Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновации и модернизация требуют к себе внимания

За IT-технологиями, модернизацией, за всем новым – будущее. Сегодня эти слова звучат как лозунг. Но внедряется все новое не всегда быстро, тем более, гладко. Именно поэтому флагман в производстве инновационной железнодорожной продукции – Тихвинский вагоностроительный завод – свои некоторые новые разработки в этих областях представил наиболее подготовленной аудитории, специалистам-вагонникам Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Понимая важность новых разработок, наша газета сегодня знакомит широкую общественность с некоторыми новинками ТВСЗ.

Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
Инновации и модернизация требуют к себе внимания
О поднадзорной эксплуатации вагонов на тележках Барбер

Тем, кто мало знаком с Тихвинским вагоностроительным заводом, скажем, что предприятие в Тихвине – это новый современный завод. По уровню оснащенности и автоматизации его можно сравнить с современными автомобилестроительными производствами. В процессе производства широко применяются роботы – от заготовительных операций до сварки кузовов вагонов. Это обеспечивает стабильно высокий уровень качества продукции, что особенно важно сегодня. Помимо этого, есть все основания надеяться, что с выходом на производственную мощность себестоимость продукции на ТВСЗ будет значительно снижаться за счет высокой производительности труда, оптимальной логистики и интеграции производства.

Инновационный вагон тихвинского производства – это целый ряд новых технологий, каждая из которых вносит свой вклад в его технические характеристики. Это и твердые S-образные колеса, используемые в колесных парах с осевой нагрузкой 25 тс, и кассетные подшипники с опиранием боковой рамы через адаптер, рассчитанные на межремонтный пробег 800 тыс. км и др.

Вагоны ТВСЗ характеризуются повышенной грузоподъемностью и долговечностью, сниженными издержками на техническое обслуживание и ремонт. Но, безусловно, ключевое значение во всех новшествах отведено ходовой части вагона – тележке Барбер.

В 2012 году Тихвинский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны на тележках нового поколения типа Барбер, которые по своим техническо-экономическим характеристикам значительно отличаются от типовых моделей, эксплуатируемых на сети железных дорог пространства 1520 мм.

Первая партия опытного подвижного состава была направлена в поднадзорную эксплуатацию, результаты которой позволили подтвердить и, в дальнейшем, увеличить сроки до проведения деповского ремонта. Эти сроки, естественно, отличаются от стандартных требований к грузовым вагонам на типовых тележках.

Объектами для проведения подконтрольной эксплуатации стали арендованные ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» полувагоны модели 12-9853 на тележках Барбер с осевой нагрузкой 25 тонн на ось.

Полигоном курсирования испытуемых вагонов были определены замкнутые маршруты между станциями Челутай Восточно-Сибирской железной дороги и Ванино Дальневосточной железной дороги. Расстояние от места погрузки до места выгрузки составляет более 3500 тыс. километров.

Именно этот сложный маршрут, с большим количеством кривых (более десяти тысяч участков), затяжных подъемов и спусков (с уклоном до восемнадцати тысячных), маршрут, расположенный в тяжелом климатическом регионе (с температурами от –55 0С до +40 0С и дневным перепадом до 20 0С), должен был подтвердить надежность новых вагонов и выявить основные рабочие характеристики подвижного состава.

На основании полученных результатов эксплуатации разработчикам и производителям вагонов направлялись отчеты с рекомендациями по усовершенствованию их конструкции.

В октябре 2012 года, когда пробег испытуемых вагонов достиг 65 000 километров, был проведен первый плановый осмотр. Он подтвердил надежность вагонов и расчетную динамику износов основных узлов и деталей тележки.

Спустя год, в декабре 2013 года, при пробеге вагонов около 150 000 километров, был проведен второй плановый осмотр этих вагонов, который также подтвердил ожидаемую динамику износов трущихся узлов и деталей тележки. При этом результаты осмотров и их анализ продемонстрировали, что расчеты, по которым параметры износа основных трущихся поверхностей не достигнут своих максимальных значений при пробеге 500 000 километров, по всем деталям, верны. Третий плановый осмотр полувагонов произведен при пробеге 210 000 км.

Все осмотры прошли с участием специалистов ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», инжиниринговой компании ВНИЦТТ, представителей ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», а также компании-арендатора.

В результате, данные по трем проведенным осмотрам подтвердили экспертные прогнозы: параметры износа основных трущихся поверхностей достигнут своих максимальных значений при пробеге не менее 800 тыс. км по всем деталям.

Ряд показателей и износов у деталей тележки контролируются визуально по индикаторам износа на таких ответственных деталях, как скользун, адаптер и фрикционный клин, что является технологической особенностью данной ходовой части. Это позволяет исключить человеческий фактор при определении пригодности этих деталей к эксплуатации. Названная технологическая особенность позволяет сократить время на техническое обслуживание поездов и количество измерительных шаблонов осмотрщика вагонов. Поднадзорная эксплуатация данных вагонов продолжается.

На пути совершенствования эксплуатации подшипников кассетного типа

Одновременно с ростом эксплуатации числа вагонов с подшипниками нового типа все острее проявляется проблема увеличения количества остановок и задержек грузовых поездов по причине нагрева кассетного подшипника. Безусловно, безопасность движения поездов превыше всего. Однако у участников перевозочного процесса, а также вагоностроителей, работников ремонтных предприятий, владельцев грузового парка и операторов, вызывают серьезную обеспокоенность массовые браковки кассетных подшипников, которые впоследствии расследованиями не подтверждаются.

Такие случаи необоснованной браковки приводят к неоправданным расходам, связанным с необходимостью изучения причин отказа, длительными простоями вагона в ремонте и неполучением доходов от его эксплуатации. В результате, финансовые потери несут как операторские компании, так и владелец инфраструктуры.

Серьезным шагом на пути решения проблемы необоснованных задержек поездов и отцепок вагонов стал утвержденный президентом НП «ОПЖТ», старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем Регламент осмотра колесных пар с подшипниками кассетного типа при наличии тревожных показаний аппаратуры КТСМ железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД». Документ разработан подкомитетом по вагоностроению НП «ОПЖТ» с участием производителей подшипников и ОАО «РЖД» в конце 2013 года. В его основу легли контролируемые осмотрщиком вагонов внешние признаки неисправности кассетного подшипника и порядок действий при различных тревожных показаниях КТСМ. Регламент вступил в действие 15 мая 2014 года на всей инфраструктуре РЖД.

Для обеспечения своевременного обнаружения повышенного нагрева вагонных подшипников, РЖД постоянно проводит работу по совершенствованию приборов безопасности КТСМ, в том числе по контролю инновационных подшипников.

Однако, как показывает практика, необоснованная отцепка вагонов связана напрямую с отсутствием возможности у многих эксплуатируемых на сети дорог приборов КТСМ отличить кассетный подшипник от роликового. А ведь допустимая рабочая температура кассетного подшипника значительно выше температуры нагрева роликового.

Сегодня, согласно РД по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520, основной причиной отцепки подвижного состава является нагрев кассетного подшипника до 61 0С. В то же время, мировой опыт эксплуатации подшипников кассетного типа, а также заявленная гарантия предприятий-производителей данной продукции, подтвержденная отраслевой наукой, свидетельствуют о том, что подшипник полностью сохраняет свои технические характеристики и при температуре рабочего нагрева до 71 0С.

В связи с этим, назрела необходимость привести требования руководящих документов и возможностей регистрирующей техники в соответствие с подтвержденными техническими возможностями подшипника кассетного типа в части изменения значения критической рабочей температуры с 61 0С на 71 0С.

Такое предложение было внесено ОАО «ВНИИЖТ» в список рекомендованных изменений в Руководящий нормативный документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 на 58-м заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, проходившего в сентябре этого года в Тбилиси.

Участники заседания одобрили данную инициативу ОАО «ВНИИЖТ». Первые результаты новых требований к эксплуатации подшипников кассетного типа можно будет оценить уже по итогам работы в предстоящий зимний период.

Интерактивные технологии – в помощь вагоноремонтным депо

Для изучения особенностей технического обслуживания инновационных тележек типа Барбер модели 18-9855 на 58-м заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций главам делегаций всех стран Содружества были вручены комплекты Интерактивного электронного технического руководства «Тележка грузового вагона модели 18-9855» (ИЭТР).

Данная обучающая программа разработана совместными усилиями работников ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и ООО «Центр транспортных исследований».

Представленная на заседании разработка являет собой информационно-справочный ресурс, включающий текстовую и графическую информацию, 3D-модели, электронную техническую документацию, интерактивное руководство по эксплуатации и обслуживанию.

Все текстовые, графические и интерактивные материалы ИЭТР выполняются в строгом соответствии с чертежами и конструкторско-технологической документацией. При помощи современных средств интерактивной 3D-анимации можно представить работу систем и механизмов с любого ракурса, отобразить каждый шаг технологического процесса.

В отличие от основной массы используемых мультимедийных систем в ИЭТР отсутствует примерное изображение деталей и узлов. Построение выполняется строго по чертежам и в соответствии с иерархией спецификаций конструкторской документации. Так как интерактивные 3D-модели представляют собой основу для всей последующей визуализации, данная технология создания ресурсов пока является единственной, обеспечивающей максимальную достоверность представления интерактивных электронных руководств.

Технологические процессы ремонта оборудования, монтажа / демонтажа выбранного узла, методики выполнения измерений выполнены в формате интерактивной 3D-анимации, представляющей собой уникальную технологию, при которой пользователь ИЭТР находится как бы «внутри» процесса, имеет возможность увидеть каждый шаг процесса с любого ракурса при выбранном приближении.

Единая база технологической, учебной и конструкторской информации, входящая в состав ИЭТР, находит применение на всех этапах жизненного цикла изделия. Доступ к информации и функционалу ИЭТР предоставляется сотрудникам разных уровней – от рабочих до руководителей предприятия. Интерфейс модулей ИЭТР рассчитан на пользователя любой компьютерной подготовки. Управление 3D-моделями и интерактивной 3D-анимацией интуитивно понятно и аналогично по реализации стандартным интернет-браузерам.

Внедрение ИЭТР в повседневную деятельность предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом оборудования тележки, обеспечит повышенную эффективность работы персонала всех уровней.

Руководители же получают возможность использовать 3D-модели интерактивного руководства при решении многих производственных вопросов: при проведении совещаний по модернизации и технологии ремонта, при анализе отказов техники и др.

Специалисты технических отделов, персонал, занятый эксплуатацией, ремонтом и сервисом, получают доступ к необходимой конструкторской и ремонтной документации, к нормативным и руководящим документам непосредственно на своем рабочем месте.

Необходимо отметить, что, создавая единое информационное пространство, ИЭТР решает проблему информирования персонала о последних актуальных версиях документации и руководящих документов.

Контент интерактивных руководств может использоваться для формирования специальных обучающих курсов, подготовки и проведения практических занятий. Иллюстративный и информационный материал ИЭТР подготовлен таким образом, что на его основе могут быть созданы различные полиграфические продукты от учебных и методических пособий до плакатов большого формата.

Другая перспективная область применения ИЭТР и интерактивных электронных каталогов – 3D-поддержка взаимодействия производства и систем материально-технического снабжения.

Интерактивный каталог позволяет связать номенклатурный номер, наименование, номер чертежа завода-изготовителя и иные справочные данные с полностью интерактивным 3D-представлением. Это, в свою очередь, обеспечивает наглядность работы склада при выдаче запчастей и позволяет организовать входной контроль оборудования.

ИЭТР во многом решит проблему обеспечения учебного процесса в отраслевых учебных учреждениях. В условиях, когда практически невозможно передать в высшее или среднее учебное заведение в качестве учебного образца натурный объект, ИЭТР станет идеальным выходом из положения. Беря в расчет, что современное поколение студентов легко и охотно осваивает электронные средства обучения, новая система станет незаменимой в процессе обучения, освоения реального образца современной техники, поможет лучше изучить реальные технологии эксплуатации, ремонта и обслуживания инновационных образцов подвижного состава.

Для дальнейшего улучшения информационного сопровождения продукции Тихвинского вагоностроительного завода в настоящее время разрабатывается ИЭТР «Тележка грузового вагона модели 18-9810».

Что думают по этому поводу специалисты?

Кадырсизов Сырбай Усерханович, директор Департамента Вагонного хозяйства АР «НК» КТЖ» – «Дирекция магистральной сети»:

«Переданное нам программное обеспечение позволит в ходе занятий наглядно, с использованием 3D-технологий, показать слушателям, из чего состоит тележка Барбер модели 18-9855, обозначить все особенности ее технического обслуживания.

Полезной будет эта программа и для специалистов по материально-техническому снабжению. Каждая деталь обозначена своим чертежным номером, что облегчит задачу при формировании заявок на приобретение запасных частей к тележкам данной модели».

* * *

Архипенко Александр Александрович, начальник Службы Вагонного хозяйства Белорусской железной дороги:

«Используя на технических занятиях интерактивное руководство, предоставленное НПК «Объединенная Вагонная Компания», мы можем «разобрать» тележку, посмотреть ее составляющие с различных ракурсов.

Все технологические операции подкреплены 3D-анимацией, изображающей выполнение конкретного действия. Данный ресурс существенно повышает оперативность и качество технического обслуживания инновационных вагонов».

© Евразия Вести X 2014



X 2014

Евразия Вести X 2014

Стальные магистрали Содружества: проблемы и их решения

Важность выполнения поставленных задач

Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей

Благодарная память бамовцев

Госпрограмма по развитию железных дорог успешно выполняется

Уверенность в завтрашнем дне железнодорожников Азербайджана

Международное транспортное сотрудничество

Развитие международного сотрудничества ГП «Железная дорога Молдовы»

Координационный Совет по Транссибирским перевозкам

ОАО «РЖД» - постоянный участник выставки «InnoТrans»

Безопасность движения - фактор времени

В дальней дороге - комфорт как дома

Развитие рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок «пространства 1520»

Сверяясь с мнением коллег-специалистов

Заседание в Тбилиси

Виктор Степов: «Идем в правильном направлении!..»

Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали

Электроэнергетическая инфраструктура тягового электроснабжения

Вагоны, которые мы выбираем

На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести