Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2014


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность

О том, чем определяется сегодня развитие российской железнодорожной автоматики и телемеханики, о новых разработках НПЦ «Промэлектроника» рассказывает главный инженер Александр Владимирович Докучаев.

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность
Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность
Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность
Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность
На современном этапе развитие отечественных систем ЖАТ определяется двумя основными факторами – технико-политическим и технико-экономическим.

Технико-политический фактор предполагает необходимость ориентации на отечественный научно-технический и производственный потенциал в целях защиты национальных интересов в железнодорожной отрасли, технико-экономический – потребность в повышении финансовой эффективности работы российского железнодорожного транспорта.

Расширение функционала, увеличение глубины и объемов обработки информации в аппаратно-программных комплексах железнодорожной автоматики позволяют повысить эффективность работы железнодорожного транспорта и улучшить соотношение показателей RAMS (безотказность, готовность, ремонтопригодность, безопасность) и LCC (стоимость жизненного цикла).

Ориентируясь на названные факторы, научно-производственный центр «Промэлектроника» предлагает широкий спектр микропроцессорных систем железнодорожной автоматики для оборудования участков любой протяженности на станциях, перегонах и переездах. Благодаря уникальным технологиям эти системы обеспечивают высокий уровень безопасности движения поездов в самых разных условиях эксплуатации, на участках с любой интенсивностью движения.

Среди наших новейших разработок – система контроля участков пути методом счета осей ЭССО-М, безрелейная автоматическая переездная сигнализация МАПС-М, датчик колеса унифицированный «КОЛДУН», микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-И.

ЭССО-М представляет собой последнее поколение систем счета осей и соответствует высшему уровню полноты безопасности SIL4 стандарта СENELEC. Система включена в опытную эксплуатацию на станции Асфальтная Южно-Уральской железной дороги.

ЭССО-М контролирует свободность/занятость участков пути и служит альтернативой рельсовым цепям. Она применяется на станционных и перегонных участках пути железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также на линиях метрополитена и скоростного трамвая. ЭССО-М интегрируется в любые существующие системы СЦБ (как при новом строительстве, так и при модернизации и капитальном ремонте) и контролирует участки любой протяженности и конфигурации. В ней доступна расширенная технологическая и диагностическая информация, отображаемая на ЖК-панели с интуитивно понятным интерфейсом, например: количество осей, проследовавших через каждый счетный пункт с учетом направления, предотказные состояния каналов связи со счетными пунктами.

Основное преимущество ЭССО-М – увязка с системами верхнего уровня по современным цифровым каналам. Для увязки с микропроцессорными системами используется цифровой последовательный интерфейс, для увязки с релейными – встроенный безопасный интерфейс типа «сухой контакт», не требующий внешних реле. При этом последовательный интерфейс адаптируется в соответствии с требованиями заказчика.

Экономическая эффективность применения нашей новой системы определяется снижением стоимости оборудования участков пути по сравнению с традиционными рельсовыми цепями (исключается применение дорогостоящей медьсодержащей аппаратуры рельсовых цепей). Кроме того, сокращаются эксплуатационные расходы, в том числе за счет отказа от внешних реле, требующих периодического обслуживания в контрольно-измерительных пунктах. Работа системы возможна при любом, вплоть до нулевого, сопротивлении балласта. Эксплуатационная готовность ЭССО-М повышается за счет диагностики предотказных состояний.

Безрелейная автоматическая переездная сигнализация МАПС-М – первая отечественная переездная сигнализация без промежуточных реле. Она введена в опытную эксплуатацию на переезде перегона Шаля – Сарга Свердловской железной дороги.

МАПС-М предназначена для применения на переездах без дежурного работника, расположенных на однопутных или двухпутных перегонах, оборудованных любыми системами интервального регулирования движения поездов. Система выполняет функции автоматического управления оптическими и акустическими устройствами переездной сигнализации с целью обеспечения безопасности движения поездов и автомобильного транспорта в местах их пересечения.

Контроль участков путей в зоне действия МАПС-М осуществляется встроенной аппаратурой системы автоматического управления переездной сигнализацией МАПС методом счета осей. При эксплуатации МАПС-М располагается в транспортабельном модуле в непосредственной близости от железнодорожного переезда. Применение модуля позволяет обеспечить климатические требования МАПС-М, а также способствует улучшению условий труда обслуживающего персонала. При поставке на объект система имеет высокую степень заводской готовности и требует минимума монтажных работ при строительстве.

Среди главных преимуществ МАПС-М – полное отсутствие релейной аппаратуры, требующей планового периодического обслуживания в контрольно-измерительных пунктах; высокая степень защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений; предоставление расширенной диагностической информации и ведение архива полученных данных, что позволяет выявлять предотказные состояния и ощутимо сокращает время на поиск и устранение неполадок.

Вся технологическая информация о функционировании системы наглядно отображается на сенсорной ЖК-панели со встроенным интерфейсом.

Отсутствие в составе оборудования МАПС-М рельсовых цепей и релейной аппаратуры существенно сокращает затраты на эксплуатацию и плановое обслуживание системы.

Датчик колеса унифицированный ДКУ «КОЛДУН» предназначен для использования в информационно-логистических системах, связанных с движением поездов магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, и является первичным источником информации для данных систем.

В качестве регистрирующего элемента ДКУ «КОЛДУН» может применяться в составе информационно-логистических систем различного назначения, в качестве напольного оборудования – в системе контроля участков пути методом счета осей ЭССО-М. В ДКУ предусмотрена возможность конфигурации программного обеспечения в соответствии с требованиями заказчика.

Функционал ДКУ «КОЛДУН» включает в себя: определение факта прохода, направления движения и скорости колеса; счет количества осей с учетом направления движения; передачу информации о наличии колеса в зоне датчика; непрерывный самоконтроль исправности и положения относительно рельса; передачу полученной информации системе верхнего уровня по линии связи; возможность удаленного управления.

Датчик самостоятельно обрабатывает всю поступающую информацию, благодаря чему снижается нагрузка на систему верхнего уровня. Подключение к информационно-логистическим системам осуществляется напрямую, без промежуточного постового оборудования, по стандартному интерфейсу RS 485. ДКУ «КОЛДУН» устойчив к воздействию спецтехники (снегоуборочные машины, рельсосмазыватели, модероны и т.п.).

Микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И создана для интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, в частности, высокоскоростных, с любым видом тяги (электротяга постоянного и переменного тока, автономная тяга), на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах железных дорог всех категорий.

В целях повышения надежности и безопасности автоблокировка АБТЦ-И реализована на базе рельсовых цепей тонального диапазона частот, без использования изолирующих стыков, с размещением аппаратуры на станциях, прилегающих к перегону. На каждой из прилегающих станций размещается полукомплект АБТЦ-И, управляющий своей частью перегона.

Аппаратура АБТЦ-И выполнена на современной высокопроизводительной микропроцессорной элементной базе без применения электромагнитных реле. В зависимости от требований заказчика реализуется алгоритм трех- или четырехзначной автоблокировки с функцией логического контроля проследования поезда по перегону как с проходными светофорами, так и без них.

АБТЦ-И обеспечивает взаимодействие с релейной или микропроцессорной централизацией, линейными пунктами диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, принимает сигналы от УКСПС (устройство контроля схода подвижного состава) и КТСМ (комплекс технических средств мониторинга), управляет переездной, мостовой, туннельной и пешеходной сигнализацией. Кроме того, система обеспечивает взаимодействие с техническими средствами, организующими дублирующий канал передачи информации на локомотив (радиоканал).

Аппаратура АБТЦ-И имеет функционально-модульное исполнение и размещается в 19-дюймовых шкафах стандарта «Евромеханика». Для обработки внутрисистемных потоков данных используются высокопроизводительные контроллеры отечественной разработки со встроенными средствами аппаратной самодиагностики.

Экономическая эффективность применения автоблокировки АБТЦ-И достигается за счет увеличения пропускной способности однопутных, двухпутных и многопутных перегонов; сокращения затрат на капитальное строительство, монтаж и техническое обслуживание. Предусмотрена также возможность изменения несущей частоты сигнала АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) с 25 Гц на 75 Гц для повышения помехоустойчивости канала АЛСН на участках с электротягой переменного тока без дополнительных финансовых затрат.

Для обеспечения информационной прозрачности, соответствующей требованиям международных стандартов, в НПЦ «Промэлектроника» внедрена интеллектуальная система поддержки жизненного цикла продукции. Она охватывает разработку, проектирование, производство и эксплуатацию систем. Клиенты нашего научно-производственного центра имеют круглосуточный доступ к системе интерактивного поиска и устранения неисправностей, оказывающей помощь в решении проблем эксплуатационного характера.

Описанные технологии и принципы организации жизненного цикла устройств ЖАТ позволяют нам создавать системы, не уступающие по техническим характеристикам зарубежным образцам, а по финансовым показателям превосходящие их.

© Евразия Вести IX 2014



IX 2014

Евразия Вести IX 2014

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Решение главных задач управления автоматики и телемеханики

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях

Интегрированние в современное производство

ПКТБ ЦШ: эффективное техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ

Внедрение методологии УРРАН в хозяйстве автоматики и телемеханики

О критериях инфраструктурных ограничений в хозяйстве ЖАТ

Международное сотрудничество - перспективное развитие инфраструктуры российских железных дорог

ОАО «Радиоавионика»: обеспечить текущие потребности и работать на перспективу

ОАО «НИИАС»: новые подходы к системам управления на железнодорожном транспорте

Константин Хромушкин: «Импортозамещение как основа инноваций в России»

ОАО «ЭЛТЕЗА» - от современного производства до комплексного обслуживания

Тенденции развития железнодорожного транспорта в России: взгляд производителя ж.д. Техники

Интеллектуальная диагностика в СЦБ

Диагностика и мониторинг объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

Новые подходы к диагностике устройств ЖАТ

«НПО САУТ»: 20 лет на службе ЖАТ

От полигонных изысканий до комплексных технологических решений

Безопасность начинается с проекта

ЗАО НПО «РоСАТ»: Да будет свет!

Передовые технологии и высокоэффективные решения

ОАО «ЭЛАРА» - стандарты надежности и качества для железнодорожной отрасли

Новая серия устройств бесперебойного питания для аппаратуры ЖАТ

Светлая память …

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести