Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Руководство ОАО «РЖД» постоянно уделяет внимание развитию инфраструктурного комплекса. На важнейших мероприятиях, таких как заседание НТС ОАО «РЖД», Ассамблея начальников дорог и выездное заседание Правления, прошедших в 2013 году под руководством Президента Компании Владимира Ивановича Якунина, была определена как среднесрочная, так и перспективная политика развития путевого хозяйства, а с ним – и всего инфраструктурного комплекса.

Об эффективности работы Центральной дирекции инфраструктуры и его составной части путевого комплекса, а также задачах, стоящих перед дирекцией, пойдет речь в материалах статьи начальника Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ) Владимира Николаевича Супруна.

Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Эффективность работы инфраструктурного комплекса
Одним из итогов первого заседания Научно-технического совета стало утверждение Комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и инновационных технологий его технического обслуживания. Ключевые целевые показатели этой Программы – достижение к 2020 году межремонтного ресурса пути 1,5 миллиарда тонн брутто против сегодняшних 700 миллионов тонн брутто (то есть с увеличением в 2,1 раза) и сокращение стоимости жизненного цикла – в расчете на один год эксплуатации – на 20 процентов.

2013 год стал переломным в организации ремонтно-путевых работ. Планирование совместно с Центральной дирекцией по ремонту пути и Центральной дирекцией управления движением работ по круглогодичному графику производства ремонтов пути обеспечивает равномерное распределение ресурсов и «окон» в течение года, снижая нагрузку на перевозочный процесс в летний период массовых перевозок пассажиров. Кроме того, при работе на «закрытых» перегонах создаются условия для одновременного комплексного оздоровления не только пути, но и устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики.

Отдельно следует сказать о внедрении методологии УРРАН. Эта методология все глубже входит в технологию работы Центральной дирекции инфраструктуры. Планы модернизации железнодорожного пути 2014 года были сформированы в автоматизированной системе управления путевым хозяйством (АСУ П) с применением дополнительных критериев УРРАН – таких, как частота отказов технических средств и прямые затраты на текущее содержание участка пути, предназначенного для ремонта (справочно: ранее, с 1994 года, было 5 критериев – наработка тоннажа, количество ОДР, дефектность шпал, скреплений, балласта. Сейчас стало 7 критериев).

На сегодняшний день критерии УРРАН внесены в «Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонтам пути» не только для «тяжелых» видов, но и для среднего и планово-предупредительного ремонта с учетом дополнительного критерия – индекса предотказного состояния рельсовой колеи, которые будут использоваться при планировании работ на 2015 год, но уже в рамках Системы оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС) ЕК АСУИ.

С 1 октября 2012 года все дистанции пути полностью завершили переход на участковую форму организации текущего содержания пути. За истекший период мы актуализировали Положение об участковой системе текущего содержания пути, утвердив его новую редакцию 13 декабря 2013 года. Сейчас продолжается целенаправленная работа по приведению к единому стандарту этой системы во всех дирекциях инфраструктуры.

В вопросах безопасности в путевом хозяйстве две главные проблемы: зимой изломы рельсов, летом – выбросы бесстыкового пути. И хотя с 2004 года число изломов рельсов на железных дорогах ОАО «РЖД» сокращено со 152 до 37 в 2013 году или в 4,1 раза, тем не менее каждый излом представляет серьезную опасность.

В текущем году допущено 14 изломов против 20 в 2013 году. При этом мы заявляем, что современные дефектоскопы нас уже не удовлетворяют. Нужны инновационные решения, обеспечивающие обнаружение трещин размером менее 5 мм, а также должны выявляться дефекты в перьях подошвы рельсов.

В летний период мы терпим ежегодно выбросы пути, и это тяжелейшие поражения в эксплуатации бесстыкового пути. Учитывая переход на ремонты в зимний период, риск выброса на этих участках при повышении температуры возрастает. В данном случае до наступления периода высоких температур все Дирекции инфраструктуры обязаны разработать графики разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути и обеспечить первоочередную разрядку в плетях, уложенных при отрицательных температурах.

В 2013 году наибольшие проблемы с обеспечением безопасности движения поездов имели место в Забайкальской ДИ. В 2014 году такие проблемы с обеспечением безопасности движения поездов имели место на Южно-Уральской, Дальневосточной и Московской ДИ. Безусловно, они появились не одномоментно. Этому предшествовало постоянное – в течение ряда лет – снижение объемов ремонтов пути по различным причинам как объективного, так и субъективного характера. Также существенные упущения были накоплены в этих дирекциях и в текущем содержании пути.

Наша задача – своевременно выявлять ослабевающие звенья и реализовывать превентивные меры. На это нацелена утвержденная пятилетняя программа, направленная на стабилизацию положения с обеспечением безопасности движения на Забайкальской и других железных дорогах. Также хочу отметить, что в данном вопросе нам большую помощь оказывает ЗАО «НПЦ ИНФОТРАНС», которое разработало систему расчета, оценки и прогноза предотказного состояния рельсовой колеи (ПГРК – УРРАН), в том числе с функцией определения сдвижек рельсовых плетей на «маячных» шпалах по нанесенным меткам и провело опытное испытание прикладного программного обеспечения этой системы на ряде дирекций инфраструктуры. С 1 августа система ПГРК – УРРАН начнет работать в полном объеме на всех Дирекциях инфраструктуры и будет формировать в автоматическом режиме для руководителей ДИ и службы пути, по данным диагностических средств, ведомость участков пути, требующих принятия срочных мер по приведению пути в технически исправное состояние.

Проводимая в путевом комплексе техническая политика, направленная на создание высоконадежного малообслуживаемого пути, позволила продолжить тренды улучшения основных показателей.

Основной продукцией путевого хозяйства являются допускаемые скорости движения поездов. По результатам работы в 2013 году они повышены для пассажирских поездов на 1,6 км/час, для грузовых – на 1,0 км/час.

На момент создания ОАО «РЖД» средневзвешенные скорости пассажирских поездов по сети составляли в графике 2004 года 86,7 км/ч, грузовых – 70,8 км/ч, в графике 2013 года соответственно 93,1 км/ч и 74,3 км/ч., то есть средневзвешенная скорость пассажирских поездов увеличилась на 6,4 км/ч (или на 7,4%), грузовых на 3,5 км/ч (или на 4,9%).

Основой усиления путевого хозяйства является перевод пути на железобетонное основание, использование упругих рельсовых скреплений и качественного щебня. Протяженность бесстыкового пути ежегодно увеличивается на 2,5–3,5 тыс. км, в том числе и за счет расширения сферы его применения в кривых малого радиуса и в регионах с суровым климатом, и к концу 2013 года она составила 85,9 тыс. км или 69% от развернутой длины главных путей.

Путевое хозяйство работает в условиях постоянного роста грузонапряженности, с одной стороны, и снижения численности монтеров пути, с другой. С 2004 года по 2013 год численность монтеров пути на текущем содержании сокращена с 86,2 тыс. человек до 76,6 тыс. человек при росте грузонапряженности с 29,1 млн. тонн брутто до 34 млн тонн брутто. Это позволило снизить удельную численность монтеров пути с 2,96 до 2,25 тыс. чел./млн тонн брутто или на 24%.

В 2013 году получили дальнейшее развитие технологии использования цифровой модели пути и внедрение на этой основе комплексной системы проектирования, строительства и реконструкции инфраструктуры с использованием координатных методов. Практическое применение этой инновационной технологии было показано членам правления и гостям выездного заседания на перегоне Тверь – Редкино скоростного участка Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги, где была проведена демонстрация ремонта пути с использованием координатных методов на основе комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ). Важнейшим эффектом данной системы является обеспечение условий для постановки пути в проектное положение на стадии ремонта и затем, при его расстройстве в процессе эксплуатации, возвращение в первоначальное положение.

По состоянию на начало 2013 года по хозяйству пути на фронтах модернизации имелось 3725 «барьерных» мест, на которых по различным причинам была снижена скорость движения поездов. При выполнении ремонтов в 2013 году ликвидировано 2199 таких мест (или 57%). В рамках реализации проекта «Обновление оборудования и устройств электроснабжения» попутно в комплексе выполнены мероприятия по ликвидации существующих барьерных зон в хозяйствах энергоснабжения, автоблокировки и автоматики.

Устранение оставшихся «барьерных» мест требует больших затрат на выполнение мероприятий, связанных с переустройством плана и профиля линии, реконструкцией станций, строительством инженерных сооружений.

Своеобразной проверкой на прочность стало для инфраструктурного комплекса участие в подготовке к проведению 22-х Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

В 2013 году на направлении Москва – Адлер ремонтно-путевые работы выполнены в полном объеме на 374 км.

В связи с необходимостью обслуживания объектов инженерных сооружений, построенных в районе проведения Олимпиады, создана Адлерская дистанция инженерных сооружений.

В декабре 2012 года по результатам проведенного энергетического обследования сформирована и утверждена Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности хозяйств инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» на 2013–2015 годы, включающая в себя по путевому хозяйству свыше 20 организационно-технических мероприятий, таких как внедрение стационарных путевых рельсосмазывателей, увеличение доли бесстыкового пути, улучшение геометрического качества рельсов за счет профильной шлифовки рельсов, уменьшение количества и продолжительности предупреждений об ограничении скорости движения поездов, оптимизация режимов отопления, освещения, мониторинг работы автотранспорта и т.д.

Структурные подразделения хозяйства пути активно участвуют в программе «Бережливое производство». В 2013 году охват составил 150 дистанций пути, в 2014 г. составил не менее 85% от общего количества дистанций пути.

Рабочими группами структурных подразделений пересматриваются технологические процессы и нормативы технического содержания объектов хозяйства пути. По результатам пересмотренных технологических процессов в 2012–2013 годах предложено к реализации 493 проекта, из них реализовано 287 из которых 12 рекомендовано для включения в базу типовых проектов. Фактически достигнутый экономический эффект за 2013 год составил 99,1 млн руб., что на 68,4 млн руб. больше, чем в 2012 году.

Ключевым инструментом улучшений для вновь включенных в программу «Бережливое производство» структурных подразделений Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры определена система 5С.

Но наиболее значимый эффект от реализации проектов бережливого производства достигается за счет внедрения технологий и инструментов бережливого производства в технологические процессы текущего содержания пути. Например, проект Челябинской дистанции пути (ПЧ-7) Южно-Уральской дирекции инфраструктуры – «Улучшение качества наплавочных работ для продления срока эксплуатации старогодных крестовин». В декабре 2012 г. по проекту Хабаровского филиала ПТКБ ЦП был введен в эксплуатацию механизированный комплекс по наплавке и реставрации элементов крестовин. Комплекс позволяет выполнять высококачественный ремонт (восстановление) старогодных крестовин, продлевая их ресурс, как для ПЧ -7, так и для целого ряда структурных подразделений.

Вологодская дистанция пути Северной ДИ и Черемховская дистанция пути Восточно-Сибирской ДИ, ставшие победителями конкурса ОАО «РЖД» «Бережливое производство» в 2012 и 2013 годах, в качестве поощрительных призов получили автомобильные летучки повышенной проходимости на базе автомобиля «КАМАЗ».

На 2014 год запланирована дальнейшая оптимизация системы управления и структурирования Центральной дирекции инфраструктуры во взаимодействии с причастными Центральными дирекциями, а также решения ряда вопросов, направленных на повышение безопасности движения и повышение скоростей.

Впервые работа по планово-предупредительной выправке пути будет организована согласно утвержденному на 2014 год директивному графику. При этом объем планово-предупредительной выправки пути увеличился с 22 312 км до 32 164 км, средняя продолжительность «окна» должна составить 4–5 часов.

С целью повышения эффективности работы щебнеочистительных машин принято решение о передаче их в полном объеме в Центральную дирекцию инфраструктуры (будет передано 27 ЩОМ). Это позволит не только сконцентрировать парк данной техники, но и в дальнейшем провести его оптимизацию в соответствии с планируемыми объемами работ по ремонту пути. Экономический эффект будет достигнут за счет увеличения выработки, рационального использования штата машинистов и помощников машинистов при организации путевых и снегоуборочных работ, а также за счет снижения затрат на обслуживание и содержание техники (в т.ч. консервация и списание).

В целях приведения организационной структуры управления содержанием искусственных сооружений к единому виду в 2014 году будет завершена работа по созданию дистанций инженерных сооружений сети дорог, в том числе путем передачи путевых машинных станций по земляному полотну Центральной дирекции по ремонту пути в Центральную дирекцию инфраструктуры. Положительный опыт созданных ПЧИССО позволяет повысить эффективность работы комплекса инженерных сооружений, улучшить качество их текущего содержания и ремонта. Кроме того, будет достигнут экономический эффект за счет укрупнения подразделений, оптимизации затрат и численности.

В целях повышения скоростей грузовых поездов, имеющих в составах порожние вагоны с низкой устойчивостью в кривых участках при скоростях свыше 60 км/час, разработана Программа оздоровления кривых участков пути в рамках ремонтных работ, а также при текущем содержании, обеспечивающая отмену ограничений скоростей для порожних вагонов (справочно: на 01.02.2014 на сети ограничения до 60 км/час для порожних вагонов на 7417 км плюс для порожних цистерн на 415 км).

В целях повышения надежности бесстыкового пути была разработана Программа устранения вставок на деревянных шпалах на бесстыковом пути. Изначально она была утверждена на 2013–2016 годы. Однако по результатам работы 2013 года мы переутвердили Программу с завершением работ в 2015 году (справочно: на 2014 год – 386 км, на 2015 – 310 км).

Продолжить в 2014 году оснащение предприятий инфраструктурного комплекса путевой техникой на комбинированном ходу, что позволяет оптимально использовать ограниченные людские ресурсы на участках, удаленных от крупных центров.

О задачах на 2014 год.

Перед инфраструктурным комплексом в следующем году поставлены следующие приоритетные задачи:

– сокращение издержек, повышение экономической эффективности производственной деятельности;

– повышение уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры;

– рациональное использование инфраструктуры на основе системы планирования и продвижения вагонопотоков, сбалансированной с планами ремонтно-путевых работ;

– обеспечение нормативных сроков доставки, сохранности перевозимых грузов и повышения маршрутной скорости перевозок;

– развитие инфраструктуры и тягового комплекса с целью организации тяжеловесного движения на грузонапряженных направлениях;

– оптимизация технологии обслуживания малоинтенсивных линий, повышение равномерности использования инфраструктуры.

Считаю, что реализация намеченных планов и задач позволят обеспечить эффективную работу инфраструктурного комплекса компании в 2014 и последующих годах.

© Евразия Вести VII 2014



VII 2014

Евразия Вести VII 2014

Инновационное развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Спутниковые и геоинформационные технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД»

Эксперименты становятся нормой

Перспективы производственной и экологической безопасности

Комплексный подход к оздоровлению путевой инфраструктуры

Инновационные технологии для железных дорог

Состояние земляного полотна железных дорог

Наука о земляном полотне для железнодорожных магистралей

Трудовой путь «Ремпутьмаша»

ОАО «БЭТ» на лидерских позициях

Путевой комплекс: что ждут от транспортного машиностроения?

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - профессиональные решения, качество и надежность

«Кубаньжелдормаш»: в 80 лет ставка на перспективу

К переменам готовы!

ИНФОТРАНС - инновационные технологии для транспорта

Формула успеха - немецкое качество плюс российское мастерство

Развитие и оптимизация путевого комплекса

Робоскоп ВТМ 3000/РСП для рельсов будущего

«ВПИ-Навигатор»: точность, надежность, экономия

НПО «ВИГОР»: безопасность превыше всего

Технологии «РИТТРАНССТРОЙ» для усиления земляного полотна железных дорог России

Подготовить завтра для геосинтетических материалов

Мониторинг состояния объектов инфраструктуры

Передовые технологии обеспечения надежности инфраструктуры

Рельсовые скрепления ЗАО «РСК» - надежность и эффективность

Гарантия успеха - комплексный подход к проблемам автоматизации

ПТКБ ЦП - роль в развитии и укреплении инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести