Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективы производственной и экологической безопасности

Одной из основных задач, стоящих перед Центральной дирекцией по ремонту пути, является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями. Вместе с тем большое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности и улучшения условий труда при производстве путевых работ, а также снижению негативного воздействия на окружающую среду, то есть экологической безопасности.

Перспективы производственной и экологической безопасности
Перспективы производственной и экологической безопасности
Перспективы производственной и экологической безопасности
Перспективы производственной и экологической безопасности
Внедрение новых машин и механизмов, усовершенствование специального подвижного состава, увеличение скоростного режима диктуют новые требования к обеспечению безопасности работников от наезда подвижного состава при производстве путевых работ. Для достижения этой цели в Центральной дирекции по ремонту пути принято решение о применении современных систем дистанционного автоматизированного оповещения о приближении подвижного состава (далее – система оповещения), позволяющих обеспечить максимальную безопасность работников.

Одна из систем предназначена для автоматического оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава при выполнении работ по ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта. Она позволяет повысить безопасность выполнения работ за счет высокого уровня автоматизации и отказоустойчивости.

Принцип работы системы оповещения состоит в следующем.

Перед началом ремонта по обе стороны фронта работ устанавливаются датчики обнаружения подвижного состава. Их монтируют на одной из рельсовых ниток пути, по которому открыто движение, на таком расстоянии от границ фронта работ, при котором движущийся подвижной состав подойдет к границе фронта не ранее, чем за 60 секунд. При обнаружении подвижного состава датчик передает информацию по кабелю на системный блок, размещенный на обочине пути. Системный блок благодаря встроенной сигнальной радиостанции передает сигнал оповещения по радиоканалу на центральный блок управления, находящийся под контролем центрального сигналиста и размещенный, как правило, в центре фронта работ. Центральный блок управления транслирует сигнал оповещения по радиоканалу на все коллективные и индивидуальные оповещатели.

Данная система оповещения предназначена для временной установки на любые виды путей с максимальной эксплуатационной скоростью движения подвижного состава до 350 км/ч. и обеспечивает работу при температуре окружающего воздуха в пределах от минус 45 до плюс 50 градусов Цельсия, независимо от выпадения осадков в виде дождя или снега. Приборы предоставляют уверенную радиосвязь между основными устройствами системы в частотном диапазоне ОАО «РЖД» в условиях пересеченной местности на расстояниях не менее шести километров.

Разработка системы проводилась по техническому заданию ЦДРП с 2011 по 2013 годы на ООО Владимирский завод «Электроприбор». В прошлом году была проведена ее опытная эксплуатация на базе ОПМС-1 Октябрьской железной дороги (станция Решетниково). При этом система оповещения о приближении подвижного состава получила высокую оценку и была одобрена решением выездного заседания правления ОАО «РЖД» на Октябрьской дороге 3 сентября 2013 года и рекомендована к применению в подразделениях Компании в качестве эффективного информационного средства с сохранением существующего порядка обеспечения безопасности труда.

Технология, заложенная в основу системы оповещения, позволит снизить риск травмирования более 32 тысяч работников структурных подразделений от наезда подвижного состава. Массовое же внедрение начнется со следующего года. А сейчас разрабатывается пятилетняя программа (на 2015–2019 годы) по оснащению данной системой всех подразделений ЦДРП.

Не менее серьезное внимание уделяется и снижению негативного воздействия на окружающую среду при работах по ремонту пути и искусственных сооружений, ликвидации «больных» мест земляного полотна. На проходившей недавно в Воронеже школе передового опыта, в которой участвовали главные инженеры 15 территориальных дирекций по ремонту пути, экологи и другие специалисты, говорилось об утилизации вредных веществ, сокращении их выбросов в атмосферу, увеличении обезвреживания и использования отходов.

По сообщению главного инженера Центральной дирекции Александра Запольского в минувшем году выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников были снижены на 62 тонны при плане – 60 тонн. Сократился и сброс в водные объекты не полностью очищенных сточных вод. А использование и обезвреживание отходов достигло уровня более 190 тонн, что втрое больше запланированного.

Прежде всего, это результат своевременно принятых мер по утилизации отработанных шпал и щебня. Ежегодно утилизируется более 4 млн шпал, несколько сотен тонн щебня, которые уже не подлежат повторному использованию. В прошлом году, например, без замечаний Росприроднадзора отработали Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская и Забайкальская дирекции. Это результат целенаправленной и слаженной работы, четкого и неукоснительного соблюдения законодательства.

Неплохо начался и нынешний год. В первом квартале выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников сократились на 0,3%, а сбросы загрязненных сточных вод – на 16%. Вовлечение во вторичный оборот отходов производства увеличилось до 42%. Ряду дорог не была начислена сверхнормативная плата за угрозу экологической безопасности, и, в результате, вместо прошлогодних 791 тысячи рублей нынче такой штраф составил 107 тысяч рублей.

Однако выступивший на совещании начальник отдела труда и промышленной безопасности ЦДРП Алексей Матафонов все же напомнил о том, какие основные нарушения природоохранной деятельности были выявлены во время проверок государственными контролирующими органами. Серьезные административные штрафы были наложены на руководителей за допуск к работам с отходами специалистов, не обученных по программе «Обращение с опасными отходами». И в целом, несмотря на принятые меры и жесткий внутренний и внешний контроль, подразделениям дирекции за 2013 год предъявлены административные штрафы более чем на 1 млн рублей.

Прозвучало на совещании несколько дельных предложений, которые должны способствовать снижению негативного воздействия на окружающую среду от деятельности структурных подразделений Центральной дирекции, еще более целенаправленному управлению рисками природоохранной деятельности.

Прежде всего, был отмечен положительный опыт утилизации вредных веществ, накопленный на Юго-Восточной железной дороге. В этом убедились главные инженеры территориальных дирекций на производственной базе ПМС-138, которая находится практически в идеальном санитарном и экологическом состоянии. Здесь организован раздельный сбор вторичных материальных ресурсов, как и предписывается специальным распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова.

Как считают в Центре охраны окружающей среды Юго-Восточной дороги, настала пора оборудовать специализированные площадки для временного накопления отработанных деревянных шпал с целью дальнейшей их утилизации, чтобы минимизировать штрафные санкции. Такие площадки можно оборудовать на территориях путевых машинных станций или на территории сторонних организаций на основании соответствующих договоров.

Интересным опытом поделился главный инженер Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути Александр Пименов. Он рассказал о проводимой работе по сбору отходов, возникающих в результате производственной деятельности. Их сортируют по классам, а затем передают на утилизацию. Основные отходы пятого класса составляют железобетонные изделия, золошлаки и натуральная древесина. Наибольшая доля приходится на металлолом, который составляет более 30 тысяч тонн. Для утилизации отходов заключены договоры со сторонними организациями.

Подводя итоги совещания, Александр Запольский подчеркнул, что экологически ориентированная компания ОАО «РЖД» как основной перевозчик грузов и пассажиров несет ответственность за экологическую безопасность, здоровье людей и сохранение окружающей среды. Это закреплено и в экологической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2015 года, и на перспективу до 2030 года.

В принятых рекомендациях участники совещания наметили ряд конкретных мер по дальнейшему снижению выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, сокращению сброса в водные объекты недостаточно очищенных сточных вод, увеличению использования и обезвреживания отходов. Предложено, в частности, всем дирекциям взять на вооружение опыт работы Восточно-Сибирской ДРП по обращению с отходами пятого класса опасности (отработанный щебень), а также технологию ликвидации загрязнений прошлых лет, используемую в путевой машинной станции № 185 Забайкальской ДРП (станция Ушумун).

Всем начальникам региональных дирекций предложено провести мониторинг состояния пылегазоулавливающих установок и представить об этом отчет в отдел охраны труда и промышленной безопасности ЦДРП, а также представить предложения для включения в инвестиционную программу ЦДРП на 2015 год по решению задач в области очистки сточных вод и снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. А также активизировать работу по селективному сбору отходов от всех административных и хозяйственно-бытовых помещений.

Главным инженерам Московской, Свердловской и Восточно-Сибирской дирекций предложено представить свои предложения по организации системы учета материалов верхнего строения пути, непригодных для укладки в путь. И это только небольшая часть конкретных предложений и поручений, зафиксированных в итоговом протоколе совещания по экологической безопасности Центральной дирекции по ремонту пути. Реализация поставленных задач будет способствовать минимизации негативного воздействия на окружающую среду, снижению штрафных санкций со стороны государственных контролирующих органов, а также дальнейшему укреплению взаимодействия региональных дирекций по ремонту пути с органами Росприроднадзора.

© Евразия Вести VII 2014



VII 2014

Евразия Вести VII 2014

Инновационное развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Спутниковые и геоинформационные технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД»

Эксперименты становятся нормой

Комплексный подход к оздоровлению путевой инфраструктуры

Инновационные технологии для железных дорог

Состояние земляного полотна железных дорог

Наука о земляном полотне для железнодорожных магистралей

Трудовой путь «Ремпутьмаша»

ОАО «БЭТ» на лидерских позициях

Путевой комплекс: что ждут от транспортного машиностроения?

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - профессиональные решения, качество и надежность

«Кубаньжелдормаш»: в 80 лет ставка на перспективу

К переменам готовы!

ИНФОТРАНС - инновационные технологии для транспорта

Формула успеха - немецкое качество плюс российское мастерство

Развитие и оптимизация путевого комплекса

Робоскоп ВТМ 3000/РСП для рельсов будущего

«ВПИ-Навигатор»: точность, надежность, экономия

НПО «ВИГОР»: безопасность превыше всего

Технологии «РИТТРАНССТРОЙ» для усиления земляного полотна железных дорог России

Подготовить завтра для геосинтетических материалов

Мониторинг состояния объектов инфраструктуры

Передовые технологии обеспечения надежности инфраструктуры

Рельсовые скрепления ЗАО «РСК» - надежность и эффективность

Гарантия успеха - комплексный подход к проблемам автоматизации

ПТКБ ЦП - роль в развитии и укреплении инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести