Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СКОРОСТНЫЕ МАГИСТРАЛИ РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ВСМ: от форума к реализации

На прошедшем в июне 2014 г. IX Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», который проводила компания ООО «Бизнес-Диалог», участники обсудили вопросы интеграции высокоскоростных магистралей в единую железнодорожную сеть России. Особое внимание в ходе дискуссии было уделено европейскому опыту эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава ВСМ, новым техническим решениям и технологиям, применяемым на европейских железных дорогах.

ВСМ: от форума к реализации
ВСМ: от форума к реализации
ВСМ: от форума к реализации
На сегодня существуют, по меньшей мере, 3–4 конгломерата компаний, которые заинтересованы в сотрудничестве с Россией при реализации проекта высокоскоростного движения по маршруту «Москва – Казань». Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, то, что для рассмотрения данного вопроса в рамках бизнес-форума была создана специальная секция, свидетельствует о значении, которое придается этому проекту. Также президент ОАО «РЖД» напомнил, что переработанная финансовая модель проекта ВСМ «Москва – Казань» получила поддержку Министерства транспорта и Министерства экономического развития.

Алексей Цыденов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, в свою очередь, подчеркнул, что проекты развития сети высокоскоростных магистралей нашли отражение также в таких документах, как «Прогноз социально-экономического развития РФ до 2030 года», «Транспортная стратегия РФ», «Генеральная схема развития сети железных дорог». В сеть включены линии «Москва – Казань – Екатеринбург», «Москва – Ростов-на-Дону – Адлер» и «Москва – Тверь – Санкт-Петербург», охватывающие регионы, где проживают 2/3 населения России.

Также Алексей Цыденов информировал присутствующих, что в рамках бюджетного процесса на 2015–2017 годы Минтрансом на проектирование и строительство линии «Москва – Казань» подана соответствующая заявка на выделение бюджетных средств.

Первый вице-президент ОАО «РЖД», Генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин отметил, что проект ВСМ «Москва – Казань» существенно повлияет на развитие экономики, следовательно, государственные вложения достаточно быстро окупятся на макроэкономическом уровне: «С учетом появления нового транспорта со скоростью 300– 400 км/ч возникают мультипликативные агломерационные эффекты: изменение уровня жизни и заработной платы, рост стоимости недвижимости и т.д. Расчеты показывают, что за первые 10 лет государство получит 11,7 трлн рублей дополнительного прироста ВВП, фактически по 1% в год, а также 3,8 трлн дополнительных бюджетных доходов, в том числе за счет и повышения мобильности населения и развития технологий».

Как отметил старший вице-президент по инновационному развитию – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, в настоящий момент компания ведет разработку технических требований к высокоскоростным поездам для российских линий ВСМ, которая будет завершена к концу 2014 года.

Работа выполняется на основе международного опыта, а также с учетом опыта эксплуатации высокоскоростных поездов «Сапсан» в России, и предполагает такие характеристики, как скорость движения до 400 км/ч, эксплуатация подвижного состава при температурах от -45 до +45 градусов и другие. К разработке привлекаются ведущие профильные научно-исследовательские институты (ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС», ОАО «ВНИКТИ»), консалтинговые компании и производители подвижного состава.

Валерий Селезнев, первый заместитель Председателя Комитета по вопросам собственности Государственной Думы, подчеркнул, что государство должно помочь не только финансово, но и определенными налоговыми послаблениями: «Это снижение налоговой нагрузки через установление «нулевой» ставки НДС по отношению к использованию инфраструктуры, отнесение бюджетных субсидий на проектирование, строительство и эксплуатацию железнодорожных магистралей к доходам, не учитываемым при определении налоговой нагрузки, и освобождение железнодорожной инфраструктуры от налога на имущество организаций. Причем, последняя мера – это уравнивание прав с другими видами пассажирского транспорта, поскольку единственная транспортная инфраструктура, облагаемая налогом, – это железнодорожная».

В рамках форума состоялась дискуссия на тему «Макроэффекты высокоскоростного и скоростного сообщения», в ходе которой обсуждались особенности строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в России, мультипликативный эффект таких проектов и их влияние на макроэкономику.

Участники дискуссии обсудили тенденции развития высокоскоростного подвижного состава в современных условиях: общая длина высокоскоростных магистралей в мире уже превысила 21 000 километров. В Европе самые протяженные линии ВСМ эксплуатируют Испания, Франция, Германия и Италия. Как отметил в своем выступлении Нико Варбанофф, Директор по развитию бизнеса Deutsche Bahn AG, сеть высокоскоростных железнодорожных линий Германии интегрирована в существующую железнодорожную линию, на многих линиях осуществляется смешанное движение поездов – скоростные, высокоскоростные, региональные поезда и т.д.

Поскольку строительство выделенных линий требует немалых затрат, движение высокоскоростных поездов на немецких железных дорогах, также как и в России, осуществляется не только по выделенным магистралям, но и по модернизированным трассам со скоростями движения 200–230 км/ч (линии Ганновер – Гамбург, Берлин – Гамбург и другие).

Однако полноценная эксплуатация высокоскоростных поездов предполагает создание именно выделенной инфраструктуры (первая специализированная высокоскоростная трасса в Германии появилась между Франкфуртом и Кельном в 1991 году), которая позволяет обеспечить высочайший уровень надежности и безопасности обеспечения перевозок при высоком комфорте для пассажиров.

Решение этих задач возможно только на основе новейших технологий и средств их обеспечения. Для их успешной интеграции в ОАО «РЖД» создан проектный офис инвестиционного проекта «Строительство высокоскоростной магистрали «Москва – Казань». В его состав вошли вице-президенты и топ-менеджеры компании, курирующие вопросы финансов и экономики, развития пассажирских перевозок, эксплуатации инфраструктуры и организации перевозочного процесса, инновационного развития, строительства, взаимодействия с органами власти, подготовки персонала и т.д.

Проектный офис координирует разработку параметров проекта и механизмов его реализации. В сфере его ответственности находится и выработка технических, технологических и информационных решений, применяемых при строительстве и эксплуатации ВСМ, а также предложений по соответствующим научным исследованиям.

Линии ВСМ в России будут строиться параллельно существующим линиям, по которым будет осуществляться интенсивное пассажирское и грузовое движение. Производство элементов строения пути, подвижного состава и т.д. будут локализованы в России, причем российская промышленность готовится к внедрению высокоскоростных технологий уже сегодня.

Макроэкономический эффект от создания ВСМ «Москва – Казань» составит 11,7 трлн рублей дополнительного прироста ВВП только за первые 10 лет.

Российские и международные аудиторы подтвердили оценку стоимости строительства линии «Москва – Казань» в 1 трлн 60 млрд рублей, из которых вложения государства в различных формах (субсидии, инвестиции, гарантии, средства ПФР, ФНБ и т.д.) составляют около 380 млрд рублей. В настоящий момент основной задачей является организация инженерных изысканий и разработка проектной документации, для которых требуется государственное финансирование.

На стадии строительства ВСМ «Москва – Казань» будет создано более 370 тыс. рабочих мест в различных отраслях (из них 120 тыс. – в регионах прохождения трассы), в том числе 155,2 тыс. – в обрабатывающей промышленности. На стадии эксплуатации будет создано 5,6 тыс. рабочих мест, непосредственно занятых в перевозках на ВСМ, и 174,5 тыс. рабочих мест в смежных отраслях. Также за счет появления территорий, где есть современный транспорт, появляются совершенно новые возможности для малого и среднего бизнеса.

Первым этапом организации высокоскоростного железнодорожного движения в России станет строительство выделенной магистрали «Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань», которая пройдет по территории 7 субъектов РФ: Москва и Московская область, Владимирская и Нижегородская область, Чувашская Республика, Республика Марий Эл и Республика Татарстан. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга.

Согласно проведенным исследованиям, протяженность ВСМ «Москва – Казань» составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50– 70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар время движения составит 1 час, а до Казани – 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году.

Вопрос о том, какие именно поезда дальнего следования пойдут по высокоскоростной магистрали, будет решаться непосредственно перед ее вводом в эксплуатацию, но уже сегодня можно выделить маршруты с устойчивым пассажиропотоком, которые могут быть переведены в наиболее удобный для пассажиров ночной режим (отель на колесах).

Для повышения доступности и удобства высокоскоростных поездов в сторону Москвы и Владимира со станций Ногинск, Орехово-Зуево и Петушки предполагается ввести в обращение ускоренные региональные поезда в сообщении «Москва – Владимир» (шесть пар на все расчетные сроки) с остановками на указанных станциях; в сообщении «Владимир – Нижний Новгород» – 3 пары; в сообщении «Нижний Новгород – Казань» – 2 пары. Тактовое движение (с периодом в три часа) региональных поездов позволит повысить доступность данной транспортной услуги.

Остановки высокоскоростных поездов предполагаются на следующих пассажирских станциях: Москва-Пассажирская-Курская ВСМ, Ногинск ВСМ, Орехово-Зуево ВСМ, Петушки ВСМ, Владимир ВСМ, Ковров ВСМ, Гороховец ВСМ, Дзержинск ВСМ, Аэропорт ВСМ, Нижний Новгород ВСМ, Нива ВСМ, Полянки ВСМ, Чебоксары ВСМ, Помары ВСМ, Казань 2 ВСМ.

Согласно планам, общие размеры движения в максимальные летние перевозки 2030 года составят: 34 пары высокоскоростных пассажирских поездов и 11 пар ускоренных региональных поездов

Строительство пилотного участка «Москва – Казань» высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» существенно сократит время нахождения в пути и повысит транспортную доступность для жителей нескольких крупных регионов РФ.

© Евразия Вести VI 2014



VI 2014

Евразия Вести VI 2014

Скоростной транспорт - жизненная необходимость

Крупный инфраструктурный проект развития России

Экономические последствия развития ВСМ и транспортной инфраструктуры

Кадровое и научное обеспечение развития высокоскоростных магистралей

«Сименс» - сотрудничество с Московским университетом путей сообщения

Прогресс высоких скоростей

Автоведение: необходимый инструмент для скоростного и высокоскоростного движения

Дорога жизни высокоскоростного подвижного состава

Отечественные системы управления скоростным движением

Диагностика высокоскоростных магистралей

ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке

Больше скорости российским поездам

«Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»: высокоскоростное движение - реальность сегодняшнего дня

Немецкий опыт ВСМ: скорость на экспорт

Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения

Инновационная контактная сеть СНЦФ V350, испытанная скоростью свыше 500 км/ч

Знакомьтесь: Тальго

Российские перспективы Тальго

Магистрали инновационных прорывов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести