Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2014


Версия для печати
Обсудить в форуме

Передовые технологии и высокоэффективные решения

Компания ООО «ФЕСТО-РФ» работает с предприятиями ОАО «РЖД» с 1999 года, за это время было подготовлено и реализовано множество проектов. Одно из направлений работы компании Festo в железнодорожной отрасли – это комплексные проекты, а также производство необходимой продукции для сортировочных горок.

Вопросы реализации проектов этого направления деятельности компании Festo и перспективы дальнейшего совершенствования раскрывает в своей статье руководитель направления развития железнодорожного транспорта ООО «ФЕСТО-РФ» Виталий Витальевич Фирсов.

Пневмокамера ЕВ-385-230 на замедлителе КЗ-3
БУК серии М10
Передовые технологии и высокоэффективные решения
Блок управления клапанами электронный БУК-Э
Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ
Впервые в России, еще в 2003 году, на вагонных замедлителях КЗ-3, КЗ-5, РНЗ-2М производства «Ремпутьмаш» были применены баллонные цилиндры ЕВ-385-230 или, как их еще называют, пневмокамеры. Применяемые ранее на замедлителях пневмоцилиндры были заменены на пневмокамеры.

В чем преимущество камер перед цилиндрами? В отличие от цилиндра камера не требует обслуживания, т.к. внутри нее ничего нет. Способна работать при любом качестве воздуха. Температурный режим работы камеры –60 °С +70 °С, быстродействие камеры выше, чем у цилиндра. Применение пневмокамер дало положительный результат: снизилось время простоя замедлителя на его обслуживание, увеличилась пропускная способность сортировочной горки.

Далее Алатырский механический завод стал устанавливать такие камеры на своих замедлителях КНЗ-3ПК, КНЗ-5ПК.

При капитальном ремонте вагонных замедлителей на ремонтно-механическом заводе в г. Златоуст также взамен пневмоцилиндров устанавливаются пневмокамеры.

На сегодняшний день уже более 8000 пневмокамер Festo установлено на сортировочных горках по сети железных дорог России.

Следующим шагом в данном направлении была работа по модернизации управляющей аппаратуры вагонных замедлителей. Применяемая управляющая аппаратура ВУПЗ-72 морально устарела и на смену ей пришла аппаратура ВУПЗ-05 и далее модернизированная ВУПЗ-05М. Специалисты нашей компании совместно с конструкторами «Ремпутьмаш» провели огромную работу, в ходе которой было произведено несколько модификаций блока управления клапанами. В итоге по результатам испытаний был принят в эксплуатацию БУК 141.00.00.000V8/M10-1(ведущий) и БУК 141.00.00.000V8/M10-2 (ведомый).

Различные модели БУК используются в воздухосборниках с управляющей аппаратурой с 2005 года. Серия М10 применяется в составе ВУПЗ-05М с 2008 года.

На сегодняшний день примерно 1500 таких систем эксплуатируются на сортировочных станциях железных дорог России.

Мы продолжаем работать и у нас есть новинки для данного направления – это силовой клапан с условным проходом 50 мм VZXF…TT60-SA. Данный клапан предназначен для подачи/сброса сжатого воздуха из пневмокамер или других исполнительных устройств вагонных замедлителей. Он имеет большой срок службы и малое сопротивление по току, идеально подходит для работы с жидкими и газообразными средами, включая сильнозагрязненные, имеет специально разработанную конструкцию для работы при температуре от –60 °С до +80 °С, износостойкие уплотнения и высокое быстродействие. Клапан работает при давлениях 0…12 Бар, давление управления 4…10 Бар. Нормально-закрытое положение обеспечивает надежное перекрытие при потере давления. При ремонте не требуется демонтаж клапана из системы.

Такие клапана устанавливаются на новой управляющей аппаратуре ВУПЗ-12Э совместной разработки ООО «ФЕСТО-РФ» и ОАО «ЗРМЗ» (ремонтно-механический завод г. Златоуст).

Следующая и, наверное, самая важная разработка – это электронный блок управления клапанами. В связи с увеличением грузооборота по железной дороге и введением на сортировочных станциях комплексной системы автоматизированного управления сортировочными процессами встала острая необходимость автоматизированного управления вагонными замедлителями.

Компания ООО «ФЕСТО-РФ» тесно и плодотворно взаимодействует с научно-исследовательскими институтами отрасли, в частности, при участии Ростовского филиала ОАО «НИИАС» был разработан электронный блок управления клапанами нового поколения БУК-Э/М10-5, отвечающий последним требованиям к стойкости воздействия климатических факторов, ресурсу работы контроллера и пневмораспределителей, снижению энергопотребления в процессе эксплуатации и трудоемкости в обслуживании.

Основная цель разработки – замена устаревших блоков БУК 141.00.00.000V8/M10-1 (ведущий) и БУК 141.00.00.000V8/M10-2 (ведомый), и РДК-4-77М в воздухосборниках ВУПЗ-05,ВУПЗ-05М, и применение в новом проекте – ВУПЗ-12Э. Оба проекта (БУК-Э/М10-5 и ВУПЗ-12Э) выполнены за счет собственных средств ООО «Фесто-РФ».

Блок управления клапанами электронный БУК-Э/М10-5 предназначен для управления клапанами VZXF-…-50-TT60, КПУ-50/12НЗ или ДКП-50 в составе воздухосборника с управляющей аппаратурой ВУПЗ-12Э, ВУПЗ-05М или аналогичной по командам с горочного поста управления, поддержания давления в пневмосети вагонного замедлителя в пределах заданной ступени торможения и обмена информацией с системой КСАУ СП.

Блок БУК-Э/М10-5 изготавливается в климатическом исполнении УХЛ для категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69 при предельных рабочих значениях температуры наружного воздуха от –60 °С до +55 °С.

В зависимости от номинального напряжения электроуправления и внутреннего напряжения питания блоки БУК-Э/М10-5 могут изготавливаться в двух исполнениях: 24 В постоянного тока (БУК-Э/М10-5-24В) или 48 В постоянного тока (БУК-Э/М10-5-48В).

Основные преимущества блока БУК-Э/М10-5 перед существующими аналогами:

– увеличенное количество ступеней торможения до 8 (16 опционально);

– контроль параметров воздухосборника на панели управления и через КСАУ СП;

– раздельное управление блоками клапанов;

– выполнение последних требований по безопасности роспуска (функционирование при отсутствии питания 220 В, наличие входных сигналов более чем на двух линиях, при отказе одного датчика давления, блокировка самоподъема замедлителя, тест линий из КСАУ СП);

– улучшенная система грозозащиты и низкое энергопотребление;

– встроенные счетчики количества срабатывания замедлителя и включений отдельно тормозных и растормаживающих катушек (для оценки необходимости проведения профилактических и ремонтных работ) с возможностью просмотра на цифровом индикаторе;

– гибкость программного обеспечения, возможность увеличения рабочих правил, постоянное улучшение алгоритма под новые требование заказчика;

– возможность применения в ВУПЗ-05М при модернизации без дополнительной доработки воздухосборника (демонтаж старого блока и РДК и установка нового блока). БУК-Э/М10-5 прошел все необходимые испытания в сертифицированных лабораториях на электромагнитную совместимость, вибростойкость, грозозащиту и климатические испытания. По результатам испытаний БУК-Э соответствует всем требованиям и характеристикам технического задания, согласованного в институтах с Управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД».

В конце 2013 года комиссия из представителей ОАО «РЖД» приняла БУК-Э/М10-5 и рекомендовала провести эксплуатационные испытания в составе управляющей аппаратуры.

На базе блока управления клапанами БУК-Э/М10-5 совместно ООО «Фесто-РФ» и ОАО «ЗРМЗ» (г. Златоуст) была разработана новая управляющая аппаратура ВУПЗ-12Э.

Основные цели разработки ВУПЗ-12Э:

– увеличение количества ступеней торможения до 8 (16 опционально);

– повышение показателей надежности;

– возможность проведения удаленного мониторинга состояния вагонного замедлителя, ВУПЗ и сигнальных цепей управления;

– повышение устойчивости работы на первой и второй ступенях торможения при различной нагрузке (разные типы замедлителей);

– улучшение показателей назначения в сравнении с ВУПЗ-05Э.

Конструкция и эксплуатационно-технические параметры управляющей аппаратуры ВУПЗ-12Э обеспечивают управление пневматическими вагонными замедлителями любых типов, применяемых на железных дорогах России.

В зависимости от номинального напряжения электроуправления и внутреннего напряжения питания воздухосборники ВУПЗ-12Э изготавливаются в двух исполнениях: 24 В постоянного тока (ВУПЗ-12Э-24В) или 48 В постоянного тока (ВУПЗ-12Э-48В).

Воздухосборник ВУПЗ-12Э может применяться как взамен воздухосборников с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72, ВУПЗ-05М, ВУПЗ-05Э на действующих сортировочных горках, так и при проектировании новых сортировочных горок.

Опытные образцы воздухосборников ВУПЗ-12Э выдержали в июне 2014 г. предварительные испытания в г. Златоусте, предусмотренные ГОСТ Р 15.201-2000 и ОСТ 32.91-97. В сжатые сроки была проведена корректировка конструкторской и технологической документации на изделие.

Специалистами ООО «ФЕСТО-РФ» и ОАО «ЗРМЗ» разработана и согласована вся необходимая техническая документация для проведения эксплуатационных испытаний воздухосборников.

Два опытных образца ВУПЗ-12Э планируется установить на четной сортировочной горке ст. Челябинск Южно-Уральской ж.д. и еще два опытных образца на нечетной сортировочной горке ст. Санкт-Петербург Октябрьской ж.д.

Еще один проект, находящийся в стадии подготовки необходимой технической документации для согласования в структурах ОАО «РЖД» – это клапан обдува стрелочных переводов в зимнее время от снега. Компоненты, входящие в его состав, уже давно применяются как на железной дороге, так и в других отраслях промышленности, и имеют положительный результат эксплуатации на открытом воздухе в условиях низких температур. Этот проект прорабатывается с учетом интеграции управляющих сигналов в систему КСАУ СП.

Ведутся работы по проектированию вакуумных станций для управления пружинными замедлителями с различными алгоритмами работы.

ООО «ФЕСТО-РФ» располагает необходимыми ресурсами и квалифицированными специалистами для работы в данном направлении.

Мы гарантируем, что наш заказчик ОАО «РЖД» получит продукцию высочайшего качества, а также самые передовые и высокоэффективные решения, идеально подходящие для возникшей задачи.

© Евразия Вести IX 2014



IX 2014

Евразия Вести IX 2014

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Решение главных задач управления автоматики и телемеханики

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях

Интегрированние в современное производство

ПКТБ ЦШ: эффективное техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ

Внедрение методологии УРРАН в хозяйстве автоматики и телемеханики

О критериях инфраструктурных ограничений в хозяйстве ЖАТ

Международное сотрудничество - перспективное развитие инфраструктуры российских железных дорог

ОАО «Радиоавионика»: обеспечить текущие потребности и работать на перспективу

ОАО «НИИАС»: новые подходы к системам управления на железнодорожном транспорте

Константин Хромушкин: «Импортозамещение как основа инноваций в России»

ОАО «ЭЛТЕЗА» - от современного производства до комплексного обслуживания

Тенденции развития железнодорожного транспорта в России: взгляд производителя ж.д. Техники

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность

Интеллектуальная диагностика в СЦБ

Диагностика и мониторинг объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

Новые подходы к диагностике устройств ЖАТ

«НПО САУТ»: 20 лет на службе ЖАТ

От полигонных изысканий до комплексных технологических решений

Безопасность начинается с проекта

ЗАО НПО «РоСАТ»: Да будет свет!

ОАО «ЭЛАРА» - стандарты надежности и качества для железнодорожной отрасли

Новая серия устройств бесперебойного питания для аппаратуры ЖАТ

Светлая память …

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести