Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения

Вся многолетняя история деятельности Дирекции по строительству сетей связи (ДКСС ОАО «РЖД») – это целенаправленная система мероприятий, цель которых - реализация проектов сначала МПС, а в настоящее время ОАО «РЖД». Ежегодно Дирекцией реализуется до десятка инновационных разработок как научно-исследовательских и конструкторских подразделений хозяйства, так и разработок, выполненных совместно. При этом все проекты нацелены на решение главной стратегической задачи ОАО «РЖД» – повышение безопасности движения.

О некоторых разработках рассказывается в материале, предлагаемом вниманию читателей газеты «Евразия Вести».

Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения
Главная стратегическая задача - повышение безопасности движения
Чтобы точнее охарактеризовать масштаб деятельности ДКСС ОАО «РЖД» и ее значение в общей структуре Компании, напомним, что Дирекция образована в 1997 году. На первом этапе – 1997–2003 годы – когда происходило становление нового подразделения, Дирекция обеспечивала выполнение целевого задания по строительству и вводу в эксплуатацию оптико-волоконных линий связи на всем полигоне железных дорог России. Начиная с 2004 года, ДКСС ОАО «РЖД», в соответствии с возложенными на нее задачами, выполняет функции заказчика по программам обновления, реконструкции, модернизации и капитального ремонта объектов инфраструктуры российских железных дорог. Кроме того, для формирования единой системы централизованного управления заказами на выполнение работ и создания вертикали управления строительного комплекса ОАО «РЖД» в 2012 году в составе ДКСС ОАО «РЖД» были созданы Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дирекции по капитальному строительству.

Дирекция выстраивает свою деятельность, а также определяет перспективы развития, исходя из программ развития, бюджетов, утвержденных ОАО «РЖД». Производственно-финансовая деятельность Дирекции неизменно осуществляется по системе менеджмента качества. Среди многочисленных свершений особо следует выделить работы по развитию железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII летней Универсиады 2013 года, проходившей в городе Казани. Этот в высшей степени показательный пример демонстрирует уровень производственных возможностей ДКСС ОАО «РЖД» и, кроме того, степень возложенного на нее доверия со стороны руководства Компании.

Переходя к конкретным функциям и задачам ДКСС ОАО «РЖД», следует отметить, что основными задачами Дирекции по строительству сетей связи – филиала ОАО «РЖД» являются:

– своевременное и качественное обеспечение потребностей ОАО «РЖД» и других юридических и физических лиц в строительстве, реконструкции, проектировании и отдельных видах капитального ремонта объектов недвижимости, в том числе выполнение задач по вводу в действие производственных мощностей и объектов;

– соблюдение норм градостроительства, архитектурных требований, обеспечение выполнения утвержденных проектных решений при производстве капитального строительства и капитального ремонта;

– эффективное использование финансовых и материально-технических ресурсов, осуществление сбалансированной и оптимальной ценовой политики в капитальном строительстве и капитальном ремонте;

– обеспечение безопасности движения поездов, экологической безопасности при капитальном строительстве и капитальном ремонте;

– организация производственной и финансово-хозяйственной деятельности по системе менеджмента качества, созданной в ДКСС ОАО «РЖД».

Также особо надо отметить следующее. Политика Дирекции в области качества направлена:

– на постоянное улучшение системы менеджмента качества, основанной на требованиях стандарта ГОСТ Р ИСО 9001 – 2008, нормативной документации СМК ДКСС ОАО «РЖД»;

– на непрерывное совершенствование организационной структуры ДКСС ОАО «РЖД», позволяющей эффективно действовать для претворения проектов и идей заказчиков в жизнь;

– на выполнение всех работ в соответствии с законодательством Российской Федерации по охране труда, промышленной безопасности и окружающей природной среды, программами ОАО «РЖД» и внутренними стандартами ДКСС ОАО «РЖД»;

– на проведение постоянного анализа деятельности и предупреждение возникновения проблем, а также на проведение соответствующих предупреждающих действий после их выявления;

– на вовлечение персонала в непрерывный процесс повышения уровня профессионализма, поскольку каждый работник ответственен за обеспечение и улучшение качества своей деятельности.

При этом основными целями ДКСС ОАО «РЖД» в области качества являются:

– выполнение инвестиционной программы и программы капитального ремонта в установленные сроки и с высоким качеством при безусловном обеспечении безопасности движения поездов;

– обеспечение ввода объектов, завершенных строительством в соответствии с установленным ОАО «РЖД» заданием;

– снижение объемов незавершенного строительства до уровня, установленного ОАО «РЖД».

Из всего перечисленного можно сделать вывод: ДКСС ОАО «РЖД», в соответствии с основными задачами, политикой и целями в области качества, оказывает непосредственное влияние на обеспечение безопасности движения поездов.

Выше указывалось, что вся, насчитывающая уже более полутора десятилетий, история деятельности Дирекции по строительству сетей связи – это последовательная цепь действий и мероприятий по реализации проектов на всем огромном пространстве российских железных дорог, поначалу под эгидой Министерства путей сообщения СССР, а впоследствии – под эгидой и в составе ОАО «РЖД». Но главная и неизменная задача этих многочисленных разработок – повышение безопасности движения.

Приведем конкретный пример. Так, устройства электрической централизации на станциях и автоматической блокировки на перегонах претерпели существенные изменения. Изменения эти коснулись элементной базы (от релейных до микропроцессорных), затронули они и функциональные возможности, которые, значительно расширившись, помогают на сегодняшний день не только управлять процессом перевозок, но позволяют диагностировать состояние устройств и, кроме того, прогнозировать возможные отказы, что дает возможность проводить своевременные работы по их исключению. Например, внедряемые автоматизированные системы управления роспуском вагонов и системы АСКОПВ на сортировочных станциях позволяют увеличить пропускную способность и, как следствие, осуществлять качественное и своевременное оказание услуг и оставаться конкурентоспособными по отношению к другим видам транспортных перевозок.

Немаловажной темой в процессе обеспечения безопасности движения также является защита различных устройств от неблагоприятных воздействий окружающей среды. В объектах нового строительства успешно реализуется дооснащение существующих устройств электрической централизации и автоматической блокировки различными системами и приборами грозозащиты, что, в свою очередь, позволяет снизить случаи выхода из строя устройств и, как следствие, сбоя графика движения поездов.

Хотелось бы, кроме того, еще акцентироваться на том моменте, что три последних года при реализации инвестиционных программ ОАО «РЖД» уделяется большое внимание обеспечению эксплуатационного штата тренажерными комплексами, позволяющими обучить персонал к моменту ввода в эксплуатацию новых устройств.

Также следует отметить, что для стабильной работы важную роль играют ее последовательность и планомерность. Так, в соответствии с инвестиционной программой, Дирекция по строительству сетей связи, осуществляя функции заказчика, ежегодно организует выполнение программы повышения безопасности движения на полигонах железных дорог по хозяйствам и подразделениям ОАО «РЖД», которые включают:

– внедрение систем технической диагностики подвижного состава в пути следования, обеспечивающих контроль за состоянием подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-2, УКСПС, ПАК) для предупреждения изломов буксовых узлов колесных пар и выявления неисправностей в подвижном составе, а также снижение количества необоснованных остановок поезда;

– внедрение устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС); – внедрение интеллектуальной системы автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины (ИСАВП-РТ), способствующей обеспечению безопасности движения по условиям соблюдения установленных ограничений скорости и экономии электроэнергии за счет оптимального выбора режимов движения поезда.

Для улучшения взаимодействия со структурами ОАО «РЖД» в Дирекции разработаны и внедрены:

– регламент взаимодействия между Дирекцией по строительству сетей связи – филиалом ОАО «РЖД» и железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» при реализации инвестиционной программы;

– регламент взаимодействия между органом управления и дирекциями по капитальному строительству – структурными подразделениями Дирекции по строительству сетей связи при выполнении функций заказчика по реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД».

В соответствии с Концепцией организационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года в составе ДКСС ОАО «РЖД» образованы структурные подразделения – дирекции по капитальному строительству (ДКС), расположенные в границах железных дорог.

Для повышения качества и безопасности движения при выполнении инвестиционной программы и программы капитального ремонта в 2014–2015 годах предусмотрена разработка, внедрение и сопровождение в ДКС системы менеджмента.

Все это дает возможность с уверенностью утверждать, что деятельность ДКСС ОАО «РЖД», направленная на повышение безопасности движения на российских железных дорогах, будет и в дальнейшем успешной и стабильной, для чего имеются необходимые условия и предпосылки.

© Евразия Вести XII 2013







XII 2013

Евразия Вести XII 2013

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса

Безопасность движения - ключевой элемент производственных процессов

Безопасность на стальных магистралях - важнейший приоритет

Эффективность кадрового обеспечения и научного сопровождения приоритетных проектов в области транспорта

Скрепление АРС: надежно, безопасно, эффективно

Гимназия МИИТ: путевка в транспортный университет

Интеллектуальные системы ЖАТ на службе безопасности движения

Приоритетная задача специалистов отрасли

Использование глобальных навигационных систем в технологии ремонта железнодорожного пути

Комплексный подход к мониторингу железнодорожной инфраструктуры на основе технологии УРРАН

Комплексная программа обеспечения безопасности

Локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

Тяговое оборудование «Сименс» для электровоза проекта 11201

Системы автоведения поездов и безопасность движения

Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока при введении тяжеловесного и скоростного движения поездов

Система цифровой технологической радиосвязи стандарта DMR DtranPulsar®

Автоматизированная система предрейсового медосмотра АСПО: безопасность и экономическая эффективность

Развитие системы управления безопасностью движения на «пространстве 1520»

Современные подходы к обеспечению безопасности

Комплексная безопасность и устойчивость транспортной системы

IV Международная научно-практическая конференция НП «ОПЖТ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести