Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2014


Версия для печати
Обсудить в форуме

Диагностика и мониторинг объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» с 1991 года выполняет широкий спектр работ по автоматизации предприятий промышленности, транспорта, городского коммунального хозяйства, проектных и конструкторских организаций, устойчиво наращивая объемы производства и финансирования новых разработок.

Большой вклад компания вносит в развитие систем диагностирования и мониторинга объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Этим вопросам посвящена статья директора НПП «Югпромавтоматизация» Андрея Евгеньевича Федорчука, его заместителя Александра Анатольевича Сепетого, заместителя начальника технологического отдела Игоря Александровича Фарапонова и руководителя технологического сектора Алексея Александровича Карпова.

А.Е. Федорчук
А.А. Сепетый
Аппаратные средства СТДМ АДК-СЦБ
Функция в ПО, статус объекта автоматизации
Основной продукцией НПП «Югпромавтоматизация» являются системы технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) СТДМ АДК-СЦБ и комплексной автоматизации сортировочного процесса (СКА-СП) на сортировочных станциях.

Последние годы вектор развития предприятия был направлен на решение задач диагностирования и мониторинга кабельного хозяйства, устройств энергоснабжения и компрессорных станций, контроля температурного режима устройств в служебно-технических помещениях, а также задач автоматизации сортировочного процесса средствами системы СКА-СП.

Благодаря внедрению подсистемы измерения сопротивления изоляции кабеля и монтажа (ИМСИ), значительно повышается качественный уровень технического обслуживания кабельного хозяйства. Кроме того, уже на этапе проведения пусконаладочных работ подсистема выявляет большинство недостатков, допущенных при проектировании и строительстве кабельных сетей станций и перегонов.

Подсистема ИМСИ позволяет производить измерения сопротивления изоляции гальванически не связанных цепей кабеля и монтажа как между жилами в кабеле, так и относительно земли в устройствах ЖАТ (рельсовые цепи, стрелки, светофоры, линейные цепи, УКСПС и др.). Измерение сопротивления изоляции производится в диапазоне от 10 кОм до 500 мОм. Подсистема оборудована цифровым интерфейсом для обмена данными с микропроцессорными системами и устройствами.

Для выявления «раннего» перегрева контролируемых устройств и предупреждения пожароопасных ситуаций разработана подсистема контроля температурного режима (СКТР). Данная подсистема обеспечивает:

– непрерывный контроль температурного фона контролируемых объектов;

– локализацию источника сверхнормативного нагрева;

– обнаружение очага открытого пламени;

– оповещение обслуживающего персонала о наличии нештатных ситуаций;

– передачу информации в системы технического диагностирования и мониторинга, диспетчерской централизации и пр.;

– взаимодействие с системами охранно-пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения;

– отключение источников электропитания при обнаружении сверхнормативного нагрева оборудования ЖАТ.

Подсистемы ИМСИ и СКТР прошли все стадии постановки продукции на производство в соответствии с ОСТ 32.91-97 и имеют соответствующие сертификаты. Данные разработки готовы для широкого применения при проектировании объектов инфраструктуры как автономно, так и в составе действующих систем микропроцессорных централизаций, диспетчерского управления и контроля, диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ.

Решение вопросов автоматизации процессов на сортировочных станциях и горках предприятие реализует в системе комплексной автоматизации сортировочных процессов СКА-СП, объединяющей в себе подсистемы:

– микропроцессорной горочной автоматической централизации с резервированием ГАЦ-МПР;

– автоматизации диагностирования и контроля горочных устройств АДК-ГУ;

– контроля и диагностирования торможения СКДТ;

– автоматического регулирования скорости скатывания отцепов с резервированием АРС-МПР;

– автоматического управления компрессорной станцией САУКС;

– контрольно-диагностического комплекса сортировочной станции КДК-СС.

В разработках учтены требования ОАО «РЖД» к автоматизированным системам для решения стратегических задач железнодорожного транспорта, рабочие материалы и постановления Координационного Совета по проблеме механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.

Развитие СКА-СП направлено на решение функциональных задач в соответствии с требованиями стандарта ОАО «РЖД» СТО1.19.008-2009.

СКА-СП имеет широкие коммуникационные возможности по взаимодействию с системами верхнего уровня, СТДМ и различными системами и устройствами горочной автоматизации.

СКА-СП построена по модульному принципу: состоит из функционально законченных подсистем, что позволяет поэтапно наращивать состав подсистем на одной сортировочной станции. Набор подсистем определяется техническими условиями проектирования.

Принципиальным отличием от ранее разработанных систем горочной автоматизации является «горячее» резервирование управляющего вычислительного комплекса подсистем ГАЦ-МПР и АРС-МПР. Нагруженный резерв обеспечивает автоматическое переключение с основного комплекта управляющего вычислительного комплекса на резервный без остановки роспуска.

В настоящее время предприятием ведутся разработки, направленные на развитие СТДМ АДК-СЦБ с целью диагностирования объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Для хозяйства автоматики и телемеханики в системе диагностирования и мониторинга СТДМ АДК-СЦБ осуществляется развитие следующих функций.

Формирование статистических отчетов, характеризующих движение поездов: расчет межпоездного интервала движения, расчет пропускной способности участка за период времени и контроль времени задержки поездов у входных и выходных светофоров.

Измерение параметров устройств АБТЦ-М и АЛС-ЕН средствами СТДМ АДК-СЦБ: несущей частоты кодирования АЛС-ЕН, напряжения контроля рельсовой линии (КРЛ) в АБТЦ-М, кодовых комбинаций и синхрогруппы АЛСН и АЛС-ЕН, напряжения кодирования АЛС-ЕН и временных параметров кода АЛСН.

Функция «Статус объекта автоматизации», предназначенная для отображения на всех АРМ системы АДК-СЦБ статусов линейных пунктов диагностирования, включая информацию о завершении пусконаладочных работ, проведении технического обслуживания системы, версий программного обеспечения, а также других данных по решению эксплуатационного штата.

Подсистема помощи электромеханику при выявлении отказных и предотказных ситуаций в работе устройств ЖАТ средствами СТДМ АДК-СЦБ.

Прогнозирование неисправностей и оценка остаточного ресурса устройств ЖАТ.

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ, нацеленная на переход к обслуживанию «по техническому состоянию».

На сегодняшний день разработан и утвержден сборник карт технологического процесса с тремя дополнениями, позволяющий автоматизировать техническое обслуживание устройств СЦБ станций и перегонов средствами СТДМ АДК-СЦБ по 35 параметрам (24 карты технологического процесса), из них 18 параметров в составе 13 карт введены в постоянную эксплуатацию.

Также разработан и утвержден сборник карт технологического процесса по автоматизации технического обслуживания горочных устройств средствами подсистемы АДК-ГУ по 16 параметрам (14 карт).

Предприятием ведется подготовка к вводу в опытную эксплуатацию 6 карт технологического процесса для выполнения работ в автоматизированном режиме, имеющих высокую трудоемкость по рельсовым цепям, числовой кодовой автоблокировке и кабельному хозяйству (напряжение на путевом реле рельсовых цепей на перегоне, остаточное напряжение на входе путевого приемника ТРЦ «под поездом» и сопротивление изоляции жил кабеля по отношению к земле на станциях и перегонах).

Для хозяйства электрификации и электроснабжения в настоящее время выполнены проекты организации автоматизированных рабочих мест диспетчеров двух дистанций электроснабжения Северо-Кавказской железной дороги на основе данных, получаемых от линейных пунктов СТДМ АДК-СЦБ.

Ведется разработка проекта оснащения тяговых подстанций системой технического диагностирования и мониторинга АДК-ТП, позволяющего контролировать: положение разъединителей, выключателей, короткозамыкателей, срабатывание защиты, состояние зарядно-выпрямительных устройств, состояния ДГА, напряжение и токи трансформаторов, частоту сети, активную, реактивную и полную мощности, а также параметры, характеризующие качество электроэнергии.

Для хозяйства пути разработана подсистема диагностирования и мониторинга пневмоочистки стрелочных переводов, контролирующая основные параметры компрессорной станции и устройств пневмоочистки. Параллельно разрабатывается подсистема контроля температуры рельсов.

Для вагонного хозяйства запланирована разработка системы диагностирования и контроля подвижных единиц на основе вагонных весов. Система предназначена для поосного взвешивания в движении железнодорожных вагонов и составов в целом. Такая система позволит определять: массу каждого вагона, массу фрагментов состава и массу состава в целом, колесные и осевые нагрузки, температуры рельсов, перегруз вагона и асимметрию нагрузок по рельсам и тележкам.

Для повышения надежности системы СТДМ АДК-СЦБ ведется разработка модулей ввода/вывода с расширенными функциями диагностирования каналов. Так, аналоговые измерительные каналы модулей СТДМ АДК-СЦБ будут выполнены с возможностью диагностирования: входных цепей, встроенных источников опорных напряжений и метрологической характеристики. Каналы модулей дискретного ввода – с возможностью контроля как своих входных цепей, так и обрыва внешнего монтажа, а модули вывода – со встроенной диагностикой состояния управляющих сигналов на выходах. Результатом является повышение достоверности измерений, сокращение времени поиска неисправностей.

Для таких модулей может быть значительно увеличен интервал периодической калибровки, а при накоплении соответствующей статистики и полный отказ от таковой.

Предлагаемые технические решения подкреплены заявками на получение патентов.

В целях повышения качественных показателей и культуры технической эксплуатации устройств инфраструктуры предприятием ведутся следующие разработки: мобильные устройства СТДМ (смартфон эксплуатационного персонала), мобильные комплексы СТДМ и обучающие АРМ.

Предлагаемые предприятием решения нацелены на внедрение инновационных методов технической эксплуатации объектов инфраструктуры, что непосредственно повлияет на повышение безопасности движения поездов при снижении эксплуатационных расходов.

© Евразия Вести IX 2014



IX 2014

Евразия Вести IX 2014

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Решение главных задач управления автоматики и телемеханики

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях

Интегрированние в современное производство

ПКТБ ЦШ: эффективное техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ

Внедрение методологии УРРАН в хозяйстве автоматики и телемеханики

О критериях инфраструктурных ограничений в хозяйстве ЖАТ

Международное сотрудничество - перспективное развитие инфраструктуры российских железных дорог

ОАО «Радиоавионика»: обеспечить текущие потребности и работать на перспективу

ОАО «НИИАС»: новые подходы к системам управления на железнодорожном транспорте

Константин Хромушкин: «Импортозамещение как основа инноваций в России»

ОАО «ЭЛТЕЗА» - от современного производства до комплексного обслуживания

Тенденции развития железнодорожного транспорта в России: взгляд производителя ж.д. Техники

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность

Интеллектуальная диагностика в СЦБ

Новые подходы к диагностике устройств ЖАТ

«НПО САУТ»: 20 лет на службе ЖАТ

От полигонных изысканий до комплексных технологических решений

Безопасность начинается с проекта

ЗАО НПО «РоСАТ»: Да будет свет!

Передовые технологии и высокоэффективные решения

ОАО «ЭЛАРА» - стандарты надежности и качества для железнодорожной отрасли

Новая серия устройств бесперебойного питания для аппаратуры ЖАТ

Светлая память …

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести