Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эксперименты становятся нормой

На прошлогоднем декабрьском заседании правления ОАО «РЖД», посвященном итогам работы отрасли за 2013 год, отмечалось, что была значительно повышена эффективность проведения компании по ремонту пути. Достигнуто это главным образом благодаря применению передовых технологий, таких, как круглогодичное оздоровление колеи и работа в режиме закрытых перегонов.

Как это отразилось на увеличении объемов ремонта и повышении его качества рассказывает начальник Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» Иван Яковлевич Пименов.

Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
Эксперименты становятся нормой
– Иван Яковлевич, вероятно, необходимо хотя бы кратко остановиться на конкретных итогах прошлогодней путейской страды, тем более, что она была весьма успешной.

– Да, в минувшем году мы сработали хорошо. Выросло качество планирования и использования «окон». Всего было отремонтировано 13 088 км, из них тяжелыми видами ремонта – 9640 км. А еще были полностью ликвидированы недоделки прошлых лет – свыше 3000 км! В путь уложили 3694 комплекта стрелочных переводов на железобетонных и деревянных брусьях.

Кроме того, подразделения Центральной дирекции принимали участие в строительстве Олимпийских объектов в Сочи, в вводе интермодальных перевозок в Казани к Универсиаде – 2013, реконструкции инфраструктуры Московского транспортного узла, а также в сооружении вторых путей для скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Все это стало возможным благодаря скоординированной работе наших структурных подразделений, а также совершенствованию взаимодействия при организации и проведении «окон» с дирекциями тяги, управления движением и инфраструктуры.

– Напрашивается вопрос: за счет чего удалось добиться таких впечатляющих результатов? Наверное, дело не только в координации взаимодействия, а и в использовании передовых технологий?

– Разумеется. Решающую роль сыграли переход на круглогодичное оздоровление пути при всех видах ремонта и увеличение объемов работ на закрытых для движения перегонах. Ушел в прошлое термин – летняя путейская страда. Учитывая наши климатические особенности и повышение объемов перевозок грузов и пассажиров в летне-осенний период (прежде всего завоз топлива в зимний запас и время отпусков у населения), эксперименты с зимним ремонтом даже на сибирских магистралях уже становятся нормой.

А начинали такой ремонт в 2003 году на средне-сибирском ходу Западно-Сибирской магистрали по инициативе тогдашнего начальника этой дороги Александра Витальевича Целько. За десять лет тяжелыми видами ремонта – реконструкция, модернизация и капитальный ремонт на новых материалах – оздоровили свыше тысячи километров на этом стратегическом направлении, где осуществляется вывоз угля из Кузбасса на Урал.

Для того, чтобы качественно работать в непростых зимних условиях, еще в октябре-ноябре, до замерзания балласта, проводится его вырезка и очистка. Затем укладывалась путевая решетка, проводилась балластировка и выправка пути.

И вот за последние три года проделана огромная работа по развитию технологии круглогодичного ремонта пути. Теперь уже не за десять лет, а за одну прошлую зиму на дорогах сети таким способом было обновлено около тысячи километров. При этом освоение программы повышения качества ремонтно-путевых работ дало весомый положительный эффект: увеличилась сдача обновленных километров в эксплуатацию с оценкой «отлично». На участках реконструкции этот показатель приблизился к 90 процентам. На полигонах Западно-Сибирской, Октябрьской и Юго-Восточной дирекций по ремонту пути балловая оценка отремонтированных участков не превышает 14 единиц.

Особенно весом экономический эффект от круглосуточной работы на закрытых перегонах. Благодаря этому значительно сокращается продолжительность ремонта и расходы на его выполнение, снижается потребность в локомотивах. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так, производительность щебнеочистительных машин увеличивается в 2–3 раза.

Не менее важно, что при работе на закрытых перегонах можно обновлять не только верхнее строение пути, но и лечить земляное полотно. При необходимости реконструируются искусственные сооружения (например, малые мосты), устройства энергоснабжения, автоматики и телемеханики.

Конечно, эффективность таких работ проявляется только на грузонапряженных участках, где заметно сокращается суммарное время, которое потребовалось бы на все эти работы для каждой службы в отдельности. Ведь каждой из них потребовались бы подготовительные операции, а вот они-то и объединяются при полном закрытии перегона для движения.

Собственно говоря, такими «закрытиями перегонов» в какой-то мере удается разрулить конфликт интересов между необходимостью приоритетного пропуска поездопотоков и другой важнейшей задачей – содержать инфраструктуру в работоспособном состоянии. Это же навеяло необходимость круглогодичного ремонта. Хотя надо понимать, что зимние путевые работы сопряжены с естественными трудностями. Приходится особенно тщательно готовить всю цепочку машин. Речь не только о том, что перед выходом на перегон при морозах ниже 20 градусов они должны стоять в теплых гаражах, сколько о том, что их дизели необходимо защищать специальными кожухами, а заправлять надо арктическим топливом.

– А как все-таки удается минимизировать потери для движения? Ведь на грузонапряженных участках очень дорог каждый час?

– Тут решающую роль играет организация пропуска поездов по неремонтируемому пути. Порой приходится устраивать блокпосты, чтобы добиться оптимальной длины закрытого перегона. А дальше задействуется целый комплекс мер с целью эффективного пропуска по рабочему пути поездов в обоих направлениях. Если есть возможность, сдваивают составы для экономии «ниток» графика, сокращают межпоездные интервалы. Порой поездные диспетчеры умудряются пропускать по действующему пути в обоих направлениях столько же составов, сколько там проходило по двум путям! Приведу конкретные примеры.

Наибольший объем работ с применением данной технологии выполнен в прошлом году на Западно-Сибирской железной дороге – 438,3 км, что составляет 62% от работ, выполненных всеми видами ремонта. Также неплохо сработали на Северо-Кавказской дороге (250 км, или 35% от выполненных работ всеми видами ремонта), Красноярской дороге (132,8 км, или 33%), Забайкальской дороге (149,6 км, или 30%), Южно-Уральской дороге (181,1 км, или 27%), Московской дороге (123,2 км, или 12%), Восточно-Сибирской дороге (109,7 км, или 17%) и Северной дороге (93,7 км, или 13%).

Необходимо отметить Забайкальскую железную дорогу и Забайкальскую Дирекцию по ремонту пути, где после четырехлетнего перерыва на объектах реконструкции пути в режиме летних закрытых перегонов оздоровлено 135 км (15 перегонов) при первоначальном плане – 69,5 км (6 перегонов). Это стало возможным благодаря скоординированной работе всех причастных филиалов, грамотно разработанным и реализованным вариантным графикам дирекций управления движением, максимальной организованности со стороны дирекции тяги, дирекции по ремонту пути и дирекции инфраструктуры.

Правда, на перегоне Новая – Маккавеево работала приглашенная с Западно-Сибирской дороги лучшая ее ПМС-20, имеющая богатый опыт ремонта на закрытых перегонах.

Нельзя не отметить, что всего за прошлый год на Забайкальской магистрали было обновлено без малого 500 км пути, из них тяжелыми видами 335 км. Впервые при работе по новой технологии проводилась глубокая очистка щебня, укладка плетей и сварка их на длину перегонов. После окончания работ, как правило, открывали движение поездов с установленной скоростью, благодаря чему Забайкальская не сдерживала поездопотоки.

В нынешнем году всего на сети дорог в режиме закрытых перегонов запланировано обновить 3 тысячи км пути (56% от «тяжелых» видов ремонта). В том числе, в летний период будет отремонтировано свыше 1900 километров.

Для освоения таких объемов немаловажное значение имеет величина выработки, так, на перегоне Стрела – Жатва Западно-Сибирской железной дороги при выполнении ремонта 1 пути в 2014 году силами ПМС-22, имеющей богатый опыт ремонта на закрытых перегонах, достигнута выработка 2040 метров в сутки.

Модернизация пути на данном перегоне проводилась в режиме закрытого для движения поездов перегоне. Данная технология предусматривала обязательное проведение подготовительных работ со стороны всех смежных служб, т.е. службы пути, службы движения, службы локомотивного хозяйства, службы электрификации, службы сигнализации и автоблокировки, службы вагонного хозяйства, связистов. В целях обеспечения высокой выработки на граничащих станциях была сконцентрирована вся необходимая путевая техника, подведены рабочие поезда, выделены локомотивы в необходимом для данной технологии количестве. График производства работ предусматривал выполнение лимитирующих работ в круглосуточном режиме, для чего в оборот были вовлечены 4 путеукладочных поезда, сформированных на объем 3 км рельсо-шпальной решетки каждый, 6 хоппер-дозаторных вертушек с количеством вагонов не менее 55 единиц, использованы 2 высокопроизводительные щебнеочистительные машины, комплекс машин для выправки пути. Необходимо отметить, что организация ремонта пути в режиме закрытого перегона требует комплексного подхода как к системе управления, так и к технологическим и техническим вопросам.

Но и в привычные «окна» ПМС стремятся работать эффективно. На той же Западно-Сибирской дороге началась реконструкция однопутного перегона Плотниково – Раскатиха, связывающего Транссиб с Кузбассом, где ежесуточно проходит до двадцати пар грузовых и пассажирских поездов. А ремонта там не было уже пятнадцать лет. К началу июля почти половину из этих тридцати километров механизаторы ПМС-239 и ПМС-315 уже обновили. Так что в успешном выполнении всего задания до наступления холодов можно не сомневаться.

Возвращаясь же к круглогодичному ремонту в режиме закрытых перегонов с устройством двухсторонней автоблокировки, надо сказать, что со следующего года Северо-Кавказская, Приволжская и Юго-Восточная дороги должны перейти на оздоровление пути только в зимний период. В это время на них будут концентрироваться необходимые техника и материальные ресурсы. А к началу массовых пассажирских перевозок мы передадим их в распоряжение более северных магистралей. Конечно, это потребует более тщательного планирования и осуществления ремонта техники, но зато она станет меньше простаивать, возрастет эффективность ее использования.

– Кстати, достаточно ли хорошо оснащены ваши подразделения путевыми машинами и есть ли проблемы с обновлением этого парка?

– Не только ремонт, но и содержание пути сейчас осуществляются специальными комплексами высокопроизводительных машин и механизмов. Еще три года назад была разработана и утверждена Программа обновления путевой техники на 2012– 2016 годы. В соответствии с ней по лизингу должно быть приобретено более трех тысяч машин, в том числе около 700 – в нынешнем году.

Много это или мало? Если учесть, что сегодня общий парк составляет 7000 единиц, а средний износ где-то в районе 70 процентов, то ответ, думаю, понятен. Своевременное обновление парка, даже при существенном снижении объемов работ, задача архиважная.

– С техникой понятно, а каковы перспективы в организации снабжения материалами верхнего строения пути?

– Под существенно скорректированный объем работ материальных ресурсов у нас вполне достаточно. Удалось преодолеть и прошлогодний дефицит рельсов. Решению проблемы способствовали три фактора. Запуск после реконструкции рельсобалочного стана на Новокузнецком металлургическом комбинате, закупка импортных рельсов, а также увеличение со второго полугодия прошлого года производства рельсов на предприятиях «ЕвразХолдинга». Сейчас его производственные мощности полностью обеспечивают наши потребности.

– Как бы вы оценили итоги работы ремонтников в первом полугодии с учетом скорректированного годового задания и необходимости поиска резервов сокращения расходов?

– В этом году запланировано отремонтировать и сдать в эксплуатацию 6622 км пути всеми видами ремонта, в том числе 5394 км – тяжелыми видами. В сравнении с 2013 годом объемы работ снижены на треть, что очень существенно. Сложившаяся ситуация требует от нас детальной оценки внутренних ресурсов и принятия опережающих мер по сохранению кадрового потенциала. И это является приоритетной задачей руководителей дирекций. Для ее решения предусматриваем вдвое увеличить объемы работ на объектах инвестиционных программ ОАО «РЖД» и на треть увеличить доходы от подсобно-вспомогательной деятельности. Решением итогового правления ОАО «РЖД» 2013 года нам поставлена задача – завершить основные ремонтные работы до 1 октября со сдачей в постоянную эксплуатацию до 1 ноября.

По состоянию на 1 июля план ремонта пути выполнен на 93 процента. Всеми видами ремонта оздоровлено 3027 км, что составляет 48% годового задания при календарном графике 3280,4 км. Более половины допущенного отставания приходится на три железные дороги: Забайкальскую, Южно-Уральскую и Дальневосточную из-за неисполнения утвержденного директивного графика предоставления «окон».

– Какие оптимизационные меры намечено предпринять в условиях значительного снижения объемов ремонтно-путевых работ?

– Главной задачей в таких условиях считаю сохранение предприятий, способных выполнять большие объемы работ. Чтобы сохранить квалифицированный персонал, необходима оптимизация структуры вплоть до упразднения или объединения отдельных подразделений. Разработана и реализуется Программа оптимизации. Ее цель – оптимизация расходов за счет консервации или передачи части имущества ликвидируемых структурных подразделений, оптимизация парка машин и механизмов, что позволит снизить эксплуатационные расходы на содержание техники, обеспечение безопасности движения поездов.

Такие мероприятия направлены на снижение расходов, оптимизацию производственных процессов и повышение эффективности производственно – экономической деятельности Центральной дирекции по ремонту пути и ее структурных подразделений.

Проведение оптимизации затрат планируется за счет следующих мероприятий:

– высвобождения численности на 3392 штатных единицы за счет оптимизации 31-го структурного подразделения;

– приведения фактической численности работников в соответствие с объемами выполняемой работы.

Решить эти непростые задачи предполагается путем ограничения приема новых работников, за исключением выпускников образовательных учреждений, обучавшихся по целевым направлениям, и лиц, призванных ранее на военную службу из структурных подразделений Центральной дирекции по ремонту пути и вернувшихся из рядов Российской Армии. Предстоит уволить на заслуженный отдых 716 работников в течение года, достигших пенсионного возраста и имеющих право на досрочное назначение трудовой пенсии, а также уменьшить штат на 1 366 человек до 1 ноября за счет расторжения трудовых договоров с сезонными работниками. Планируется перевод работников Центральной дирекции по ремонту пути в другие подразделения ОАО «РЖД», где имеется потребность в персонале, с использованием при необходимости возможностей опережающего обучения и переобучения работников.

Хочу отметить, что увольнение работников по сокращению численности (штата) будет проводиться в соответствии с законодательством и только в тех случаях, когда будут исчерпаны все возможности их трудоустройства как в структурных подразделениях ОАО «РЖД», так и через органы государственной службы занятости населения на местах. Выплаты сокращаемым работникам будут произведены в полном соответствии с Трудовым Кодексом РФ и Коллективным договором.

До приведения численности Центральной дирекции по ремонту пути в соответствие с бюджетными параметрами предусматривается применение режимов неполного рабочего времени и предоставление работникам отпусков без сохранения заработной платы. Условное высвобождение от применения режима неполного рабочего времени по ожидаемым данным за 6 месяцев текущего года составило 1154 человека (7982 работника были переведены на работу в режиме неполного рабочего времени по личным заявлениям). Кроме того, 4865 работникам были предоставлены отпуска без сохранения заработной платы. Всего охват численности от применения режима неполного рабочего времени и предоставления отпусков без сохранения заработной платы составил 35% (12 847 человек) от общей численности работников.

В целях содействия занятости подпадающих под высвобождение работников и обеспечения их социальной защищенности планируется реализации следующих мер:

– проведение переподготовки работников, обучение вторым, смежным профессиям, направление на повышение квалификации при условии их дальнейшей востребованности, в том числе опережающее переобучение в рамках участия в региональных программах, предусматривающих мероприятия, направленные на снижение напряженности на рынке труда;

– перевод как на другую вакантную должность или работу, соответствующую квалификации работника, так и вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу (с сохранением средней заработной платы по прежнему месту работы в течение первых трех месяцев), которую работник может выполнять с учетом его состояния здоровья;

– перевод на постоянной основе в структурные подразделения в других местностях с их согласия для использования на вакантных должностях;

– создание кадрового резерва из числа высвобождаемых работников для решения вопроса их первоочередного трудоустройства при возможном возникновении потребности в персонале.

Реализация этих мероприятий позволит привести фактическую численность работников в соответствие с объемами выполняемой работы и обеспечить укомплектованность к штатному расписанию до 100%, сохранив при этом высококвалифицированных работников. Расчитываем также повысить эффективность использования специалистов в соответствии с их квалификацией, укрепить трудовую и производственную дисциплину, сформировать кадровый резерв из числа высвобождаемых работников для эффективного решения вопросов обеспечения потребности в профессионально подготовленном персонале при росте объемов работы.

Немалый эффект с точки зрения оптимизации затрат могут дать:

– применение технологии очистки балласта на всех видах ремонта пути;

– совершенствование рельсосварочного производства;

– реализация программы энергосбережения;

– консервация и сдача в аренду 53 производственных баз;

– консервация не задействованных в производственном процессе путевой техники в объеме 139 единиц, что составляет 5,2% от общего ее количества – 2671 единица.

Применение глубокой очистки балласта высокопроизводительными щебнеочистительными машинами типа RM-2002 (ЩОМ-1200) вместо замены балласта с использованием землеройной техники позволяет уменьшить расходы на закупку щебня на 100 км пути в размере 127,8 млн рублей на участках с нормативной толщиной балластного слоя под шпалой 40 см и 102,1 млн. рублей при толщине слоя 30 см.

Кроме того, применение высокопроизводительных щебнеочистительных машин позволит выполнять работы в меньшее количество «окон». При объеме работ 100 км снижается потребность на 50 «окон» для выполнения основных работ и исключается потребность в дополнительных «окнах» для вывоза срезанного старого балласта с откосов земляного полотна. Также исключаются такие явления, как засыпка кюветов старым балластом и образование балластных шлейфов на откосах земляного полотна.

Реализация в полном объеме мероприятий Программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности ЦДРП в 2014 году позволит выполнить задание правления ОАО «РЖД» по экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР).

Также ожидается неплохой экономический эффект от консервации 53 производственных баз. Кроме производственных баз на консервацию переведены отдельные непрофильные и неиспользуемые объекты недвижимости.

Благодаря привлечению внешних заказчиков и созданию привлекательной среды за счет применения гибкого ценообразования, а также вовлечения в хозяйственный оборот неликвидных материалов планируется достичь прироста взыскания доходов не менее 5% к текущему плану 2014 года.

В целом разработанные мероприятия позволяют достичь экономического эффекта до 2016 года.

При этом мы понимаем, что все намеченные оптимизационные мероприятия не позволят в четвертом квартале без дополнительных объемов работ сохранить коллектив ЦДРП. Кроме того, при прогнозе снижения объемов ремонта в 2015 году по реконструкции на 30 процентов к уровню нынешнего года, сокращение контингента должно составить еще около 7 тысяч человек. В целях сохранения квалифицированных кадров, а также учитывая длительность процедуры по высвобождению контингента, необходимо рассмотреть возможность увеличения финансирования инвестиционного бюджета для проведения работ по ремонту пути и обновить по технологии зимней укладки 400 км в период зимы 2014–2015 годов с открытием движения с установленными скоростями и со сдачей в эксплуатацию в 2015 году.

Выполнение данного объема работ в четвертом квартале нынешнего года позволит провести планомерную оптимизацию Центральной дирекции по ремонту пути и обеспечить в интенсивный (летний) период пропускную способность железных дорог без ограничений. А в связи с прогнозом снижения объемов работ в будущем году было бы целесообразно на работы по монтажу верхнего строения пути объектов ЦУКС привлекать только ЦДРП, тем самым обеспечить сохранение основных мощностей и квалифицированных кадров филиала.

И конечно, успешному выполнению намеченных программ по обновлению пути в значительной мере будет способствовать внедрение инновационной техники, позволяющей все больше избавляться от ручного труда, повышать производительность и качество ремонта. Например, многофункциональная машина АНМ-800R, которая за один проход создает под шпалами защитный подбалластный слой. С весны она работает на главном ходу Октябрьской дороги и показала отличные результаты.

Путевая машина АHМ-800R с интегрированной установкой для переработки (рециклинга) щебня предназначена для оздоровления основной площадки земляного полотна при реконструкции (модернизации) пути и выполняет следующие рабочие операции:

– вырезку первым баровым устройством машины загрязненного щебеночного балласта и его переработку (дробление) для дальнейшего использования при укладке защитного подбалластного слоя;

– вырезку вторым баровым устройством машины накопленных балластных материалов и верхнего слоя земляного полотна с погрузкой в составы для засорителей;

– планировку поверхности среза земляного полотна;

– укладку на поверхность среза геосинтетического материала (геотекстиля, плоской георешетки);

– укладку защитного подбалластного слоя (ПЗС) из щебеночно-песчано-гравийной смеси (ЩПГС), его планировку и уплотнение. При этом качество создаваемого ПЗС значительно выше в сравнении с альтернативными способами.

Укладка объемной георешетки в тело ПЗС конструкцией машины не предусмотрена.

Расчетный темп комплекса работ с применением АHМ-800R (вырезка балласта и верхнего слоя земляного полотна на глубину 80 см под шпалой, укладка ПЗС и балластировка на 2 слоя) составляет 500 м пути в сутки.

В настоящее время область применения этой машины ограничивается участками реконструкции пути с созданием ПЗС, не армированного объемной георешеткой.

По отзывам специалистов с Октябрьской магистрали, АНМ-800R создает идеальное подрельсовое основание плотностью, как у асфальта, глубиной около одного метра и шириной от четырех до шести метров. Машина может также отрегулировать полотно по уровню и наклону, чтобы грунтовые воды и атмосферные осадки стекали под откос.

При существующей технологии оздоровления земляного полотна, как известно, снимается путевая решетка, затем на колею заходят тракторы, бульдозеры, грейферы и много другой дополнительной техники и людей. С помощью АНМ-800R, которую обслуживают 21 человек, все делается и быстрее, и качественнее. Улучшаются прочностные свойства пути, что позволяет на этих участках пропускать поезда со скоростью до 250 км/час.

© Евразия Вести VII 2014



VII 2014

Евразия Вести VII 2014

Инновационное развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Спутниковые и геоинформационные технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД»

Перспективы производственной и экологической безопасности

Комплексный подход к оздоровлению путевой инфраструктуры

Инновационные технологии для железных дорог

Состояние земляного полотна железных дорог

Наука о земляном полотне для железнодорожных магистралей

Трудовой путь «Ремпутьмаша»

ОАО «БЭТ» на лидерских позициях

Путевой комплекс: что ждут от транспортного машиностроения?

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - профессиональные решения, качество и надежность

«Кубаньжелдормаш»: в 80 лет ставка на перспективу

К переменам готовы!

ИНФОТРАНС - инновационные технологии для транспорта

Формула успеха - немецкое качество плюс российское мастерство

Развитие и оптимизация путевого комплекса

Робоскоп ВТМ 3000/РСП для рельсов будущего

«ВПИ-Навигатор»: точность, надежность, экономия

НПО «ВИГОР»: безопасность превыше всего

Технологии «РИТТРАНССТРОЙ» для усиления земляного полотна железных дорог России

Подготовить завтра для геосинтетических материалов

Мониторинг состояния объектов инфраструктуры

Передовые технологии обеспечения надежности инфраструктуры

Рельсовые скрепления ЗАО «РСК» - надежность и эффективность

Гарантия успеха - комплексный подход к проблемам автоматизации

ПТКБ ЦП - роль в развитии и укреплении инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести