Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения

О применении новых российских и зарубежных технических средств, материалов, технологий для реализации скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России с учетом опыта эксплуатации современного подвижного состава на сети ОАО «РЖД», таких как «Сапсан», «Ласточка», нашему корреспонденту рассказали специалисты концерна «Сименс».

Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения
Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения
Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения
Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения
Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения
Во всем мире развитие высокоскоростного движения влечет за собой обязательное развитие региона, которое выражается в создании новых рабочих мест, региональном развитии прилегающих территорий, освоении и развитии инновационных технологий, общей удовлетворенности населения качеством и безопасностью транспортного обеспечения, увеличении пассажирооборота и грузооборота внутри страны и за ее пределами.

Опыт концерна «Сименс» показывает, что достижение вышеуказанных целей возможно на основе организации комплексного подхода к созданию инфраструктуры и применения современных технических средств, материалов и технологий для реализации скоростного и высокоскоростного движения.

Существующие инновационные технологии и методы управления движением на основе непрерывного обмена информацией о текущей ситуации на линии между диспетчерским центром, путевыми объектами инфраструктуры и подвижным составом в области железнодорожной автоматики эффективно позволяют обеспечить безопасное движение пассажирских и грузовых поездов в разных режимах эксплуатации по одной линии и, благодаря высокой степени автоматизации, свести к минимуму влияние человеческого фактора. Высокоскоростное движение требует принципиально иного подхода к реализации передачи информации, влияющей на безопасность движения. Если при движении на скорости до 200 км/ч машинист может руководствоваться показаниями железнодорожных светофоров, то при высокоскоростном движении опираться на показания световых сигналов становится небезопасно. Интеллектуальные бортовые системы должны непосредственно получать данные по надежным каналам связи и обеспечивать точное исполнение переданных инструкций. При этом, в случае каких-либо отказов, вероятность которых должна быть уменьшена до предельно малой величины, система должна самостоятельно перейти в безопасный режим, оповестив при этом других участников движения о возникновении нештатной ситуации. На ВСМ по всему миру в качестве канала передачи данных используются специально разработанные системы и протоколы радиосвязи. Именно они позволяют обеспечить надежный двусторонний обмен данными с поездами на скоростях движения до 400 км/ч и выше. Комплекс радиоблокировки при этом тесно взаимодействует с системами централизации, из которых он получает информацию о статусе напольных устройств и о занятости рельсовых участков. Благодаря применению радиоканала, бортовых одометрических и спутниковых систем позиционирования, а также бортовых устройств управления, располагающих всей необходимой информацией для безопасного и оптимального ведения поезда, значительно сокращается количество напольных устройств сигнализации, что позволяет существенно снизить капитальные и эксплуатационные расходы по хозяйству ЖАТ.

Определяющее значение при проектировании данных систем имеют основные параметры организации движения – расчет пассажиро- и грузопотоков по направлениям, характеристики подвижного состава и т. д. На основании этих данных, которые наряду с проектируемой топологией линии вводятся в специальное программное обеспечение, с помощью моделирования движения, которое учитывает как тяговые характеристики поездов, так и работу путевых и бортовых систем автоматики, рассчитываются варианты оптимальных графиков движения. При этом наглядно отображаются проблемные места, что позволяет инженерам прорабатывать необходимые решения для обеспечения требуемой провозной способности линии, такие как изменение длины и количества фиксированных блок-участков, оптимального скоростного режима, необходимость дополнительных разъездов и т.д. При этом программа сама предлагает варианты решений.

Аналогично обстоит ситуация и с другим важным элементом инфраструктуры – контактной сетью. Особые требования предъявляются к контактной подвеске ввиду отсутствия резервирования, поэтому мы проводим моделирование взаимодействия сети с подвижным составом, которое показывает, как себя ведет подвеска при эксплуатации на линии разного типа поездов в разных климатических условиях. Накопленный нами опыт и многократно верифицированное на практике программное обеспечение позволяют максимально приблизить моделирование к реальным условиями эксплуатации для выбора технического исполнения подвески на базе проверенной эксплуатацией по всему миру на протяжении 10 лет, а также техническому исполнению поездного оборудования. На самом раннем этапе мы можем выявить трудности, которые могут в будущем проявиться и стать реальными проблемами при эксплуатации.

Второй немаловажной частью системы электрификации является оборудование тяговых подстанций. Концерн «Сименс» предлагает комплексные решения на базе применения оборудования собственного производства, что позволяет реализовать объект тяговой подстанции с единой ответственностью. Сердцем такой тяговой подстанции является тяговое распределительное устройство напряжением 2х25 (27,5) кВ с элегазовой изоляцией токоведущих частей. Данная технология была разработана нашей компанией для резкого увеличения надежности тягового электроснабжения, обеспечения абсолютной безопасности персонала, устранения необходимости периодического обслуживания, минимизации состава специалистов тяговых подстанций и обеспечения гибкости проектных схемотехнических решений. Наиболее широкое и функционально оправданное применение технология нашла при электрификации ВСМ.

В России наша компания ведет активную деятельность по развитию направления электрификации железных дорог. Так, проведена локализация производства ключевых компонентов тягового электроснабжения – масляных тяговых трансформаторов в г. Воронеж, распределительных устройств (тяговых, среднего и низкого напряжений) в г. Дубна, высоковольтных распределительных устройств в г. Воронеж. Совместно с нашими локальными партнерами мы имеем успешный опыт производства оборудования и реализации проектов контактных сетей в России.

В качестве подвижного состава концерн «Сименс» готов предложить как уже эксплуатируемый подвижной состав на сети ОАО «РЖД» – «Сапсан», «Ласточка», так и новые разработки для колеи 1520 мм – это высокоскоростные поезда до 400 км/ч и поезда Velaro, а также cкоростные локомотивы на базе «Вектрон». Таким образом, мы создаем систему «подвижной состав – автоматика и телемеханика – электроснабжение», которая взаимоувязана и работоспособность которой проверена моделированием и мировым опытом в Китае, Германии, Нидерландах, Испании.

Мы опираемся также на опыт эксплуатации решений «Сименс» на сети ОАО «РЖД», а именно, коммерческую эксплуатацию подвижного состава «Сапсан» и «Ласточка», контактную сеть SICAT, устройства автоматики и телемеханики. В рамках наших проектов в России мы решаем различные задачи по проектированию, сертификации, производству, сооружению и эксплуатации техники и накопленные знания и опыт готовы использовать при создании новых ВСМ и обеспечить техническую готовность высокоскоростных линий к перевозкам.

В рамках проекта строительства высокоскоростной магистрали концерн «Сименс» намерен продолжить курс на локализацию производства в России в рамках уже созданных производственных площадок, а также создание производств с новыми локальными партнерами в области инфраструктуры, которые обладают требуемой квалификацией и опытом не только в части выпуска продукции для сети российских железных дорог, но и в части строительных и монтажных работ. Таким образом, продолжится трансфер передовых железнодорожных решений и технологий для строительства и технического обслуживания магистрали.

© Евразия Вести VI 2014



VI 2014

Евразия Вести VI 2014

Скоростной транспорт - жизненная необходимость

Крупный инфраструктурный проект развития России

Экономические последствия развития ВСМ и транспортной инфраструктуры

ВСМ: от форума к реализации

Кадровое и научное обеспечение развития высокоскоростных магистралей

«Сименс» - сотрудничество с Московским университетом путей сообщения

Прогресс высоких скоростей

Автоведение: необходимый инструмент для скоростного и высокоскоростного движения

Дорога жизни высокоскоростного подвижного состава

Отечественные системы управления скоростным движением

Диагностика высокоскоростных магистралей

ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке

Больше скорости российским поездам

«Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»: высокоскоростное движение - реальность сегодняшнего дня

Немецкий опыт ВСМ: скорость на экспорт

Инновационная контактная сеть СНЦФ V350, испытанная скоростью свыше 500 км/ч

Знакомьтесь: Тальго

Российские перспективы Тальго

Магистрали инновационных прорывов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести