модернизированное оборудование системы внедрено уже на десяти магистралях ОАО «РЖД».

По информации Департамента здравоохранения, представленной на V Научно-практической конференции по вопросам АСПО в 2011 году, только за период с 2004 по 2007 год цеховыми терапевтами с помощью системы АСПО выявлено более 3700 человек с высоким, средним и умеренным риском оказания неотложной медицинской помощи. Работникам была оказана должная помощь, были предупреждены заболевания, грозившие в ближайшее время привести к потере трудоспособности и необходимости кадрового восполнения для ОАО «РЖД».

Автоматизированная система предрейсового медосмотра локомотивных бригад помогла также выявлять работников с высоким риском возникновения пароксизмальных состояний, внезапной смерти и артериальной гипертензии. Предотвращение допуска их в рейс снизило вероятность аварийных ситуаций, связанных с человеческим фактором.

По сравнению с 2003 годом в 6,5 раза уменьшилось сегодня количество случаев прихода на предрейсовый осмотр работников с систолическим артериальным давлением свыше 140 мм рт. ст.!

Удалось не только качественно улучшить здоровье большой социальной группы, но и изменить отношение работников к своему собственному здоровью, повысить дисциплину и создать дополнительную мотивацию к ведению здорового образа жизни и выполнению врачебных рекомендаций.

Количество отстранений по причине повышенного артериального давления благодаря улучшению состояния здоровья, изменению отношения к режиму труда и отдыха удалось снизить в 2,5 раза. Это позволяет ОАО «РЖД» экономить колоссальный трудовой и финансовый ресурс.

Произошло расширение диапазона диагнозов при проведении углубленного обследования. Выявление таких скрыто протекающих заболеваний, как опухоль головного мозга, мочекаменная болезнь, инфаркт миокарда, является несомненным диагностическим достижением. Следует отметить высокую значимость ранней диагностики как для успешного лечения, так и для обеспечения безопасности движения.

Экономическая эффективность применения АСПО основывается на определении трех составляющих:

– снижение заболеваемости (не нужны подмены на время болезни);

– снижение уровня дисквалификации по состоянию здоровья (экономия затрат на восполнение кадров, увеличение профессионального долголетия сотрудников);

– предупреждение браков особого учета (за счет предотвращения аварийно-опасных ситуаций).

По оценке специалистов Санкт-Петербургского Университета экономики и финансов, суммарный годовой эффект от использования АСПО в ОАО «РЖД» составляет ориентировочно не менее 900 миллионов рублей.

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Приоритетная задача специалистов отрасли

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести