Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

НПО «ВИГОР»: безопасность превыше всего

На протяжении двадцати лет Научно-производственное объединение «ВИГОР» занимается разработкой и производством средств неразрушающего контроля рельсов и других объектов железнодорожного транспорта. Новейшие технологии, методики, технические решения, разработанные НПО «ВИГОР», становятся доступными для всех, кто работает на обеспечение безопасности движения поездов по железным дорогам России.

Основным направлениям деятельности и развития компании посвящена статья, предлагаемая вниманию наших читателей.

Вагон-дефектоскоп
Рабочее место оператора вагона-дефектоскопа
Дефектоскопная тележка
Новые приборы производства НПО «РДМ-ВИГОР»
Обучение в учебном центре
Схема передачи данных о контролде через сеть GPRS
Организация ремонтов средств диагностики с участием Сервисного центра НПО "РДМ-ВИГОР"
Как у большинства предприятий науки и производства, созданных в непростой период 90-х годов, пройденный путь и особенно период становления оказались не из легких. За прошедшие годы усилиями нескольких поколений сотрудников НПО «ВИГОР» обеспечило конкурентоспособность своей продукции на рынке средств неразрушающего контроля. В чем же был и есть секрет успеха?

История НПО «ВИГОР» охватывает все сферы деятельности в области разработки, изготовления, поставки и внедрения средств неразрушающего контроля рельсов, в том числе:

– разработка, изготовление, поставка и внедрение дефектоскопных автомотрис – скоростных мобильных средств контроля рельсов в пути на базе самоходных дизельных подвижных единиц;

– оборудование совмещенных, ультразвуковых и магнитных вагонов-дефектоскопов программно-аппаратными диагностическими комплексами;

– разработка, изготовление, поставка и внедрение средств для контроля рельсов бесконтактным методом с применением электромагнитно-акустических преобразователей;

– разработка, изготовление, поставка и внедрение регистраторов для съемных рельсовых дефектоскопов;

– разработка программного обеспечения для систем управления механическим оборудованием;

– поставка съемных дефектоскопов для сплошного контроля рельсов;

– авторское сопровождение и сервисное обслуживание всей поставляемой техники, поставка оригинальных запасных частей и расходных материалов.

Поставляемая компанией техническая продукция включает в себя:

– мобильные средства дефектоскопии (дефектоскопные вагоны типа УЗМС, СВД и дефектоскопные автомотрисы типа АМД-3М, АМД-1С, АСД-1М, АС-5Д, АГМсД);

– съемные средства дефектоскопии (двухниточные и однониточные ультразвуковые дефектоскопы типа РДМ).

Следует отметить, что специалистами НПО «ВИГОР» впервые были разработаны и поставлены автомотрисы совмещенного типа, в которых были применены ультразвуковой и электромагнитный методы контроля, используемые как вместе, так и по отдельности. Намагничивающие катушки магнитного канала размещены на осях колесных пар дефектоскопной тележки. Применение сразу двух методов контроля значительно повышает эффективность и достоверность результатов. Ультразвуковой метод не гарантирует выявления дефектов второй группы, если имеется зеркальная поверхность отражения или они не локализуются в рабочей грани головки рельса (при основной схеме прозвучивания оба преобразователя развернуты в сторону рабочей грани головки рельса на 55°). Затруднено, в частности, выявление поперечных трещин, образовавшихся от горизонтального расслоения в поверхностной части головки. Тем не менее, такие дефекты могут быть выявлены в ряде случаев магнитным методом контроля.

Использование магнитного канала дает возможность применять автомотрису при низкой температуре (до –40 °С), тогда как эффективность ультразвукового метода в условиях низких температур заметно снижается. Кроме того, съемные магнитные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов в настоящее время не выпускаются. Возможность определить магнитным каналом координаты дефекта с точностью до шпалы существенно облегчает проведение вторичного контроля.

Кроме дефектоскопных автомотрис, НПО «ВИГОР» разрабатывает и поставляет вагоны-дефектоскопы совмещенного типа, являющиеся средствами первичного контроля рельсов. В вагонах-дефектоскопах, также как в автомотрисах, созданы все условия для работы и отдыха экипажа. Всего на Российские железные дороги поставлено более 60 автомотрис дефектоскопных различных типов и более 15 вагонов-дефектоскопов.

НПО «ВИГОР» является основным поставщиком на российские железные дороги съемных дефектоскопов нового поколения производства НПП «РДМ». Новое поколение съемных дефектоскопов типа РДМ на основе микропроцессорной техники позволяло выявить 8 новых типоразмеров дефектов, которые не обнаруживались дефектоскопами типа «ПОИСК» производства АО «Интроскоп», Молдова. Выявляемость дефектов дефектоскопами РДМ-2 превышала в 3–4 раза показатели дефектоскопов типа «ПОИСК». Всего на Российские железные дороги было поставлено более 4000 ультразвуковых дефектоскопов РДМ-1, РДМ-1М1, РДМ-2, РДМ-3.

В 2002 году сотрудниками НПО «ВИГОР» разработан и изготовлен регистратор результатов ультразвукового контроля РСД-Т для дефектоскопов УДС2-РДМ-2, впоследствии эта разработка была запатентована. Внедрение регистратора явилось новой вехой в использовании съемных дефектоскопов, обеспечив переход на автоматизированные средства регистрации результатов контроля съемных дефектоскопов. Регистратор имеет возможность просмотра параметров настройки дефектоскопа перед контролем и после, просмотра развертки типа В на экране компьютера. Регистратор обеспечивает сплошную запись в энергонезависимую память результатов контроля для их последующей компьютерной расшифровки.

На базе дефектоскопа РДМ-2, НПП «РДМ» и НПО «ВИГОР» совместно разработали дефектоскоп нового поколения РДМ-22 с встроенным регистратором. В настоящее время дефектоскопы РДМ-22 являются наиболее распространенными на сети дорог ОАО «РЖД», их численность составляет 85% от всего парка съемных дефектоскопов нового поколения в России.

Работа по созданию и внедрению новых средств неразрушающего контроля

Специалисты НПО «ВИГОР» непрерывно работают над новыми средствами неразрушающего контроля, а уже имеющиеся образцы проходят процедуры подтверждения типа средств измерений и функциональные испытания на ОАО «РЖД». Также идет модернизация существующих средств неразрушающего контроля, обеспечиваются поставка запасных частей и расходных материалов, техническое обслуживание всей поставляемой техники и т.д.

В 2008 году специалистами НПП «РДМ» и НПО «ВИГОР» совместно образовано Научно-производственное объединение «РДМ-ВИГОР», объединившее два коллектива-ровесника, у которых на протяжении их существования была одна общая цель: постоянное совершенствование средств неразрушающего контроля для повышения безопасности движения поездов по железным дорогам. Главная цель, стоящая перед коллективом объединения – создание интегрированных инновационных продуктов безопасности движения поездов, таких как ручные средства контроля рельсов в пути, диагностические вагоны-дефектоскопы и автомотрисы дефектоскопные, портативные лаборатории, новые виды преобразователей и многое другое. Сейчас можно с уверенностью сказать, что колоссальная работа, проделанная в указанном направлении, принесла и продолжает приносить результаты.

Вагоны-дефектоскопы и автомотрисы дефектоскопные, оснащенные аппаратно-программными комплексами производства НПО «ВИГОР» и НПО «РДМ-ВИГОР», эффективно эксплуатируются на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской, Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Свердловской дорогах.

Учитывая острую потребность в средствах, которые позволяли бы контролировать работу операторов дефектоскопных средств, проводить комплексную и качественную оценку состояния пути, НПО «РДМ-ВИГОР» разработало комплекс ультразвуковых дефектоскопов. В него входят:

– совмещенный вагон-дефектоскоп «РДМ-ВИГОР» с АПК РДМ-15К (первичное средство контроля);

– двухниточный дефектоскоп УДС2-РДМ-23 (первичное и экспертное средство контроля или мониторинга пути);

– однониточный дефектоскоп УДС2-РДМ-12 (вторичное средство контроля);

– дефектоскоп УДС2-35М (вторичное средство контроля).

Дефектоскопы подключены к системе глобального позиционирования GPS/Глонасс, что позволяет пользоваться функцией передачи данных посредством системы GPRS и поддержкой любого оператора мобильной связи. Поскольку дефектоскоп оснащен GPRS-модемом, дефектоскопист имеет возможность передать с места контроля в центр диагностики как протокол сплошного контроля всего проезда, так и отдельно взятого участка пути.

Система связи на базе GPRS образует канал двусторонней цифровой связи между электронным блоком дефектоскопа и сервером центра расшифровки дефектограмм, при этом дополнительных действий со стороны оператора не требуется.

Данная система связи отмечена многочисленными положительными качествами, в частности:

– ускорена процедура передачи результатов контроля, поскольку нет необходимости передавать съемный носитель с протоколами контроля в диагностический центр (дефектограммы передаются по беспроводному каналу связи непосредственно во время контроля, а записанные дефектограммы в тот же день попадают в диагностический центр);

– оперативная информация о работоспособности и настройке дефектоскопа поступает в диагностический центр в процессе проезда по контрольному тупику;

– в диагностическом центре фиксируется информация о траектории движения каждой из дефектоскопных тележек в пути в реальном времени для последующего мониторинга, используя данные систем GPS/Глонасс;

– повышается ответственность оператора за выполнение графика и качество контроля пути;

– дефектоскописту предоставляется оперативная помощь в случаях, требующих более углубленного анализа дефектограммы или ее сравнения с предыдущими проездами;

– с помощью передачи отдельной страницы можно получить экспресс-консультацию с центром расшифровки, если оператор сомневается в результате контроля и ему необходима помощь.

НПО «РДМ-ВИГОР» проводит большую работу по совершенствованию мобильных средств, поскольку именно на мобильные системы делается акцент при разработке современных средств дефектоскопии. Примером может служить вагон-дефектоскоп, оснащенный аппаратно-программным комплексом РДМ-15К и запатентованной бесконтактной следящей системой с магнитным центрированием типа ССБМД. Применение бесконтактной следящей системы исключает «замазучивание» и смещение блоков преобразователей относительно оси рельса, в том числе на изношенных рельсах и в кривых участках пути, что обеспечивает устойчивый акустический контакт. Кроме того, ССБМД позволяет осуществлять проезд стрелочных переводов с подвижной крестовиной без поднятия дефектоскопной тележки. Данные вагоны продемонстрировали высокие эксплуатационные качества, в частности, выявляемость дефектов, которая приближается к показателям съемных дефектоскопов. Следует отметить результаты опытной эксплуатации нового вагона РДМ-ВИГОР на Восточно-Сибирской железной дороге. За 2 месяца было проверено 2190 км главного пути и выявлено 22 остродефектных рельса и 1 дефектный рельс. При вторичном контроле все дефекты были подтверждены, что свидетельствует об эффективности применяемой схемы прозвучивания.

Как упоминалось, в комплексе присутствует так называемое экспертное средство контроля УДС2-РДМ-23 с расширенной 28-канальной схемой прозвучивания, это позволяет выявлять дефекты на ранней стадии развития. Данная схема прозвучивания учитывает все требования к схемам прозвучивания, предусмотренные «Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Применение раздельных каналов позволяет повысить достоверность контроля на так называемых «шумящих» рельсах и рельсах, износ которых приближается к предельно допустимому.

Кроме того, сейчас разрабатывается собственная система автоматической расшифровки данных для всех дефектоскопов НПО «РДМ-ВИГОР», причем автоматическая расшифровка будет проводиться непосредственно в дефектоскопе по команде оператора в режиме реального времени.

Также ведутся работы по созданию единой базы дефектов, т.е. паспорта пути. Организационно это выглядит так: оператор, выходя на вторичный или экспертный контроль, получает от расшифровщика в электронном виде выписку из паспорта пути, содержащую протоколы предыдущих проходов и список привязанных к системе GPS координат участков рельсов, нуждающихся в последовательном наблюдении. При приближении к обозначенному месту уточняющего контроля оператор получит голосовое сообщение. Поэтому для вторичного контроля удобнее пользоваться легким однониточным дефектоскопом УДС2-РДМ-12.

Стоит перечислить преимущества комплексного метода контроля рельсов современными средствами диагностики производства «РДМ-ВИГОР», это:

– единый пользовательский интерфейс;

– единая программа по расшифровке дефектограмм;

– возможность создания электронной базы дефектов;

– возможность создания замкнутого цикла контроля;

– возможность передачи информации посредством GSM-связи, что позволяет создать единую систему контроля в реальном режиме времени как за работой дефектоскопных средств, так и за дефектами в рельсах из единого центра (центр расшифровки), и возможность контроля для специалистов, имеющих доступ к базе данных.

Сервисные центры НПО «РДМ-ВИГОР»

Открыты и успешно развиваются сервисные центры НПО «РДМ-ВИГОР» в Иркутске (Восточно-Сибирская железная дорога) и Брянске (Московская железная дорога), в которых функционирует комплексная система гарантийного и сервисного обслуживания всех видов выпускаемой и поставляемой продукции. Сервисные центры полностью оснащены необходимым оборудованием и технологическими картами, их штат состоит из высококвалифицированного персонала. В Иркутском и Брянском сервисных центрах оперативно проводится текущий ремонт второго объема и внеплановый ремонт дефектоскопов сплошного и вторичного контроля серии РДМ. Чтобы жестко регламентировать технологический процесс ремонта, в 2013 году сотрудниками НПО «РДМ-ВИГОР» разработан и внедрен документ, утвержденный ОАО «РЖД», регламентирующий порядок проведения текущего ремонта второго объема ультразвуковых дефектоскопов. Соблюдение данного регламента в ближайшие четыре года обещает вывести обслуживание дефектоскопов на новый уровень.

Для использования интеллектуального дефектоскопического оборудования требуются высококвалифицированные специалисты. На базе Регионального сервисного центра в г. Иркутске организованы лицензированные курсы обучения операторов дефектоскопов и расшифровщиков, а также других специалистов. Разработана система методических материалов и наглядных пособий по работе со всеми средствами диагностики, позволяющих самостоятельно изучить специфику оборудования. Образовательная программа рассчитана как на первоначальную подготовку длительностью 3,5 месяца, так и повышение квалификации операторов, наладчиков и мастеров участков дефектоскопии дистанций пути.

НПО «РДМ-ВИГОР» постоянно производит мониторинг качества и состояния эксплуатируемых дефектоскопов серии РДМ и вагонов-дефектоскопов производства НПО «ВИГОР» на сети. Это позволяет определить, каким приборам и когда требуются средний ремонт и обслуживание. Сотрудники НПО «РДМ-ВИГОР» выезжают на дороги для комиссионного осмотра поставляемых в ремонт и полученных из ремонта дефектоскопов. Это позволяет объективно оценить качество и полноту ремонта. По результатам осмотра составляются акты дефектовки с указанием всех замечаний и пожеланий. В подразделениях ведется реестр-картотека. Такой реестр содержит максимально полную информацию о каждом приборе, поступающем в ремонт.

На дефектоскопы в ходе технического обслуживания устанавливаются только оригинальные запасные части, изготовленные и прошедшие технический контроль на площадках завода-изготовителя. Это позволяет быть уверенным в надежности установленных узлов и деталей и соблюдать гарантийные обязательства НПО «РДМ-ВИГОР» перед заказчиком.

После проведения всех видов ремонта дефектоскоп проходит технический контроль и метрологическую поверку. Отметим, что метрологическая служба НПО «РДМ-ВИГОР» создана для организации работ по обеспечению единства и требуемой точности измерений, осуществлению метрологического контроля и надзора, внедрению и соблюдению метрологических норм и правил с целью улучшения качества проведения ремонта на всех этапах производства.

Метрологическая лаборатория НПО «РДМ-ВИГОР» аккредитована в области единства измерений Федеральным агентством по техническому регулированию (Росстандартом) и имеет право проводить поверку ультразвуковых средств неразрушающего контроля и стандартных образцов, используемых в ОАО «РЖД». Лаборатория укомплектована оборудованием нового поколения, персонал лаборатории – высококлассные специалисты.

Метрологическая служба тесно взаимодействует с цехами дефектоскопии на сети дорог ОАО «РЖД», тем самым формируется обратная связь с потребителем, возникает возможность оперативно реагировать на запросы и предложения дефектоскопистов, эксплуатирующих средства неразрушающего контроля.

Таким образом, в НПО «ВИГОР» и НПО «РДМ-ВИГОР» создан полный цикл от разработки и внедрения нового оборудования для неразрушающего контроля рельсов до подготовки специалистов высокого уровня. Постоянно проводится технический и авторский надзор за всей поставленной продукцией.

За прошедшие годы НПО «ВИГОР», а затем и НПО «РДМ-ВИГОР» встали в один ряд с лидерами российских производителей средств неразрушающего контроля и завоевали заслуженное признание потребителей как в России, так и за ее пределами. Но компания не достигла бы своего нынешнего положения лидера, если бы к ее собственным усилиям и достижениям не был приложен и труд давних и верных партнеров компании, и главного среди них – НПП «РДМ».

В настоящее время НПО «ВИГОР» и НПО «РДМ-ВИГОР» являются основными поставщиками средств неразрушающего контроля железнодорожного пути в России и странах СНГ.

© Евразия Вести VII 2014



VII 2014

Евразия Вести VII 2014

Инновационное развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Спутниковые и геоинформационные технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД»

Эксперименты становятся нормой

Перспективы производственной и экологической безопасности

Комплексный подход к оздоровлению путевой инфраструктуры

Инновационные технологии для железных дорог

Состояние земляного полотна железных дорог

Наука о земляном полотне для железнодорожных магистралей

Трудовой путь «Ремпутьмаша»

ОАО «БЭТ» на лидерских позициях

Путевой комплекс: что ждут от транспортного машиностроения?

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - профессиональные решения, качество и надежность

«Кубаньжелдормаш»: в 80 лет ставка на перспективу

К переменам готовы!

ИНФОТРАНС - инновационные технологии для транспорта

Формула успеха - немецкое качество плюс российское мастерство

Развитие и оптимизация путевого комплекса

Робоскоп ВТМ 3000/РСП для рельсов будущего

«ВПИ-Навигатор»: точность, надежность, экономия

Технологии «РИТТРАНССТРОЙ» для усиления земляного полотна железных дорог России

Подготовить завтра для геосинтетических материалов

Мониторинг состояния объектов инфраструктуры

Передовые технологии обеспечения надежности инфраструктуры

Рельсовые скрепления ЗАО «РСК» - надежность и эффективность

Гарантия успеха - комплексный подход к проблемам автоматизации

ПТКБ ЦП - роль в развитии и укреплении инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести