Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

В дискуссиях и спорах рождается истина

С 4 по 6 марта в Тихвине прошло 57-е заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Cодружества. Принимающей стороной уже во второй раз выступили Объединенная Вагонная Компания и входящий в ее состав Тихвинский вагоностроительный завод.

В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В дискуссиях и спорах рождается истина
В работе Комиссии приняло участие более 100 специалистов из 13 государств – участников Содружества, представители Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий. Вел заседание заместитель председателя Комиссии Совета – начальник службы вагонного хозяйства ГО «Белорусская железная дорога» Александр Александрович Архипенко.

Главное внимание собравшихся было уделено вопросам, связанным с выработкой либо корректировкой технических требований, которым должен соответствовать подвижной состав, эксплуатируемый в межгосударственном сообщении. Как обычно, при обсуждении отдельных вопросов повестки дня из-за разброса мнений возникали дискуссии и споры. Но, как признавались в кулуарах заседания многие его участники, именно это и доказывает эффективность работы комиссии. Требовалось искать компромиссные решения и в большинстве случаев это удавалось.

Прежде всего, участники заседания заслушали информацию об итогах работы 59-го заседания Совета по железнодорожному транспорту и принятых на нем решениях в области вагонного хозяйства. В частности, были утверждены изменения и дополнения в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, а также нормативы для расчета величины пробега, выполненного грузовым вагоном за пределами государств, внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Утверждены изменения в Положение о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, и другие документы.

Совет поручил ОАО «Российские железные дороги» с 1 января 2014 года обеспечить мониторинг проведения реализации принципов оценки потенциально опасной продукции и их последствий, согласно положений Методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых), с обобщением материалов и их рассмотрением во второй декаде апреля 2014 года и представлением их для обсуждения на очередном заседании Совета.

Сроки ввода в действие Методики предстоит определить по итогам рассмотрения результатов мониторинга на совместном заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и Комиссии Совета по железнодорожному транспорту по вопросам безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Принято решение в части укомплектования грузовых вагонов для перевозки опасных грузов поглощающими аппаратами класса Т2 и ТЗ, а также вагонов цистерн сливными приборами с тремя степенями защиты.

Одновременно внесены в Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции, испытательный центр ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» (ИЦ ОАО «НВЦ «Вагоны», Российская Федерация) и испытательная лаборатория ТОО «Орда-Астана» (ИЛ ТОО «Орда-Астана», Республика Казахстан). А также утверждены документы, разработанные в рамках Плана НИОКР-2013, и вводятся в действие с 1 января 2015 года:

– «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования»;

– «Правила неразрушающего контроля литых деталей тележек грузовых вагонов при ремонте. Специальные требования»;

– «Правила неразрушающего контроля деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи вагонов при ремонте. Специальные требования»;

– «Правила неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте вагонов. Специальные требования».

Затем собравшиеся заслушали информацию о выполнении решений предыдущего заседания Комиссии и результатах работы предприятий вагонного хозяйства железнодорожных администраций за 2013 год. Было отмечено, что большинство поставленных задач выполнены, правда, некоторые лишь частично, поэтому работа по ним будет продолжена.

По итогам 2013 года инвентарный парк совместного использования грузовых вагонов сократился более чем на 56,7 тысячи единиц и составил на 1 января 2014 года 232 873 вагона, а парк собственных вагонов вырос почти на 105 тысяч единиц и составил 1 460 946 вагонов. Сократилось, по сравнению с предыдущим годом, количество отцепок грузовых вагонов при техническом контроле на межгосударственных стыковых пунктах. Железнодорожным администрациям рекомендовано обеспечить полный охват плановыми видами ремонта своего парка грузовых вагонов, которые необходимы для обеспечения перевозочного процесса. А также обеспечить их подачу под погрузку в международном сообщении стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в строгом соответствии с техническими требованиями Приложения № 3 к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» и «Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении».

Третий и четвертый пункты повестки дня включали в себя солидный перечень технических условий на новые грузовые вагоны и на модернизацию грузовых вагонов с включением в классификатор «Условные коды дополнительных работ с грузовыми вагонами». По отдельным из них были высказаны уточнения или замечания, например, уточнить, где будет проходить поднадзорная эксплуатация или отредактировать протокольную запись. Что и было в результате сделано. В частности, решено было записать, что технические условия на ремонт и извещения об изменении к ним должны быть выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 2.602-95.

Ремонт с изменением технических характеристик вагонов является модернизацией. Продукция, отремонтированная таким образом, подлежит обязательному подтверждению соответствия согласно с национальным законодательством. Решено также просить разработчиков ТУ провести актуализацию технических условий на ремонт с модернизацией в течение 2014 г.

Еще один весьма объемный пункт повестки дня – «О внесении изменений и дополнений в справочник «Модели грузовых вагонов». Помимо замечаний по протокольным записям, прозвучало несколько дополнений, которые после голосования были зафиксированы в итоговом документе. А кроме того добавили два новых подпункта:

– «Просить железнодорожную администрацию Российской Федерации подготовить предложения по временному порядку внесения в «Справочник «Модели грузовых вагонов» изменения в случае освоения изготовления моделей, внесенных в «Справочник «Модели грузовых вагонов» новыми предприятиями-изготовителями и до 01.04.2014 представить в Дирекцию Совета»;

– «Железнодорожным администрациям предложено рассмотреть вопрос создания на базе справочника «Модели грузовых вагонов» аналогичных национальных справочников, в целях обеспечения оперативного начала курсирования нового подвижного состава, и о результатах проинформировать Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества».

Оживленная дискуссия развернулась, как обычно, по поводу финансирования работ, включенных в план НИОКР в части создания картотек колесных пар и литых деталей тележек, а также системы учета фактических значений массы тары грузовых вагонов. Решено было конкретизировать протокольную запись, которая в итоге стала такой:

– просить железнодорожные администрации, не принимающие участие в финансировании указанных работ плана НИОКР 2014 года (Украины, Таджикистана, Туркменистана – по теме «Создание картотеки колесных пар грузовых вагонов»; Азербайджана, Украины, Туркменистана – по теме «Создание картотек надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов»; Азербайджана, Молдовы, Туркменистана, Грузии, Латвии, Эстонии – по теме «Разработка системы учета фактических значений массы тары грузовых вагонов») присоединиться к участникам финансирования;

– просить Дирекцию Совета установленным порядком направить на очередное заседание Совета по железнодорожному транспорту предложение о придании указанным автоматизированным системам статуса «общесетевых».

Целый ряд пунктов повестки дня касался внесения изменений в действующие Положения или Инструкции, а также в проекты разрабатываемых Положений. Редактировались либо изменялись эти документы как обычно в связи с обращением отдельных железнодорожных администраций. Это касалось, например, «Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей», «Положения об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений», «Положения об аттестации контрольного пункта (отделения) по ремонту автосцепного устройства» и так далее. Резюме Комиссии выглядело примерно одинаково: просить Дирекцию Совета вынести откорректированный документ для утверждения на очередное заседание Совета по железнодорожному транспорту.

Пожалуй, наиболее остро на данном заседании Комиссии обсуждались вопросы, касавшиеся контроля за использованием в рабочем парке вагонов, у которых завершается или истек норматив использования по календарному сроку или пробегу. Рассматривалось, в частности, предложение ИВЦ ЖА о порядке использования в рабочем парке вагонов с признаком «желтый порог». Решено в программное обеспечение национального уровня внести изменения в части необязательности перевода вагонов в нерабочий парк при достижении ими норматива «желтого порога» (до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или менее 10 тыс. км по пробегу) с одновременным запретом подачи этих вагонов под погрузку в международном сообщении.

ОАО «ВНИИЖТ» предложено внести изменение в Правила содержания грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, изложив пункт 3.1. в следующей редакции:

– «Использование вагона в рабочем парке (груженого/порожнего) с достигнутым межремонтным нормативом (любым) не допускается. В целях исключения достижения межремонтного норматива груженым вагоном в пути следования применяются пороговые значения календарной продолжительности эксплуатации вагона и выполненного объема работ, при достижении которых вагон не должен подаваться под погрузку (признак запрета погрузки). Численные величины пороговых значений для вагонов, подаваемых под погрузку в межгосударственном сообщении, устанавливаются Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и утверждаются Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

В случае, если погрузка и перевозка грузов осуществляются внутри одной железнодорожной администрации, то пороговое значение для таких перевозок устанавливается этой железнодорожной администрацией».

И далее. «Железнодорожным администрациям обратиться в ПКТБ ЦКИ филиал ОАО «РЖД» как разработчику программного обеспечения информационных систем национального уровня, о необходимости корректировки программного обеспечения по критериям контроля за достижением вагонами в эксплуатации межремонтных нормативов, в соответствии с решениями, принятыми на 56–58 заседаниях Совета по железнодорожному транспорту.

Просить Дирекцию Совета вынести на утверждение 60 заседания Совета вопрос о внесении изменений в Правила содержания грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов с учетом фактически выполненного объема работ».

Много внимания было также уделено проблеме исключения рисков использования контрафактной продукции литых деталей тележек грузовых вагонов, предотвращению несанкционированных замен колесных пар и деталей тележек грузовых вагонов и согласованию изменений в технических условиях на тележки и колесные пары грузовых вагонов.

Кстати, российская железнодорожная администрация проинформировала участников заседания о запрете курсирования по ее территории грузовых вагонов с истекшим сроком службы и непрошедших продление. У нее вызывает беспокойство и тот факт, что продление срока службы происходит по минимальным требованиям. А ведь при возросших, и значительно, нагрузках это не защищает конструкцию вагона выпуска 80-х – 90-х годов прошлого века, так как нормативы изменились. Поэтому российские железнодорожники считают, что надо ремонтировать вагоны с одновременной их модернизацией.

Именно поэтому россияне выносили на обсуждение два важных вопроса: «Об ужесточении требований к колесным парам грузовых вагонов с толщиной обода менее 35 мм в эксплуатации в зимних условиях (1 октября – 1 апреля) и Извещение 32 ЦВ 4-2014 об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», а также «О необходимости обновления парка подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов». Но после голосования оба предложения не получили поддержки.

Тем не менее, железнодорожная администрация Российской Федерации зафиксировала в итоговом протоколе свое особое мнение о том, что «... оставляет за собой право введения логического контроля в целях недопущения допуска таких вагонов на железнодорожную инфраструктуру Российской Федерации».

Уже становится традицией, что почти половину вопросов повестки дня представляет руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета Владимир Васильевич Асриянц. То есть, он был ответственным за их подготовку к рассмотрению и принятие оптимальных решений. И надо сказать, все они были настолько детально проработаны, что не вызвали серьезных дискуссий или замечаний. Исключение составил лишь вопрос о корректировке «Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», который после обсуждения решено было снять с повестки дня по предложению большинства железнодорожных администраций.

Аналогичным образом поступили также с вопросом «О заполнении Справочника «Собственники грузовых вагонов» (СЖА 100409) железнодорожными администрациями». Решено передать его для рассмотрения на Комиссию по информатизации.

Надо особо отметить, что Комиссия Совета внесла ряд изменений в состав своей экспертной группы. Так, по предложению железнодорожной администрации Республики Казахстан включен в состав экспертной группы Жангельды Азамат Адильханулы – эксперт Управления технической эксплуатации Департамента вагонного хозяйства филиала АО «НК «КТЖ» (вместно Жанкабаева Кайрата Эргалиевича – менеджера Департамента подвижного состава АО «НК «КТЖ»).

По предложению железнодорожной администрации Украины решили включить в состав экспертной группы Трепитена Вадима Ивановича – начальника отдела Главного управления вагонного хозяйства Укрзализныци (вместо Кабачного Виктора Петровича – главного специалиста Главного управления вагонного хозяйства Укрзализныци).

По предложению железнодорожной администрации Российской Федерации включили в состав экспертной группы Комиссарова Александра Федоровича – главного инженера Управления вагонного хозяйства Центральной Дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» (вместо Куликова Андрея Борисовича – заместителя начальника управления РОСЖЕЛДОР), а также Харыбина Игоря Алексеевича – начальника отдела Департамента технической политики ОАО «РЖД» (вместо Корниковой Тамары Ивановны – главного специалиста Департамента технической политики ОАО «РЖД»).

Кроме того, в состав рабочей группы пр эксплуатации грузовых вагонов при экспертной группе Комиссии Совета решено ввести Куликова Андрея Борисовича – заместителя начальника управления РОСЖЕЛДОР (вместо Сакеева Алексея Ивановича, начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД»). Дело в том, что Сакеев Алексей Иванович на этом же заседании предложен на должность Председателя Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Комиссия обратилась в Совет по железнодорожному транспорту с просьбой утвердить его кандидатуру.

Весьма симптоматично, что проходившее на Тихвинской земле заседание Комиссии рассмотрело и согласовало технические условия на колесные пары и изменение технических условий на тележки грузовых вагонов, изготовленных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод». В обоих случаях это инновационная продукция, которая позволит увеличить межремонтный срок эксплуатации подвижного состава.

В частности, согласованы Извещение ЦДЛР.02.11-14 об изменении ТУ 3183-079-44297774-2013 «Колесные пары РВ2Ш-957-Г», разработчик ООО «Центр Транспортных Технологий», изготовитель ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» в части введения использования кассетных подшипников Е-49247, Е-49247-01, Е-48419 и Е-48419-01 «Тимкен» (изготовитель Тимкен Рейл Сервис ЮК, Великобритания) с проведением подконтрольной эксплуатации на территории Российской Федерации и представлением на очередное заседание экспертной группы эксплуатационной и ремонтной документации.

Извещение ЦДЛР.09.01-14 об изменении ТУ 3183-064-44297774-2013 «Колесные пары РУ1Ш-957-Г», разработчик ООО «Центр Транспортных Технологий», изготовитель ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» в части введения использования кассетных подшипников «Тимкен» Е-49247, Е-49247-01, Е-48419 и Е-48419-01 «Тимкен» (изготовитель Тимкен Рейл Сервис ЮК, Великобритания) с проведением подконтрольной эксплуатации на территории Российской Федерации и представлением на очередное заседание экспертной группы эксплуатационной и ремонтной документации.

Для всей номенклатуры инновационных грузовых вагонов Тихвинского вагоностроительного завода на тележках Барбер с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тонн увеличены интервалы проведения деповских ремонтов. Срок от постройки до первого деповского ремонта, а также после капитального ремонта увеличен с 4-х до 6 лет при сохранении норматива пробега в 500 тыс. км. А норматив пробега между деповскими ремонтами увеличен с 250 до 350 тыс. км при сохранении срока продолжительности эксплуатации в 4 года.

Увеличение межремонтного пробега позволит собственнику подвижного состава сократить затраты на техническое обслуживание и плановые ремонты и в целом повысить экономическую отдачу от эксплуатации вагона ТВСЗ при лучшем сочетании показателей календарного срока эксплуатации и пробега. Так, например, сезонная эксплуатация вагонов-хопперов для перевозки зерна не позволяет его собственнику за четыре года выработать пробег в 500 тыс. км. С новым же сроком в 6 лет этот показатель будет выполним.

Изменение межремонтных сроков стало возможным благодаря подтвержденным положительным результатам подконтрольной эксплуатации вагонов на тележках Барбер, как по надежности, так и по отсутствию дополнительного воздействия на инфраструктуру, а также стендовых и эксплуатационных испытаний для узлов и деталей вагонов, таких как тормозное оборудование, поглощающие аппараты, кассетные подшипники. При этом гарантия для устанавливаемых комплектующих на новые вагоны также увеличена до 6 лет.

Кстати, в рамках мероприятия Объединенная Вагонная Компания и Уральская вагоноремонтная компания – крупнейший частный завод по ремонту полувагонов – подписали соглашение о создании на территории магнитогорского предприятия сервисного центра по обслуживанию вагонов на тележках Барбер. Таким образом, сегодня на сети железных дорог «колеи 1520» создано уже 30 сервисных центров по обслуживанию вагонов производства ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод».

Среди других вопросов повестки дня можно выделить такие важные с точки зрения повседневного взаимодействия железнодорожных администраций, как «О порядке внесения изменений в справочник «Модели грузовых вагонов», «О Перечне нормативно-технической документации для совместного использования при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики», «О проекте «Порядка производства технического обслуживания грузовых вагонов с диагностированием» и другие.

В целом же, за исключением снятых с рассмотрения, все остальные вопросы, обсуждавшиеся в Тихвине, не остались не согласованы. Правда, некоторые предварительные формулировки и рекомендации после обмена мнениями претерпели изменения. Но это, повторюсь, свидетельствует только о том, что в ходе обсуждения позиции сторон сблизились, и удалось достичь компромисса. И, как всегда, главным аргументом при обсуждении любого самого сложного вопроса было – как принимаемое решение скажется на улучшении технической подготовки вагонов, используемых в международном сообщении. Этот принцип был заложен в Соглашении о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров еще 20 лет назад и ориентирует все железнодорожные администрации на взаимопомощь и поддержку во всем.

Под занавес заседания собравшиеся предложили ИВЦ ЖА организовать работу по актуализации всех имеющихся справочников, классификаторов и информационных систем международного уровня. А также приняли решение провести очередное заседание Комиссии Совета в сентябре-октябре этого года в Тбилиси, Грузия.

© Евразия Вести IV 2014



IV 2014

Евразия Вести IV 2014

Высокий эффект взаимодействия

Общие задачи - совместные решения

Инновации при организации перевозочного процесса

Единая система технического регулирования и гармонизации национальных нормативных баз

КТЖ: стратегия модернизации

Южно-Кавказская железная дорога: инвестируя сегодня, создаем будущее

Финляндия - высококачественный транзитный маршрут

ГАО «Latvijas dzelzcels» (LDz) решения и их воплощение в жизнь

«Азербайджанские железные дороги» на этапе интенсивной модернизации

Чтобы что-то изменить, надо в чем-то уступить

Автоматика работает, контролирует и гарантирует

«ВРК-3»: быть на шаг впереди обстоятельств и конкурентов

ОАО «ФПК»: Первая российская компания - перевозчик в дальнем сообщении

Точность - это перспективно

В будущее смотрим с оптимизмом

Кто виноват? И что делать?

Сотрудничество производителей и операторов железнодорожного транспорта

Эффективность межгосударственных стандартов - залог выпуска безопасной железнодорожной продукции

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести