Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2014


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»

Деятельность Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» направлена на достижение высокой эффективности в работе всего инфраструктурного комплекса, внедрение новых передовых технологий с использованием современных технических обустройств и применением всевозможных инновационных решений, в том числе и в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Этим вопросам посвящена статья начальника Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимира Николаевича Супруна.

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»
Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»
Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»
Несмотря на то, что стоимость основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики в общей стоимости основных фондов ОАО «РЖД» составляет 5,4%, от их состояния и работоспособности зависит организация перевозочного процесса на сети железных дорог России.

Основной проблемой хозяйства автоматики и телемеханики является состояние технических средств, отражающее значительное физическое старение, снижение надежности работы, функциональное несоответствие старых релейных систем современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса.

Прогнозный финансовый износ основных фондов хозяйства к 2015 году с учетом старения, достигнутого до момента создания ОАО «РЖД», составит 94%. Вместе с тем, выделяемые в последние годы средства на обновление основных фондов не учитывают их реального состояния и не обеспечивают требуемые объемы обновления.

В подобных условиях одним из методов сохранения работоспособности средств железнодорожной автоматики и телемеханики является перераспределение эксплуатационных средств хозяйства на объекты с низкой надежностью работы устройств – в ущерб остальным. В условиях оптимизации расходов и численности эксплуатационного штата подобный подход закладывает предпосылки к достижению точки невозврата сохранения нормальной работы устройств без массового обновления средств ЖАТ и привлечения значительных инвестиционных вложений.

Учитывая существующие экономические проблемы в Российской Федерации и складывающуюся экономическую ситуацию в компании, необходимо обеспечивать инвестиционные вложения в хозяйство автоматики и телемеханики с ранжированием объектов по уровню эксплуатационных расходов, компенсирующих низкий уровень надежности.

Обеспечить выявление и оценку объектов хозяйства, требующих сверхнормативных расходов, позволит реализация концепции нормативно-целевого бюджетирования затрат по производственным операциям с учетом требований показателей системы Управления Ресурсами, Рисками и Надежностью (УРРАН) через формирование стоимости содержания инфраструктуры в разрезе производственных операций и объектов.

В хозяйстве автоматики и телемеханики делаются первые шаги по практической реализации данной концепции через формирование сводной производственной отчетности на базе информационных единых корпоративных систем Управления инфраструктурой, Трудовыми и Финансовыми ресурсами по пилотным подразделениям Октябрьской, Московской, Горьковской и Приволжской дирекций инфраструктуры.

Получение данной отчетности позволит выявить объекты, поддержание надежности которых обеспечено сверхнормативными эксплуатационными расходами, что, в свою очередь, даст весомый аргумент в выборе тех или иных объектов, требующих инвестиционных вложений и подлежащих обновлению, с учетом требований, предъявляемым к системам ЖАТ.

Требования, предъявляемые к средствам железнодорожной автоматики, ориентированы, в первую очередь, на повышение безопасности движения поездов, пропускной способности, надежности и «живучести», расширения функциональных возможностей систем ЖАТ, уменьшения объемов проектирования и др.

При этом совершенствование микропроцессорных систем ЖАТ должно идти по следующим основным направлениям:

– сокращение избыточности средств ЖАТ и приведение оснащенности железнодорожных линий в соответствие с объемами выполняемой работы и в соответствие с классами (категориями) железнодорожных линий;

– применение прогрессивных систем и устройств, обеспечивающих комплексную автоматизацию перевозочного процесса и применение информационных технологий;

– снижение энергоемкости и трудозатрат на обслуживание систем;

– применение комплексной системы технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, максимально интегрированной в эти системы при их реализации;

– комплексность применения на станциях и перегонах микроэлектронных и релейно-процессорных систем, применение систем телеуправления раздельными пунктами предузловых участков, особенно с интенсивным движением поездов;

– модернизация устройств интервального регулирования с учетом комплексного подхода к решению проблем пропускной способности перегонов и станций на выбранном направлении и требований по ликвидации «узких» мест;

– применение устройств электропитания с усовершенствованной структурой электропитания устройств СЦБ.

Комплекс систем управления движением поездов в качестве обязательной основы должен предусматривать использование современных систем компьютерной централизации для станций и автоматической блокировки для перегонов.

Центральная дирекция инфраструктуры заинтересована в присутствии на российском рынке достаточного количества компаний – разработчиков систем ЖАТ, обладающих научным и производственным потенциалом по разработке, производству и сопровождению микропроцессорных систем на всех этапах жизненного цикла.

Представителями совместной рабочей группы экспертов компании «Бомбардье Транспортейшн Швеция АБ» и ОАО «РЖД» (далее – СРГЭ), которая существует с 2000 года, предложено возглавлять делегацию ОАО «РЖД» начальнику Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» В.Н. Супруну.

На заседаниях СРГЭ рассматриваются вопросы адаптации к российским требованиям и развитие функциональности технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики, выполненных на базе аппаратно-программных средств Ebilock 950.

Система МПЦ Еbilock 950 производства совместного предприятия ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» является одной из наиболее внедряемых систем в ОАО «РЖД». В период с 2000 по 2014 год на сети железных дорог РФ введены в эксплуатацию по всем титулам строительства ОАО «РЖД» МПЦ Еbilock 950: МПЦ-Е на 142 станциях (4143 стрелок) и АБТЦ-Е на 54 перегонах (590,6 км), в том числе 80 станций оборудованы устройствами грозозащиты.

По требованию ОАО «РЖД», как основного заказчика, система МПЦ Ebilock 950 постоянно совершенствуется и дорабатывается.

С целью внедрения на российских железных дорогах технических средств, выполненных на базе аппаратно-программных средств МПЦ Ebilock 950, ОАО «РЖД» в рамках инвестиционных проектов определяет объекты для внедрения на железных дорогах.

Одно из важных направлений сотрудничества – вопросы по локализации производства МПЦ Ebilock 950 в России, в рамках которого на производственные мощности ОАО «ЭЛТЕЗА» передаются технологии производства микропроцессорного оборудования последнего поколения, в частности:

– производство шпальных малообслуживаемых электроприводов;

– микропроцессорных адаптивных рельсовых цепей;

– микропроцессорной переездной сигнализации;

– комплектующие МПЦ EBILock 950, включая центральное процессорное устройство.

Следует отметить, что реализация задач по развитию функциональности систем автоматики и телемеханики, решение вопросов кибербезопасности, с учетом массового внедрения микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, должны сопровождаться надежной и безотказной работой систем, находящихся в эксплуатации.

На заседаниях СРГЭ рассмотрен опыт работы компании «Бомбардье Транспортейшн» по реализации проектов высокоскоростного движения и эксплуатации на зарубежных железных дорогах продуктов, которые в рамках сотрудничества с компанией «Бомбардье Транспортейшн» передаются на производственные мощности совместного предприятия ОАО «ЭЛТЕЗА».

В ходе проведения рабочих групп компания «Бомбардье Транспортейшн» предложила ознакомить представителей ЦДИ с железнодорожной линией Ostfoldbadnen в Норвегии, где накоплен значительный опыт в применении комплексной системы диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры MDC. Данный опыт очень своевременен в связи с организацией Центра управления содержанием объектов инфраструктуры и вводом в эксплуатацию единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Применение этой системы дает возможность оценить состояние объектов, используя информацию о зафиксированных отказах, предотказных состояниях устройств и отклонениях от норм содержания. В перспективе возможно контролировать выполняемые на объектах плановые и внеплановые работы.

На одном из последних заседаний СРГЭ прошло подписание Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между компанией «Бомбардье Транспортейшн Швеция АБ» и ОАО «ЭЛТЕЗА» в области разработки и последующего внедрения стрелочного привода для высокоскоростного движения (УПС-400Н) на сети железных дорог РФ.

В настоящее время реализуется инвестиционный проект по объекту «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги. Организация пассажирского железнодорожного движения», в рамках которого ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» совместно с ОАО «НИИАС» на базе аппаратно-программных средств МПЦ Ebilock 950 и АБТЦ-МШ ведется создание системы управления по автоматизированному пропуску поездов на главных путях Малого Московского кольца.

Для реализации этих задач при проектировании и строительстве предусмотрена новая версия микропроцессорной системы электрической централизации МПЦ «EBiLock 950-R4» с рельсовыми цепями тональной частоты, с многозначным кодированием на базе аппаратуры автоблокировки АБТЦ-МШ с использованием подвижных блок-участков.

Одно из важнейших направлений совершенствования микропроцессорных систем управления МПСУ в ОАО «РЖД» – это соответствие требованиям информационной безопасности и кибербезопасности.

Распоряжением ОАО «РЖД» «О головной организации по оценке кибербезопасности микропроцессорных систем управления ОАО «РЖД» (№ 2062р от 28.09.2013) ОАО «НИИАС» определен головной организацией по оценке кибербезопасности, а Центральная дирекция инфраструктуры – функциональным заказчиком работ, связанных с оценкой кибербезопасности.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 2326 от 31.10.2013 создан Экспертный совет по кибербезопасности систем управления ОАО «РЖД», в состав которого вошли представители Центральной дирекции инфраструктуры и ПКТБ ЦШ.

19 декабря 2013 года было подписано Соглашение о развитии сотрудничества в области кибербезопасности микропроцессорных систем управления между ОАО «РЖД» и «Бомбардье Транспортейшн Швеция АБ».

Основные направления Соглашения:

– разработка мероприятий по обеспечению кибербезопасности систем ЖАТ на основе испытаний и анализа киберзащищенности МПЦ EBILock 950;

– передача ОАО «РЖД» исходных кодов программного обеспечения системы EBILock 950, а также средств разработки, тестирования и необходимой документации;

– возможность осуществления ОАО «РЖД» самостоятельной модификации программного обеспечения объектов инфраструктуры, оснащенных системой EBILock 950.

EBILock 950, наряду с системами автоматической блокировки АБТЦ-МШ, планируется использовать к внедрению на Восточной полигоне ОАО «РЖД». Необходимо отметить, что эти системы обладают расширенными функциональными возможностями, имеют гибкость по управлению, внутреннюю диагностику и автоматизированные средства измерения параметров.

Обновление основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики с использованием современных систем управления движением поездов в перспективе обеспечит основу устойчивого перевозочного процесса.

© Евразия Вести IX 2014



IX 2014

Евразия Вести IX 2014

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Решение главных задач управления автоматики и телемеханики

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях

Интегрированние в современное производство

ПКТБ ЦШ: эффективное техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ

Внедрение методологии УРРАН в хозяйстве автоматики и телемеханики

О критериях инфраструктурных ограничений в хозяйстве ЖАТ

Международное сотрудничество - перспективное развитие инфраструктуры российских железных дорог

ОАО «Радиоавионика»: обеспечить текущие потребности и работать на перспективу

ОАО «НИИАС»: новые подходы к системам управления на железнодорожном транспорте

Константин Хромушкин: «Импортозамещение как основа инноваций в России»

ОАО «ЭЛТЕЗА» - от современного производства до комплексного обслуживания

Тенденции развития железнодорожного транспорта в России: взгляд производителя ж.д. Техники

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность

Интеллектуальная диагностика в СЦБ

Диагностика и мониторинг объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

Новые подходы к диагностике устройств ЖАТ

«НПО САУТ»: 20 лет на службе ЖАТ

От полигонных изысканий до комплексных технологических решений

Безопасность начинается с проекта

ЗАО НПО «РоСАТ»: Да будет свет!

Передовые технологии и высокоэффективные решения

ОАО «ЭЛАРА» - стандарты надежности и качества для железнодорожной отрасли

Новая серия устройств бесперебойного питания для аппаратуры ЖАТ

Светлая память …

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести