Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке

Фирмы, работающие на ОАО «РЖД», всегда оставались за пределами пристального внимания. Сегодня время, когда необходимо присмотреться к ним внимательнее. Особенно, к имеющим завершенный цикл – от научных разработок до производственной деятельности. К отечественным фирмам не только по местоположению, но и осуществляющим на территории России свою деятельность. Одна из таких фирм, успешно и плодотворно сотрудничающая с отраслью, – ЗАО «СНАГА».

Материал представлен не в форме привычного для газеты интервью, а в авторском изложении, основанном на беседах с советником генерального директора ЗАО «СНАГА» Владимиром Иосифовичем Карабановым, другими руководителями фирмы и рядовыми сотрудниками.

ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке
ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке
ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке
ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке
ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке
Судьбоносные политические события в жизни нашей страны, казалось бы, отодвинули в тень вопросы экономики, науки, промышленности. На самом деле обострили их, заставили по-новому взглянуть на уже имеющееся, вроде бы привычное – отечественное производство, проблему инноваций и модернизации. Заставили вспомнить и подзабытые понятия вроде импортозамещения, проявлять принципиальность и последовательность в локализации производства, пришедшего к нам из-за рубежа. Наконец, напомнили необходимость проявлять патриотизм при решении даже сугубо технических вопросов.

Это необходимо хотя бы потому, что невостребованность инноваций сегодня нельзя объяснить исключительно такой вроде объективной причиной – неготовностью реального производства к их внедрению, особенно если речь идет о железнодорожной отрасли, которая в своем развитии ориентируется именно на самое новое, самое современное.

И при таком подходе вдруг выявляются иные причины: порой руководители на местах не понимают сути нововведений, не могут оценить выгоду от их внедрения и соответственно подходят к ним с опаской – мало ли что случится? И уж совсем плохи дела, когда внедрение новаций тормозится из корыстных побуждений.

Из сказанного следует очевидный вывод: каждый случай отрицания инноваций требует пристального рассмотрения и оценки мотивов и обстоятельств отказа, игнорирования предложенных новинок. Это тем более необходимо с учетом возможной политики на изоляцию наших производств со стороны зарубежных фирм и компаний, из-за возможного диктата из-за рубежа к уже освоенным технологиям, но производимым исключительно иностранными компаниями и фирмами. В этом случае уж точно заграница нам не поможет, а совсем наоборот. И приоритет в сотрудничестве с ОАО «РЖД» отечественным фирмам при прочих равных условиях вполне очевиден и закономерен. Жаль, что этому правилу не все и не всегда следуют.

Такое отношение негативно сказывается даже на таких благополучных фирмах, как ЗАО «СНАГА», фирме, вот уже 17 лет успешно сотрудничающей с железнодорожным ведомством, фирме, осуществляющей полный производственный цикл в нашей стране, не зависящей в своей работе от поставок из-за рубежа, фирме, зарекомендовавшей себя как качественный и ответственный исполнитель, надежный партнер.

«Мы достаточно устойчиво стоим на ногах, – заявляет советник генерального директора ЗАО «СНАГА» Владимир Иосифович Карабанов. И добавляет: – Хотя с организацией работ на определенных дорогах не все благополучно складывается. Зато, к примеру, на Горьковской, Московской и Приволжской железных дорогах все организовано прекрасно – начальники служб, руководители дистанций пути на собственном опыте убедились, что алюминотермитная сварка действительно экономически выгодна, технически и технологически оптимальна – небольшие команды оперативно решают вопросы по ремонту и восстановлению бесстыкового пути, стрелочных переводов.

Понимаете, здесь еще много внутренних разногласий – где-то путейские службы отчетливо понимают: да, это выгодно, да, это балльность, да, это снижение затрат на содержание. В других местах такой ясности не наблюдается. Но мы работаем на всей сети железных дорог от Сахалина до Калининграда, от Астрахани до Архангельска. Работают подрядные организации. Мы поставляем материалы, оборудование, осуществляем технический контроль. И результаты нашего труда очевидны и наглядны».

Владимир Иосифович отметил Красноярскую железную дорогу, где организовали столь эффективную работу у себя своими бригадами путейцев, остается только сказать: молодцы. Естественно, такое положение не может не радовать.

Для тех, кто, возможно, не очень хорошо знаком с работой и возможностями фирмы «СНАГА», расскажем о ней немного подробней.

Группа компаний «СНАГА» – это, в основном, три подразделения: головное предприятие, расположенное в Москве, производственный комплекс ПК «СНАГА», расположенный в Воскресенске, а также структура, базирующаяся в Подольске, «СНАГА АЛТС» (производство оборудования, сервисное обслуживание, поставка запчастей). Плюс дочернее предприятие в Новосибирске «СНАГА-СИБИРЬ», которое выпускает литейные формы, литники – все необходимое для литейного процесса, и готовит специалистов для Зауралья, Дальнего Востока, Сибири. Это их район. ПК «СНАГА» выполняет ту же функцию в европейской части нашей страны.

Технология, материалы и оборудование для алюминотермитной сварки, разработанные и поставляемые фирмой «СНАГА», позволяют выполнять высококачественное соединение железнодорожных рельсов любого типа и категорий. Сварка одного рельсового стыка занимает всего 3–5 минут, а вместе с подготовкой и окончательной обработкой сварного шва – от 25 до 45 минут.

Следует подчеркнуть, что время на проведение сварки – фактор чрезвычайно важный. Чем оно меньше, тем меньше технологические «окна», перерывы в движении поездов.

Сварочные работы выполняются бригадой из трех человек. При сварке используется автономный источник энергии. Общий вес используемого оборудования не превышает 400 кг. Все компактно, все мобильно.

Но пришло такое не само собой. К разработке собственного направления алюминотермитной сварки рельсов «СНАГА» подошла системно, предложив не только современные технические решения, но и предусмотрев производство расходных материалов, изготовление малогабаритного механизированного инструмента, оснастки и приспособлений исключительно в своей стране.

Особое внимание – оптимизации технологического процесса сварки с целью повышения надежности и долговечности сварных стыков, работающих в различных климатических зонах.

Качество сварных стыков, выполненных по технологии ЗАО «СНАГА» с использованием специального оборудования и материалов, подтверждено результатами контрольных испытаний на статическую прочность и циклические нагрузки, твердость, проверку структуры металла, испытаниями на износостойкость. И эти показатели прошли проверку не только в лабораториях, но и, что важней и объективней, временем: за последние десять лет на сети железных дорог России сварено и эксплуатируется более 500 тысяч стыков, выполненных по технологии ЗАО «СНАГА». Опыт эксплуатации этих сварных соединений показал, что гарантийный срок службы по количеству пропущенного тоннажа превышен почти в пять раз и достигает 650 млн тонн брутто (при осевых нагрузках 27 тонн), испытания проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Качество стыков стабильно и отвечает всем требованиям действующих нормативов.

Что касается положения на сети железных дорог России. Почти два десятка подрядных организаций работают по лицензии фирмы «СНАГА». Все разработки фирмы защищены патентами. Иными словами, кто какую нишу занимает в этом способе сварки, для руководства фирмы и ее работников не представляет секрета, потому и чувствуют себя в этом виде производства уверенно.

А как же негативные моменты? Неужели все так гладко и безоблачно? Как выяснилось из многочисленных бесед с сотрудниками фирмы, и они имеют место быть, хотя о них в фирме говорят неохотно, считая такие случаи простым недоразумением, недопониманием сути дела.

У них сложилось устойчивое мнение, что в некоторых случаях явно обнаруживается определенный умысел, прослеживаются цели. «А как иначе истолковывать случаи очевидных фальсификаций, подтасовок, явных намерений дискредитировать компанию?» – задаются они вопросом. Тем более, что такое делалось именно тогда, когда речь шла о допуске фирмы к работам на сети дорог, но при этом не брались в расчет многие годы плодотворной и добросовестной работы фирмы на ОАО «РЖД».

В подтверждение приводился недавний случай, когда дирекция по ремонту пути Северо-Кавказской железной дороги предъявило разрушенный стык, заявив при этом: «У вас в стыке дефект, и стык лопнул».

А сварку осуществляла другая фирма, по немецкой технологии. И доказать это вполне возможно – по характеру сварки, по химическому составу литого металла, по учетной документации.

И начинается перепиливание опилок: ваш – не ваш. Как на такое реагировать?

Мы за будущее не беспокоимся, говорят «снаговцы». Но подобные случаи не способствуют деловому сотрудничеству. Мы производители, мы можем оперативно изменить рецептуру, что мы и делаем при работе на городских трамвайных путях – задание технологи получили, изменили рецептуру, готовы к сварке трамвайных путей. Это для нас не является проблемой – мы можем влиять и на технологию производства работ, и на их качество, и на ценообразование.

В наших отношениях с ОАО «РЖД» ничего не меняется, мы по-прежнему добросовестные партнеры. Поставки алюминия, ферродобавок, обыкновенный упаковочный материал – все это российские производители.

Конечно, продолжают «снаговцы», мы ни на миг не забываем, что если завтра попытки дискредитации «СНАГА» со стороны мнимых конкурентов удадутся, то все сотрудники компании лишатся работы. Ведь развалить даже хорошо налаженное дело легко, а вот построить, наладить производство на это нужны время, финансы, силы.

В прошлом году ЗАО «СНАГА» поставила на железные дороги около 50 наименований различных продуктов, связанных с их производством. Начиная с самого простого, упаковочной тары, которой было произведено по заказам фирмы в количестве 50 тысяч комплектов. По нормальной цене, дающей возможность смежникам развивать производство, выплачивать нормальные зарплаты.

К этим словам полезно прислушаться: производство фирмы – это целый комплекс и по отдельности его рассматривать нельзя. Она интегрирована в экономику государства. ЗАО «СНАГА» – отечественная компания, работающая исключительно в интересах своей страны. Здесь непрерывно мониторят обстановку на сети железных дорог – берут в расчет химический состав стали, из которой изготовлены рельсы, климатические условия, в которых их предстоит эксплуатировать, осевые нагрузки, которые придется испытывать рельсовому пути.

ЗАО «СНАГА» плотно работает в части подготовки специалистов с Московским университетом путей сообщения (МИИТом), учеными и преподавателями этого университета. Ведется обучение и выдаются сертификаты государственного образца, университет имеет на это соответствующую лицензию. А компания, в свою очередь, предоставляет помещения, оборудование, ее специалисты читают лекции по технологии, оборудованию, эксплуатации, содержанию сварочного оборудования, проводят практические занятия.

Казалось бы, все прекрасно и замечательно. Тем более, что с точки зрения обеспечения выполнения требований безопасного движения алюминотермитная сварка намного превосходит обычную контактную. На зарубежных железных дорогах ей отдается абсолютное преимущество – около 90 процентов свариваемых рельсовых стыков выполняется именно алюминотермитной сваркой.

Пример из отечественной практики: рельсы из Электростали, а последние годы преобладали поставки на сеть именно таких, плохо поддаются контактной сварке – сложно подобрать режимы. А для алюминотермитной – никаких проблем нет. Вот почему более 500 тысяч сварных стыков, выполненных алюминотермитом на сети, не кажутся таким уж большим достижением.

Впрочем, для более успешного применения алюминотермитной сварки, использования ее преимуществ между фирмой «СНАГА» и железными дорогами (ОАО «РЖД»), вероятно, должны существовать более тесные взаимоотношения как с точки зрения перспективного планирования этих работ, так и в области организационного взаимодействия. А этого как раз и не достает. В могучем холдинге ОАО «РЖД» на сегодня не существует даже некогда одной из ведущих должностей – главного сварщика. Может быть, поэтому никто конкретно не отвечает за расширение полигона использования алюминотермитной сварки как наиболее эффективного способа избавления железнодорожных магистралей от рельсовых стыков. Хотя любому специалисту ясно, что это напрямую связано с безопасностью движения поездов.

Но вернемся еще раз к негативным или, скажем помягче, не очень понятным моментам. Можно ли объяснить их появление обычной конкуренцией? Об этом можно судить по некоторым фактам. Факт номер один, очевидный и неоспоримый: на сегодня фирма «СНАГА» единственная в России компания, которая владеет всем перечнем алюминосварочных производств, начиная от разработки технологии, подготовки персонала, кончая выполнением работ и авторским надзором за качеством производства сварки. Но есть и представители иностранных фирм, фирмы-посредники. Они покупают материалы, привозят их сюда и работают на этих материалах. Но могут ли они быть конкурентами «СНАГА»? Уточним вопрос: честными конкурентами. Напомним еще раз: у «СНАГА» налажено производство как оборудования, так и расходных материалов. Все это производится в России. Все стопроцентно российское! Опробовано десятилетиями успешной и плодотворной работы.

У фирмы есть филиал за границей. Но это их филиал, а не основное производство. Встал в строй мощный завод, год отработавший в экспериментальном режиме, когда шли отладка и настройка. На сегодня устранены шероховатости в технологическом процессе, где надо – проведена модернизация оборудования.

Сейчас производство технологического оборудования для сварки переведено в Воскресенск, на производственный комплекс ПК «СНАГА». Теперь все производство сосредоточено там. Все комплектующие, все основные материалы, оборудование, запчасти к нему, школа обучения – все там находится.

В этих условиях вроде бы и говорить о конкуренции не приходится. Подчеркнем еще раз: о честной конкуренции.

Однако в последнее время все явственнее просматривается совсем другая проблема: фирмы-посредники, то есть дилерские структуры французских и немецких компаний предлагают не только услуги в выполнении алюминотермитной сварки, но и поставку материалов и комплектующих. Разумеется, из-за рубежа. Ну и, как водится в таком случае, по демпинговым ценам. По крайней мере, на первое время.

При этом ведут себя не совсем корректно: не имея никаких оснований, пытаются голословно дискредитировать деятельность и достижения компании «СНАГА» и тем самым доказать свое преимущество.

Это тревожный симптом даже с учетом того что ОАО «РЖД» продолжает ориентироваться на отечественного партнера.

Столкнулись и с таким фактом: после того, как, защищая свои права, руководство ЗАО «СНАГА» предупредило посредников иностранных фирм о том, что они нарушают российское законодательство, используя без соответствующего разрешения со стороны патентообладателя чужие разработки.

В ответ извинений не услышали. А немецкая компания, которая вот уже в течение последних шести лет пытается ликвидировать патенты, владельцем которых является ЗАО «СНАГА», продолжает свое.

Восемь раз их притязаниям отказано в судебном порядке, но попытки аннулировать патенты российской компании продолжаются, хотя сверхактивные истцы прекрасно понимают, что их настойчивые действия подтверждают лишь только то, что они нарушают чужие права, зафиксированные патентами Российской Федерации.

Конечно, наступление – лучшая оборона. Но ведь и это правило действует лишь тогда, когда что-то до конца не очевидно. Здесь не такой случай: существует стандарт, регламентирующий документ, который выпущен отраслевым институтом и действует на сети дорог. Он предусматривает технологию этого вида сварки, способ соединения рельсов методом промежуточного литья.

Патентами защищены виды литейных форм, отдельные приспособления. Но ключевой документ все-таки на способ соединения. А сами технологии и немецкие, и французские, и российские – они не просто похожи, они практически идентичны. Разница в небольших нюансах, в химическом составе литейных смесей, конструкциях форм и т.д.

Очевидно, бесконечно так продолжаться не может, и фирма «СНАГА» вынуждена будет встречными исками защищать свои права.

Технический документ, регламент, ТУ на алюмотермитную сварку, по которым работают железные дороги, созданы еще в 2001 году. Они не раз редактировались и усовершенствовались, придя к окончательной редакции в 2005 году. Но основные параметры технологии производства работ практически всегда полностью соответствовали патенту фирмы «СНАГА». И по-другому в принципе быть и не могло. В этих условиях технологии производства немецких и французских фирм должны соответствовать этому документу, отличаясь от него лишь в отдельных незначительных моментах. Значит, в основе их производства лежит способ соединения, зафиксированный патентом ЗАО «СНАГА».

Инсинуации, попытки доказать, кто главней – изрядно надоели «снаговцам». Они не пытаются доказывать, кто главней, они работают. Словесное «бодание» требуется тем, кто, ничуть не превосходя конкурента в качестве работ, требует в два с лишним раза большую оплату. Довод один: у них, то есть у ЗАО «СНАГА», плохо, а у нас лучше. Поэтому надо переплачивать.

В соответствии с требованиями президента ОАО «РЖД» фирма держит цены «стоп» последние пять лет. «СНАГА» идет на это. Но такая вилка между ценами за идентичную работу, заставляет задуматься, правильно ли они поступают.

А ведь «СНАГА» – редкий случай для нашего времени. У них полный цикл производства, начиная от научных разработок до реального выполнения работ. Такая фирма нуждается во всяческой поддержке, поощрении в своем развитии со стороны заказчиков на их работы. Полный цикл – вещь затратная, предполагающая убыточные моменты. Частично этих потерь дает возможность избежать аутсорсинг в делах фирмы. Так, к примеру, произошло в совместной работе на предприятиях Мосгортранса: в прошлом году «СНАГА» выиграла конкурс на работы по сварке трамвайных путей в Москве. И неплохо себя проявила. Успеху не помешала и поставка нового типа рельсов ЛК 1, не применявшихся до этого. Применялись ТВ 62, те, что с желобом. И Р 65. А тут совершенно новый тип рельсов.

Срочно разработали оснастку, новые литейные формы, разработали новую технологию сварки. Ее просто не было. К летнему сезону, времени проведения основных ремонтных работ, подготовились во всеоружии.

Сегодня на сеть железных дорог поставляются рельсы производства Японии, Австрии. Они также отличаются по химическому составу от ныне применяемых рельс отечественного производства. И вот уже с металловедческим отделом ВНИИЖТа рассматривается корректировка рецептур смесей. Корректируются и другие условия проведения сварочных работ. И делается вся текущая работа и задумки на перспективу небольшим штатом сотрудников. Но это, в принципе, нормально. Так работает весь частный бизнес. Но в фирме имеется главный сварщик с огромным практическим опытом работы, привлекаются научные сотрудники ВНИИЖТа и МИИТа, других научных организаций.

При этом научные новинки тут же на собственной производственной базе испытываются, на заводе есть экспериментальный участок по сварке. Варятся опытные образцы, проверяются физико-химические и механические показатели…

Между прочим, производственный корпус завода занимает площадь в 1,5 тыс. кв. метров. И возведено прекрасное сооружение с голого фундамента. Завод – производственная база ЗАО «СНАГА», завод – это новые рабочие места для высококвалифицированных сварщиков. То есть, по большому счету, коллектив фирмы вносит посильный вклад в экономическое развитие регионов страны, становление инновационного производства.

С 2007 года компания «СНАГА» занялась производством, сервисным обслуживанием и ремонтом технологического оборудования для алюминотермитной сварки. С этой целью создан участок сервисного обслуживания, где выполняются данные работы. Постоянно пополняется запас комплектующих изделий и запасных частей для проведения сервисных работ.

Фирма «СНАГА» участвует в новейших разработках ОАО «РЖД». Скоростной путь Москва – Санкт-Петербург, по которому курсирует скоростной железнодорожный состав «САПСАН», путь Москва – Нижний Новгород сварены с использованием ее материалов, работы выполнены ее подрядными организациями. Выполнены оперативно и качественно.

Алюминотермитная сварка применяется во всем мире. И не так уж много контактной сварки при этом. В основном – термитная. «Термитом» варятся новые пути, варится путь, рассчитанный на большие осевые нагрузки колеса на рельс, чем приняты сегодня на российских дорогах. Жизнь, экономика, рынок, который заставляет считать каждую копейку, продиктуют, какой вид сварки использовать. «Снаговцы» же не сомневаются: первенство будет за «алюмитермитом». Их дитя, созданное и выпестованное здесь, в России, здесь же и получит всеобщее признание и распространение. В сварке путей, в том числе и для высокоскоростных поездов, в инновационные направления развития отечественных железных дорог, «СНАГА» вписалась вполне органично. «Снаговцы» здесь, в России. Они адаптированы к тому направлению модернизации, которое сегодня существует в ОАО «РЖД», они задействованы в делах сети, востребованы ею.

Действительность такова: есть определенные условия для контактной сварки, есть место для термитной. Но когда требуется выполнить такие технические требования, как прямолинейность, геометрия соединительных швов, алюминотермитная позволяет добиться лучших показателей по этим параметрам, чем иные виды сварки.

Бизнес, конечно, не оставит без внимания такое направление в сварочных делах, как алюминотермитная сварка. Но для динамики развития алюмотермитной сварки разовые заказы, даже очень выгодные с финансовой точки зрения, не магистральный путь ее развития. Нужен подряд, долгосрочные обязательства на три-пять лет.

На такие отношения способна компания не только с мощным техническим и административным ресурсом, но и экономически устойчивая, финансово устойчивая, гарантирующая обеспечение заказа на эти три-пять лет. И для ЗАО «СНАГА» – это, конечно, ОАО «РЖД».

ЗАО «СНАГА» находится в постоянном деловом контакте с руководством ОАО «РЖД», готова выполнить любые задания холдинга по сварочным работам, гарантируя их качество, неся полную ответственность за эти выполненные работы.

© Евразия Вести VI 2014



VI 2014

Евразия Вести VI 2014

Скоростной транспорт - жизненная необходимость

Крупный инфраструктурный проект развития России

Экономические последствия развития ВСМ и транспортной инфраструктуры

ВСМ: от форума к реализации

Кадровое и научное обеспечение развития высокоскоростных магистралей

«Сименс» - сотрудничество с Московским университетом путей сообщения

Прогресс высоких скоростей

Автоведение: необходимый инструмент для скоростного и высокоскоростного движения

Дорога жизни высокоскоростного подвижного состава

Отечественные системы управления скоростным движением

Диагностика высокоскоростных магистралей

Больше скорости российским поездам

«Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»: высокоскоростное движение - реальность сегодняшнего дня

Немецкий опыт ВСМ: скорость на экспорт

Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения

Инновационная контактная сеть СНЦФ V350, испытанная скоростью свыше 500 км/ч

Знакомьтесь: Тальго

Российские перспективы Тальго

Магистрали инновационных прорывов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести