Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Магистрали инновационных прорывов

О роли и возможностях ведущего НИИ отрасли в вопросах инновационного развития автоматизированных систем и внедрения новейших технологий для высокоскоростных магистралей российских железных дорог пойдет речь в материалах статьи первого заместителя генерального директора ОАО «НИИАС», доктора технических наук, профессора Е.Н. Розенберга.

Магистрали инновационных прорывов
Магистрали инновационных прорывов
Магистрали инновационных прорывов
В последнее время не только россияне, но и весь мир стали свидетелями принятия на самом высоком уровне решений о стартах новых амбициозных проектов – в нефтегазовой сфере, дорожном строительстве, на железнодорожном транспорте. Вне всяких сомнений, все они по праву могут считаться «проектами века» и свидетельствуют о технологическом уровне России, ее научно-производственном потенциале. Один из проектов – строительство высокоскоростной магистрали Москва – Казань – является своеобразным локомотивом инновационных решений, обеспечивающих технологический прорыв не только в области железнодорожного транспорта, но и в других отраслях промышленности, знаковым явлением в международном сотрудничестве.

ОАО «НИИАС» примет в реализации строительства ВСМ самое непосредственное участие, аккумулируя не только опыт, но и новейшие разработки ученых в области управления движением, обеспечения безопасности движения, функционирования сложной инфраструктуры. У Института есть значительный технический и технологический задел, который позволит новой магистрали быть на самых передовых позициях в мире. Благодаря тому, что институт участвовал в проектировании таких высокоскоростных магистралей, как Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Хельсинки, Москва – Нижний Новгород, Институт выполнял проектирование систем управления движением, встраивал локомотивные системы безопасности в подвижной состав компании «Сименс», которая строила «Сапсаны» и «Ласточки» для Российских железных дорог. И это позволит ему в кратчайшие сроки создать аналогичные системы для новой высокоскоростной магистрали. Востребован будет и богатый опыт участия в создании транспортной инфраструктуры Олимпийского Сочи, где были применены самые передовые технологии, получившие еще на этапе проектирования высочайшие оценки экспертов. А триумфальное проведение Зимней Олимпиады поразило многочисленных спортсменов и зрителей не только количеством завоеванных медалей российской сборной, но и безукоризненной работой транспортной системы. Автоматизированная система управления движением, разработанная Институтом, позволила обеспечить надежное выполнение графика движения поездов. Отечественная система может успешно конкурировать на международном уровне. Нет сомнения, что и на новой скоростной магистрали должна работать интеллектуальные системы такого уровня.

Проблема высокоскоростного движения поездов в Российской Федерации имеет свои особенности. В отличие от других стран – участниц ВСД, у нас сегодня высокоскоростное движение организовано на действующих линиях. Это позволяет существенно экономить средства на строительство, но вместе с тем ставит серьезные технологические и технические задачи перед проектировщиками, эксплуатационниками. Ведь ВСД, с одной стороны, является специализированной технологией, а с другой – она не может принципиально отличаться от технологии управления движением остальных линий с интенсивным движением.

Да, высокоскоростная магистраль требует особого подхода к строительству инфраструктуры: путь, станционное развитие, системы обеспечения безопасности, – все это необходимо учитывать для того, чтобы новый вид транспорта был не только максимально комфортным, но и безопасным. И здесь огромную роль играет предварительное моделирование. Поскольку высокоскоростная дорога должны входить в населенные пункты и сопрягаться с другими линиями, следует заранее предусмотреть, как будет выполняться управление движением, чтобы обеспечить график не только скоростного поезда, но и пассажирских поездов, пригородных перевозок. Для максимального удобства пассажиров ВСМ должны быть развиты транспортно-пересадочные узлы, подстыкованы другие поезда, разработаны новые маршруты автомобильного транспорта и т.д.

Другая задача – будет ли техника, которая задействована в путейском комплексе, восстановительные и пожарные поезда работать на линиях ВСМ? Или это потребует иного подхода? Какими должны быть эти технологии? Будет ли сквозная технология для всего хозяйственного комплекса железной дороги?

Понятно, что все эти проблемы должны быть решены на этапе проектирования. И здесь без новейших технологий, которые мы относим к категории управляющих систем интеллектуального транспорта, не обойтись. Уже сейчас успешно апробирована система высокоточной координатной постановки пути в проектное положение. В ее основе лежит строительство с помощью цифровой модели пути. Формирование цифровых моделей пути выполняется на основе интеграции спутниковых данных дистанционного зондирования, воздушного и наземного лазерного сканирования, путеизмерительных данных. Это не просто обеспечивает качество сооруженной магистрали, но является гарантом надежной эксплуатации, обслуживания и ремонта, использования всеми службами единой базы данных и, главное, последующий перевод этой технологии в автоматический режим использования в электронных картах бортовых приборов безопасности локомотивов.

При этом опыт построения таких систем, применяющихся на Октябрьской и Северо-Кавказской магистралях, подтвердили правильность выбора технологий. Это должна быть многоуровневая система управления движением. На Российских железных дорогах уже создана автоматизированная система управления, которая обеспечивает деятельность центра управления перевозками и центра ситуационного управления. Аналитико-управляющие системы высшего уровня получают данные, необходимые для принятия решения, от информационных систем, сопряженных с системами железнодорожной автоматики. Такой принцип охватывает всю инфраструктуру и позволяет создать интеллектуальную управляющую систему, в которой роль человеческого фактора будет сведена к минимуму. Для высокоскоростного движения временной фактор зачастую играет решающую роль. Всем нам памятен случай крушения высокоскоростного поезда в Испании, где ошибка машиниста привела к человеческим жертвам. Поэтому в России к вопросам обеспечения безопасности движения поездов подходят очень ответственно, дублируя систему и обеспечивая принцип многоуровневого резервирования.

Отечественная система управления и обеспечения безопасности движения поездов охватывает весь комплекс технологических процессов: путевого и энергетического хозяйств, систем связи, проведение ремонтных и восстановительных работ и др. Она включает резервирование функций управления и каналов передачи информации, обеспечивает работу автодиспетчера на всем участке, а также интеграцию бортовых систем в комплексе управления и систему спутниковой навигации. Система отлично зарекомендовала себя на участке высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва и с некоторыми доработками, включающими опыт работ на Сочинском полигоне, будет использована на новой магистрали Москва – Казань.

Как известно, немецкая компания «Сименс» уже давно имеет опыт строительства подвижного состава для высокоскоростных магистралей. Для электропоездов типа «Сапсан» немецкие инженеры разработали систему автомашиниста. Использование Российской системы безопасности совместно с автомашинистом позволило создать комплексную бортовую систему управления и обеспечения безопасности. Как показал опыт эксплуатации электропоездов типа «Сапсан» и «Ласточка», на сегодняшний день эта система одна из лучших бортовых комплексных систем в мире.

Системы управления движением, которые будут использоваться для высокоскоростной магистрали Москва – Казань, строятся на базе типовых устройств ЭЦ, АБ и ДЦ , а также специально разработанной системы для инфраструктуры Сочинской Олимпиады – Комплекса автоматизированного управления движением поездов (КАУД). Он предназначен для автоматизации процесса диспетчерского управления движением поездов с использованием интеллектуальных технологий на объектах железнодорожного транспорта, требующих особых режимов обеспечения надежности и безопасности. В числе целей его создания – выполнение плановых графиков движения поездов, а также повышение оперативности, качества и эффективности диспетчерского управления. В системе АСУ-Д объектом автоматизации является процесс диспетчерского управления движением, включая мониторинг движения (дислокации) поездов на участке, мониторинг инфраструктуры, распознавание конфликтных ситуаций, расчет прогнозного графика движения поездов для разрешения конфликтных ситуаций, управление движением поездов в автоматизированном режиме и установка маршрутов.

Подобные автоматизированные системы являются не только надежным средством управления движением, но и элементом будущего интеллектуального транспорта. Если мы говорим о создании перспективной системы, то мы должны понимать, что необходимо закладывать технические требования и на будущее. Не отрицая системы с рельсовыми цепями, которые прекрасно себя зарекомендовали на протяжении десятилетий, мы должны создавать и новые, перспективные системы, с кабельными оптоволоконными сетями. Они интересны в плане стратегического развития, обеспечивают мониторинг протяженных объектов инфраструктуры на основе оптоволоконного кабеля. То, что по ним уже начались исследовательские работы как у нас в России, так и за рубежом, показывает, что это направление не осталось без внимания научно-технического сообщества.

Основными функциями интеллектуального поезда является самодиагностика всех устройств при предрейсовом контроле; использование локомотивных технических средств, как оперативного локального центра управления в поездной работе; регистрация параметров работы всех технических средств и действий машиниста на локомотиве с передачей информации в центр. Этот сложный программно-технический комплекс позволит выполнить дальнейшее развитие систем диагностики, сетевого мониторинга, прогнозирования и предоставления данных о техническом состоянии подвижного состава.

Говоря о надежности и комфорте высокоскоростных поездов, мы не должны забывать и об уровне общей безопасности. И здесь опыт эксплуатации «Сапсанов» и особенно решение комплексной задачи по безопасности на олимпийской инфраструктуре Сочи убедительно показали верность применяемых методов и технологий. Именно комплексный подход способен обеспечить необходимый уровень безопасности. Он включает в себя и управление движением поездов, и решения по обеспечению безопасности на транспорте, и информационную безопасность, и охрану правопорядка. В последнее время сюда все чаще стали относить и кибербезопасность. У нас есть надежные средства для обеспечения выполнения всех этих задач.

Проекты высокоскоростных магистралей, образно говоря, являются настоящим локомотивом прорывных инновационных решений. Они стимулируют активный научный поиск и технологическое воплощение прикладных исследований, обеспечивают создание новых рабочих мест, влияют на качество жизни населения. ОАО «НИИАС» активно включается в этот проект, имея перспективные технологии и большой технологический задел.

© Евразия Вести VI 2014



VI 2014

Евразия Вести VI 2014

Скоростной транспорт - жизненная необходимость

Крупный инфраструктурный проект развития России

Экономические последствия развития ВСМ и транспортной инфраструктуры

ВСМ: от форума к реализации

Кадровое и научное обеспечение развития высокоскоростных магистралей

«Сименс» - сотрудничество с Московским университетом путей сообщения

Прогресс высоких скоростей

Автоведение: необходимый инструмент для скоростного и высокоскоростного движения

Дорога жизни высокоскоростного подвижного состава

Отечественные системы управления скоростным движением

Диагностика высокоскоростных магистралей

ЗАО «СНАГА»: здесь знают все об алюминотермитной сварке

Больше скорости российским поездам

«Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»: высокоскоростное движение - реальность сегодняшнего дня

Немецкий опыт ВСМ: скорость на экспорт

Новейшие технологии для реализации скоростного и высокоскоростного движения

Инновационная контактная сеть СНЦФ V350, испытанная скоростью свыше 500 км/ч

Знакомьтесь: Тальго

Российские перспективы Тальго

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести