Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей

«Железнодорожная сфера Азербайджана имеет глубокие корни и богатые традиции. Железнодорожники всегда отличались дисциплинированностью. И сама железная дорога требует крепкой дисциплины. В прошлом существовала традиция – сверять время с железнодорожными часами потому, что железнодорожные часы отличались предельной точностью».

Из речи общенационального лидера Гейдара Алиева на встрече с железнодорожниками на станции Кешля 6 декабря 1998 года.

Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей
Дважды в одном веке завоевывавший независимость Азербайджан переживает в настоящее время этап нового развития. Как и во всех областях экономики, в транспортном секторе реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщество. На стадии стремительного прогресса находится одна из основных ветвей транспортной системы страны – стальные магистрали. Работы по их совершенствованию стартовали и получили небывалый размах в результате постоянного внимания к железной дороге и личной помощи общенационального лидера Гейдара Алиева, 91-ю годовщину со дня рождения которого совсем недавно торжественно отметила страна. Во все периоды руководства республикой великий политический деятель проводил целенаправленные экономические реформы, а успешные внутренняя и внешняя политика, демократизация ускорили социально-экономическое развитие Азербайджана.

В 90-ые годы ХХ века Гейдар Алиев правильно оценил сложное положение, сложившееся на стальных магистралях страны. 18–19 июня 1996 года под его председательством прошло совещание, на котором были подвергнуты резкой критике негативные явления на железной дороге. Для преодоления их были предприняты серьезные меры. Известный своим умением подбирать компетентные кадры общенациональный лидер назначил начальником железной дороги профессионального железнодорожника Зию Арзуман оглу Мамедова. Это стало поворотным моментом в ее истории.

Труженики стальных магистралей республики хорошо знают, что и в эпоху Советского Союза, и в годы независимости их великий соотечественник уделял повышенное внимание развитию железнодорожной отрасли. Гейдар Алиев знал ее в совершенстве. И в советское время, оставаясь верным духовным ценностям, он придавал исключительное значение подготовке национальных кадров.

По инициативе Гейдара Алиева молодежь направлялась на учебу в высшие учебные заведения СССР. Многие из овладевших тогда профессией инженеров-железнодорожников продолжают трудиться в различных сферах транспорта.

Благодаря смелым шагам, предпринятым тогда и нацеленным на будущее развитие экономики, Азербайджан находится сегодня в одном ряду с мировыми государствами-гегемонами, является полноправным членом международных структур, с самых высоких трибун доносит до общественности свой голос. Все это – результат политики, основы которой заложил Гейдар Алиев. Политический курс общенационального лидера достойно продолжает Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев.

Достаточно отметить такой факт: большая часть важнейших объектов на железных дорогах Азербайджана была сдана в эксплуатацию по инициативе и под личным контролем общенационального лидера. Непросто перечислить новшества, получившие путевку в жизнь благодаря его стараниям. Нижеследующая хронология – лишь краткий перечень работ, выполненных при непосредственном участии Гейдара Алиева.

1969–1999 годы можно назвать периодом технического прогресса и всестороннего развития азербайджанских дорог. Наряду с основной производственной деятельностью железнодорожники внедрили тогда 14 300 различных новых методов, охвативших все сферы отрасли.

Занимая одну из ведущих руководящих должностей в Советском Союзе, Гейдар Алиев вложил свой весомый вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали и дороги Евлах – Балакен, названной азербайджанским БАМом.

Начиная с 1970 года международные поезда сменились на новые, отвечающие современным требованиям серийные электропоезда типа ЕР-2.

В 1970-е построены новые вокзалы на станциях Сумгайыт – город, Сабунчи, Горан, Агстафа, Алибайрамлы, Уджар, Гянджа, Товуз, Газах, Кюрдамир, Баш Алят, Пойлу.

Вагонное депо в Кешля – единственное специализированное предприятие в Закавказье по ремонту контейнеров. С 1975 года оно играет ведущую роль в эксплуатации железных дорог.

В 1975–1979 годах проведены большие работы по части централизации стрелочного хозяйства и сигнализации. На семи станциях централизованы 33 развилки дорог, автоматизированы пять переходов, полуавтоблоки сооружены на станциях протяженностью 33 километра.

В городе Гянджа в 1978 году заработало депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов, где была освоена самая передовая технология.

В 1979-ом построено Ширванское окружное депо, где в сутки могут пройти технический осмотр 60 электровозов.

В числе самых значительных работ по экономическому развитию северо-западной зоны республики – строительство в 1980 году железной дороги Евлах – Балакен, завершившееся в 1985-ом.

В 1975–1985 годах проведены масштабные работы для массового выпуска пассажирских и грузовых вагонов внутри республики и на границах железных дорог соседних государств.

В 1970–1987 годах сотни представителей азербайджанской молодежи отправились на учебу за пределы республики.

В 1981 году в поселке Алят построено и сдано в эксплуатацию современное рефрижераторное вагонное депо.

В 1996-ом сооружено вагонное депо в Ширване, в 1977-ом – аналогичное предприятие в Джульфе.

4 января 1998 года в Дюбенди открылись терминал и нефтеналивные станции.

Впервые в 1997-ом начат капитальный ремонт вагонов в Бакинском вагонном депо, а на следующий год на Азербайджанской железной дороге в Бакинском локомотивном депо организован капитальный ремонт электровозов и электропоездов.

Работы по развитию вагонного хозяйства на Азербайджанской железной дороге начались после 1969 года. Так, если до этого года оно состояло всего из двух депо и одной пропарочно-промывочной станции, то сейчас функционируют девять вагонных депо и одна пропарочно-промывочная станция.

В январе 1998 года на станции Дюбенди начал функционировать пункт технического обследования вагонов.

В 1975 году, когда во всем Советском Союзе существовало всего несколько предприятий по восстановлению контейнеров, в Баку было построено и сдано в эксплуатацию депо, предназначенное специально для их ремонта.

В результате целенаправленных усилий Гейдара Алиева и его переговорам с лидерами соседних государств в мае 1997 года возобновилось движение поездов из Баку в Москву. Гейдар Алиев сказал тогда: «Развитие связей с Российской Федерацией во всех сферах имеет большое значение. Железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Россией имеет огромное историческое значение, и эти связи развились в течение короткого периода. Связи в транспортной сфере между двумя странами должны еще более развиваться».

4 декабря 1997 года в направлении Баку – Ростов вышел новый пассажирский поезд, отвечающий высоким стандартам. Он был отремонтирован за счет внутренних резервов и сдан в эксплуатацию в кратчайшие сроки. В поезде, состоявшем из купейных, плацкартных вагонов и вагона-ресторана, для пассажиров были созданы все условия.

После этого пассажирские поезда и сдвоенные вагоны были пущены в направлении Киева, Бреста, Харькова, Астрахани, Свердловска, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Воронежа, Львова, Симферополя, Одессы, Саратова, Уфы, Челябинска.

28 декабря 1996 года на Азербайджанской государственной железной дороге был сдан в эксплуатацию первый фирменный поезд Баку – Агстафа, 4 марта 1998-го – поезд Баку – Ханкенди.

Начавшееся в 1996 году обновление продолжилось и впредь. В 1999-ом в распоряжение пассажиров был предоставлен фирменный поезд типа «Экспресс» в направлении Баку – Гянджа.

Расширяя сферу услуг, производственное объединение пассажироперевозок республиканской дороги 16 мая 2001 года пустило на линию Нахычыван – Шарур новый вид пассажирского поезда.

7 марта 2002 года сдан в эксплуатацию фирменный экспресс Мингячевир – Баку, 7 апреля следующего года – экспресс Баку – Дербенд (ныне Баку – Махачкала).

В связи с увеличением числа пассажирских поездов для минимизации ручного труда и для удобства пассажиров 1 сентября 1997 года полностью компьютеризована продажа билетов на Бакинском вокзале. В декабре 1999-го эта система была усовершенствована и внедрена на Гянджинском.

Начиная с 1998 года, в Бакинском локомотивном депо введена в практику технология капитального и двухобъемного (поднятие) ремонта электровозов и электропоездов.

С 1998 года в Баладжарском и Имишлинском локомотивных депо начат двухобъемный текущий ремонт маневровых тепловозов, в 1998 и 1999 годах капитально отремонтированы и сданы в эксплуатацию 27 тепловозов.

В 1998–1999 годах и первом квартале 2000 года после ремонта в депо выпущены на линию 17 804 вагона, 1588 – после капитального ремонта, 35 695 грузовых вагонов – после текущего ремонта.

За качественный ремонт вагонов коллектив Бакинского вагоноремонтного завода в 1996 году удостоился учрежденной в Мексике Международной Бриллиантовой звезды качества, а в 1998 году – знака «Международный приз по транспорту», учрежденного в Мадриде (Испания).

7 марта 2003 года в распоряжение азербайджанских железнодорожников за счет гранта Европейского Союза были предоставлены 102 резервуарных вагона.

5 апреля 1999 года полностью отремонтирована основная железнодорожная линия протяженностью 16 километров между станциями Баш-Мингячевир и Мингячевир-город, расположенная на восточном направлении дороги.

Для ремонта различных участков пути приобретены 20 километров рельс, 15,5 тысячи т железобетона, 27,5 тысячи деревянных шпал, 41 крестовина и другие необходимые материалы. Ими отремонтированы 35,5 километра дороги. В тот же период реконструированы десять больших и три средних моста, два виадука, заменены опоры моста на Московском проспекте.

В 1998–1999 годах продолжился процесс оздоровления дороги, и количество отремонтированных мостов достигло 29. Средняя оценка состояния дорог достигла 75 баллов.

В 1998 году коллектив производственного объединения «Азердемирйолтикинтисервис» приступил к строительству в Бакинском локомотивном депо цеха по ремонту электрических машин, который вскоре и завершил.

В 1996–1997 годах проведено инспектирование установок связи и сигнализации, на участке Беюк Кясик – Агстафа сооружена денадцатиканальная система связи, сданы в эксплуатацию системы телеграфной связи Баку – Ашгабад, Баку – Киев. С целью усиления безопасности участки Гарадаг – Сангачалы и Шамкир – Дялляр оснащены автоматизированными установками. Полностью отрегулированы линии связи на трех дистанциях. Для налаживания связи с диспетчером поезда при восстановлении станции Горадиз сооружены одноканатная система и 12 электрических линий, между Гаджилы – Горадиз установлены радиопоезд и система межстанционной связи.

С 15 октября 2001 года по программе TASIS начаты и в короткие сроки завершены работы по прокладке фиброоптического кабеля протяженностью 503 километра в направлении Баку – Беюк Кясик и установке современной системы связи.

4 ноября 1998 года состоялась церемония открытия терминала и станции в Дюбенди. В мероприятии участвовал Президент Азербайджана, который высоко оценил труд железнодорожников. Выступая на мероприятии, Гейдар Алиев сказал: «С чувством удовлетворения выслушал информацию и весьма рад, что преодолеваются допущенные прежде на Азербайджанской государственной железной дороге ошибки, повышается качество работ, достигаются хорошие экономические показатели. Это – крайне важный вопрос, потому что железные дороги – большая часть экономики Азербайджана. На протяжении десятилетий мы создавали азербайджанские железные дороги, их материально-техническую базу. К сожалению, начиная с 1990 года, на Азербайджанской железной дороге многое было разрушено, потеряно. Хорошо, что сегодня мы преодолели негативные явления. Я сейчас чувствую, что Азербайджанская государственная железная дорога развивается».

11 февраля 1998 года после ремонтных работ, проведенных производственным объединением «Азердемирйолтикинтисервис» на станции Кешля, в распоряжение железнодорожников передано семейное общежитие.

18 июля 1999 года в честь тридцатилетия прихода к политической власти в республике Гейдара Алиева на станции Ширван построено здание новой школы.

27 октября 1999 года в объединении «Азердемирйолтикинтисервис» состоялась церемония передачи вынужденным переселенцам в Билясуварском районе 20 тысяч домов, изготовленных из крупногабаритных контейнеров.

В селе Газыгумлаг Уджарского района в честь 75-летия со дня рождения Гейдара Алиева завершилось строительство здания новой школы. 7 мая 1998 года была торжественно открыта современная школа на 784 ученических места.

В 1999 году на станции Ширван сдано в эксплуатацию новое здание школы на 645 мест.

В 1999 году капитально отремонтированы и оснащены современным оборудованием хирургическое и терапевтическое отделения Бакинской железнодорожной больницы. Для больницы на станции Джульфа выделено 60, а для больницы на станции Нахчыван – 10 миллионов манатов (по курсу 90-х годов). Завершено строительство лечебницы на 30 коек на станции Агстафа. В то же время в больнице на железнодорожных узлах Гянджа, Агстафа и Имишли сооружены вторые зональные электролинии. 3 ноября 2000 года после капитального ремонта сдан в эксплуатацию главный корпус Бакинской железнодорожной больницы.

В феврале 2001 года вступил в строй действующий новый железнодорожный переход на территории села Гюлябянд Уджарского района.

С 1996 года проведены успешные реформы в сфере электроснабжения. Реконструирована контактная сеть на станции Пута, после установки трансформаторов восстановлены 123 сигнальные точки, подстанция на станции Знойный (ныне – Хыдырлы). На станции Горадиз восстановлена 2,5-километровая линия воздушного электроснабжения, установлены трансформаторы мощностью 250 кВа. Для надежной работы установок по электроснабжению на станции Кешля сооружен трансформатор второго источника питания мощностью 400 кВа, для Гянджинского вагонного депо проложена линия энергоснабжения мощностью 10 кВ. Электрифицированы 62 процента (12 278 километров) Азербайджанской государственной железной дороги. Полностью электрифицированы линии Баку – Беюк Кясик, Баку – Ялама, Баку – Османлы.

После капитального ремонта 1 июня 2002 года заработала Бакинская детская железная дорога. Она обзавелась новой техникой и коммуникационными установками. Ее территория полностью благоустроена, прилегающая местность утопает в зелени. Соответствующие службы железной дороги приложили немало усилий, чтобы привести в надлежащий порядок станции «Бахар» и «Деде Горгуд», 300 метров пути, два тепловоза и шесть вагонов, развозящих юных пассажиров.

6 декабря 1998 года Президент Гейдар Алиев приехал на станцию Кешля, чтобы осмотреть подготовленные железнодорожниками жилые дома из контейнеров для беженцев и вынужденных переселенцев, объекты здравоохранения и быта, классные комнаты. Вот цитата из его тогдашнего выступления: «Я вырос в семье железнодорожника. Подростком часто бывал на железной дороге, рядом с отцом. Поэтому считаю, что знаю и люблю железную дорогу. Железнодорожная сфера в Азербайджане имеет глубокие корни и богатые традиции. Железнодорожники бывают очень дисциплинированными. Сама железная дорога требует дисциплины. В прошлом существовала традиция – сверять время с железнодорожными часами, потому что железнодорожные часы всегда отличались предельной точностью».

С 1996 года Азербайджанская железная дорога в качестве транзитного пути участвует в работе нескольких транспортных коридоров. Однако основным коридором перевозок считается ТРАСЕКА. Этот участок охватывает расстояние от Баку до станции Беюк Кясик на Великом Шелковом пути (до государственной границы с Грузией) и выходит на третьи страны.

7–9 сентября 1998 года по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева в Баку прошла Международная конференция, посвященная возрождению Великого Шелкового пути. В этом масштабном мероприятии приняли участие представители 13 государств и 32 международных организаций. После завершения конференции была принята Бакинская декларация. В ряду принятых документов следует отметить Основное многостороннее соглашение о международных транзитных перевозках, главное техническое положение, а также Договор о сотрудничестве в сфере железнодорожных перевозок.

Благодаря заботе Гейдара Алиева был достойно оценен самоотверженный труд азербайджанских железнодорожников. Так, с 1979 по 1988 год машинист Газанфар Алиев, котельщик Ганбар Балаев и составитель поездов Данил Бондарев удостоились высокого звания Герой Социалистического Труда, 21 человек был награжден орденом Ленина, 241 – Трудового Красного Знамени, 302 – «Знак Почета», 27 – «Дружбы народов», 24 – «Октябрьской революции». 483 железнодорожника удостоились орденов, а 380 – медалей. Сотни тружеников стальных магистралей республики были отмечены высшим в Министерстве путей сообщения СССР значком «Почетный железнодорожник».

Созданная под руководством общенационального лидера транспортная инфраструктура сегодня модернизируется, вступая в новый этап благодаря вниманию Президента Ильхама Алиева. Под контролем главы государства транспортные структуры участвуют в процессах реализации международных и региональных проектов Север – Юг и Баку – Тбилиси – Карс.

6 июля 2010 года Ильхам Алиев подписал распоряжение об утверждении Государственной программы по развитию в 2010– 2014 годах железнодорожной транспортной системы в Азербайджанской Республике. Это – документ исторический, потому что в нем нашли отражение все моменты, обеспечивающие ускоренное развитие железнодорожного транспорта. В плане мероприятий по исполнению Государственной программы определены важные задачи по обеспечению вагонного и локомотивного парка, электроснабжению, капитальному ремонту систем сигнализации и связи, переходу от стабильного напряжения к переменному напряжению, модернизации технических средств и т.д. Осуществляя стратегию великого лидера Гейдара Алиева, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» займет достойное место среди железных дорог мира.

© Евразия Вести X 2014



X 2014

Евразия Вести X 2014

Стальные магистрали Содружества: проблемы и их решения

Важность выполнения поставленных задач

Благодарная память бамовцев

Госпрограмма по развитию железных дорог успешно выполняется

Уверенность в завтрашнем дне железнодорожников Азербайджана

Международное транспортное сотрудничество

Развитие международного сотрудничества ГП «Железная дорога Молдовы»

Координационный Совет по Транссибирским перевозкам

ОАО «РЖД» - постоянный участник выставки «InnoТrans»

Безопасность движения - фактор времени

В дальней дороге - комфорт как дома

Развитие рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок «пространства 1520»

Сверяясь с мнением коллег-специалистов

Заседание в Тбилиси

Инновации и модернизация требуют к себе внимания

Виктор Степов: «Идем в правильном направлении!..»

Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали

Электроэнергетическая инфраструктура тягового электроснабжения

Вагоны, которые мы выбираем

На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести