Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали

Ведущее место в обеспечении внешнеторговых перевозок в Северо-Западном регионе России в перспективе займет глубоководный порт Усть-Луга. Поэтому одним из важнейших инвестиционных проектов является развитие железнодорожных подходов к нему и комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород.

О том, какое внимание уделяется решению этой задачи, рассказывает главный инженер Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Валерий Фаритович Танаев.

Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали
Приоритетом для ОАО «РЖД» можно назвать своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры в увязке с потребностями экономики Российской Федерации.

Применительно к стальным магистралям Северо-Западного региона стратегия прогресса диктуется,в первую очередь,необходимостью обеспечения растущих грузопотоков в развивающиеся порты. В перспективе ведущее место в регионе займет глубоководный порт Усть-Луга, который станет самым крупным и многофункциональным в России.

В связи с этим одним из важнейших инвестиционных проектов, которому на нашей дороге уделяется большое внимание, является проект «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Компания ОАО «РЖД» является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.

С 2005 года ОАО «РЖД» в рамках проекта ведет развитие железнодорожной инфраструктуры линии Мга – Веймарн – Лужская и Усть-Лужского железнодорожного узла для обеспечения пропуска и переработки грузопотока, поступающего в адрес порта Усть-Луга. Срок реализации проекта – 2005-2020 годы.

Основная задача проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Российской Федерацией и странами Евросоюза через морской порт Усть-Луга за счет комплексной реконструкции существующих участков железнодорожной линии. После реконструкции транспортный коридор Мга – Веймарн – Лужская позволит пропускать свыше 100 миллионов тонн грузов в год, в том числе уголь, нефтепродукты, минеральные удобрения, автомобили – всего около 20 наименований.

Сметная стоимость проекта составляет 152,6 млрд рублей. С начала строительства в развитие направления Мга – Веймарн – Лужская было вложено более 76,8 млрд рублей.

Мероприятия по титулу «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» включают:

– укладку дополнительных и удлинение существующих приемоотправочных путей до 1050 метров на станциях;

– ввод сплошных вторых главных путей на участке Мга – Лужская;

– реконструкцию станции Лужская, включая парки Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, а также строительство соединительных путей между ними и новых парков Лужская-Генеральная, Лужская-Восточная;

– строительство станции Лужская-Сортировочная с сортировочной горкой;

– электрификацию участка Гатчина – Веймарн – Лужская и сооружение тяговых подстанций.

С начала строительства обеспечен ввод сплошных вторых путей на участке Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская протяженностью 156 километров и завершена реконструкция парков станции Лужская: Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Сортировочная (первый этап – 10 путей в парке отправления).

За последние два года выполнен целый ряд работ, связанных с усилением железнодорожной линии к порту Усть-Луга:

– доведение 1 пути на участке Разъезд 135 километр – Котлы – Лужская до норм особой категории;

– установка модульных дизель-генераторов (ЭМБК) на станциях Войтоловка, Пустынька, Новолисино, Владимирская, Фрезерный, Войсковицы, Волосово, Молосковицы;

– ввод видеонаблюдения на станциях Войсковицы, Волосово, Молосковицы;

– ввод линии ВЛ-110 кВ ПС «Кингисеппская ПС Лужская – 37 км» для обеспечения потребностей Усть-Лужского узла электроэнергией;

– ввод на железнодорожной станции Лужская-Сортировочная подстанции «Лужская»10 кВ (1-й этап) для обеспечения потребностей Усть-Лужского узла электроэнергией;

– завершение строительства первого этапа парка отправления станции Лужская-Сортировочная (10 путей);

– завершение реконструкции станции Лужская-Северная для подключения новых терминалов и соединительных путей;

– ввод дополнительного главного пути на участке Лужская-Сортировочная– Лужская-Северная – Лужская-Нефтяная (11,5 км).

– ввод системы промышленного видеонаблюдения на Лужской-Нефтяной.

Стоит отдельно остановиться на реконструкции станции Мга, которая проводится в рамках проекта с целью увеличения пропускных способностей.

Станция Мга-Узловая относится к числу самых стратегически важных и грузонапряженных на полигоне Октябрьской магистрали. Она исключительно значима для пропуска грузопотока в направлении Санкт-Петербургского и Усть-Лужского железнодорожного узла. Станция Мга в постоянном режиме пропускает поезда с пяти направлений: на Санкт-Петербург, Невдубстрой, Гатчину, Кириши, Волховстрой. Через станцию проходит главный грузовой ход с Северной железной дороги Ярославль -Вологда – Кошта – Бабаево – Мга.

Объем работ на станции Мга был разделен на 8 этапов. Реконструкция станции включала в себя работы по удлинению приемоотправочных путей до 1050 метров, замену и переукладку стрелочных переводов, реконструкцию пассажирских платформ, установку искусственных водопропускных сооружений, а также усовершенствование линий электропередач и связи, применение светодиодных светильников для освещения территории станции.

Среди важных этапов реконструкции станции Мга можно отметить внедрение современной системы электрической централизации (ЭЦ-ЕМ). На станции построен и введен в эксплуатацию пост электрической централизации. В мае 2013 года был осуществлен запуск ЭЦ-ЕМ. Средства микропроцессорной техники системы ЭЦ-ЕМ обеспечивают реализацию всех задач по централизации стрелок и сигналов, необходимых для безопасного управления технологическим процессом на станции.

Назову целевые задачи по реализации проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» на 2014 год:

– строительство нового железнодорожного переезда на третьем километре перегона Мга – Невдубстрой;

– сооружение высокой промежуточной пассажирской платформы и шумозащитных экранов на станции Веймарн;

– ввод АБТЦ для второго главного пути на участке Пустынька – блок-пост 22 км – Стекольный;

– доведение до норм особой категории первого главного пути на перегонах Веймарн – Керстово – Разъезд 135 км;

– окончание работ по реконструкции первого и второго главных путей на участке Котлы-2 – Лужская;

– сварка плетей длиной в перегон на участках Елизаветино – Кикерино, Волосово – Вруда, Молосковицы – Веймарн, Веймарн – Котлы-2;

– ввод промышленного видеонаблюдения на перегонах Стекольный – Новолисино, Пустынька – блок-пост 22 км, блок-пост 22 км – Стекольный и двух постов ЭЦ (Новолисино и Веймарн).

По железнодорожной станции Лужская-Сортировочная:

– строительство 6 дополнительных путей в отправочном парке: второй этап (всего 16 путей с включением в ЭЦ);

– строительство сортировочного парка (без горки) 32 сортировочных путей (1 и 2 этапы);

– сортировочная горка (ввод запланирован на июль 2015 года);

– строительство 7 путей в парке прибытия;

– пост ГАЦ.

Тесно связан со стратегией развития порта Усть-Луга и решает задачу поэтапного наращивания объемов железнодорожных перевозок к порту и проект реконструкции участковой станции Бабаево, где происходит стыкование родов тока. Недостаточное путевое развитие создавало проблемы для пропуска грузовых поездов на направлении Кошта – Бабаево – Волховстрой. Поэтому с 2007 года начались работы по реконструкции станции Бабаево, которые включали в себя строительство нового приемоотправочного парка. Его назначение – смена локомотивов поездов нечетного направления. Предполагается, что в 2014 году реконструкция станции Бабаево будет завершена. Общий объем инвестиций в данный объект – 5,6 млрд рублей.

В ближайшей перспективе для увеличения пропускных способностей к порту Усть-Луга на Октябрьской железной дороге будут развиваться и дальние железнодорожные подходы – направление Дмитров – Сонково – Будогощь – Мга. Сейчас ведется разработка проектной документации первого этапа реконструкции участка Мга – Кириши в рамках титула «Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга со строительством вторых путей».

Важным событием для Октябрьской железной дороги является строительство станции Лужская-Сортировочная с сортировочной горкой, оборудованной системой MSR-32.

Система MSR-32 позволяет добиться максимальной автоматизации (без ограничения по роду груза) всех процессов на сортировочной горке, включая роспуск составов, управление стрелками, замедлителями и осаживателями. Принцип работы следующий: информация всех измерительных приборов и датчиков поступает в систему MSR-32, оттуда после обработки данных осуществляется управление горочным локомотивом, тормозными позициямии другими технологическими объектами.

Наиболее важная информация о работе сортировочной горки, а также результаты формирования поездов будут передаваться в режиме реального времени на диспетчерский пункт. В России это первый опыт применения данного оборудования.

Перерабатывающая способность сортировочной горки рассчитана на 5 тыс. вагонов в сутки, что делает ее одной из крупнейших в России. Чтобы обеспечить столь высокую перерабатывающую способность, требуется соответствующее путевое развитие. Так, например, в сортировочном парке будет уложено 44 сортировочных пути. Схема путевого развития будет такой, чтобы обеспечить возможность параллельного роспуска двух составов.

При реализации проекта используются современные и инновационные системы.

Во-первых, станции и парки оборудованы электрической централизацией типа ЭЦ-ЕМ.

Сегодня внедрение устройств электрической централизации типа ЭЦ-ЕМ с применением микропроцессорных технологий – одно из приоритетных направлений нашей работы. Эта система обеспечивает безопасность движения поездов, повышает оперативность управления перевозочным процессом и маневровой работы на станции.

Во-вторых, здания станции спроектированы и выполнены по современным технологиям из легких металлических конструкций (ЛМК).

В-третьих, установлены светодиодные светильники с системой управления освещением.

В-четвертых, центральное здание поста ГАЦ оборудовано системой «Умный дом» на элементной базе C-Bus, которая позволяет управлять освещением, использовать тепловыделения в технологических помещениях от оборудования СЦБ и связи, высокоэффективная энергосберегающая вентиляция позволяет контролировать и регулировать расход воздуха и т.д.

В-пятых, для автономного обогрева здания очистных сооружений предусмотрена установка тепловых насосов.

В-шестых, запроектировано строительство двух полностью автоматизированных котельных, работающих на сжиженном углеводородном газе (СУГ).

В-седьмых, для работы Усть-Лужского узла запроектирована цифровая система технологической радиосвязи стандарта GSM-R, DMR.

В-восьмых, маневровые локомотивы будут оборудованы системой Маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС).

В-девятых, начаты опытные перевозки на полигоне Кириши -Лужская с использованием интегрированной системы обмена внутренними технологическими документами (вагонный лист, памятка приемосдатчика и акт общей формы), для этого приемосдатчики станций Кириши и Лужская оснащены мобильными рабочими местами.

В-десятых, в 2015 году начнет работать сортировочная горка, оборудованная системой централизации MSR-32.

В 2014 году ожидается значительный рост объемов груза в адрес порта Усть-Луга по сравнению с прошлым годом (48 млн тонн, вместо 38.3 млн тонн), так, например, годовой грузооборот терминала ОАО «Усть-Луга Оил»,по прогнозам,увеличится до 25 млн тонн (1100 вагонов в сутки), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» – до 2,71 млн.тонн (250 вагонов в сутки), ООО «Европейский серный терминал» – до 6 млн тонн (260 вагонов в сутки).

На сегодняшний день в порту Усть-Луга работают следующие перегрузочные комплексы, в адрес которых грузы доставляются железнодорожным транспортом.

Парк Северный:

– угольный терминал ОАО «Ростерминалуголь»;

– универсальный перегрузочный комплекс;

– комплекс перегрузки технической серы ООО «Европейский серный терминал»;

– комплекс по перегрузке сжиженных углеводородных газов ООО «СИБУР-Портэнерго».

Парк Южный:

– многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2»;

– автомобильно-железнодорожный паромный комплекс;

– контейнерный терминал ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»;

– комплекс перегрузки лесных и штучных грузов ОАО «Лесной терминал «Фактор».

Парк Нефтяной:

– комплекс наливных грузов ОАО «Усть-Луга Оил».

Разъезд Лужский (12 км):

– комплекс перевалки стабильного газового конденсата ООО «НОВАТЭК Усть-Луга».

В конце 2015 и в начале 2016 года должны появиться терминалы ООО «Балтийский металлургический терминал» и ООО «ЕвроХим Терминал Усть-Луга», в 2017 году – ООО «Балтийский терминал удобрений» в районе районного парка Лужская-Генеральная.

Справочно

Объем перевозок грузов(в миллионах тонн), доставляемых железнодорожным транспортом в морской торговый порт Усть-Луга составил:

– в 2010 г. – 11,2 млн тонн;

– в 2011 г. – 22,1 млн тонн;

– в 2012 г. – 31,3 млн тонн.

Согласно прогнозу ОАО «Институт экономики и развития транспорта», увеличение грузооборота МТП Усть-Луга (в миллионах тонн) составит:

– в 2013 г. – 38,3 млн тонн;

– в 2014 г. – 48,0 млн тонн;

– в 2015 г. – 64,0 млн тонн;

– в 2016 г. – 67,8 млн тонн;

– в 2017 г. – 71,0 млн тонн;

– в 2018 г. – 74,2 млн тонн;

– в 2019 г. – 77,3 млн тонн;

– в 2020 г. – 80,3 млн тонн.

Внастоящее времяв МТП Усть-Луга введены в эксплуатацию 10 перегрузочных комплексов.

Лужская-Северная

На станции производится следующий комплекс услуг:

– перегрузка угля ОАО «Ростерминалуголь»;

– функционирует ООО «Универсальный перегрузочный комплекс»;

– перегрузка технической серы ООО «Европейский серный терминал»;

– перегрузка сжиженных углеводородных газов (СУГ)ООО «СИБУР-Портэнерго» (с 2013 г.).

Лужская-Нефтяная

На станции выполняется комплекс наливных грузов ОАО «Усть-Луга Оил».

Разъезд Лужский

На разъезде протяженностью 12 километров осуществляется комплекс перевалки стабильного газового конденсата (СГК) ООО «НОВАТЭК – Усть-Луга» (с 2013 года).

Лужская-Южная

На станции действуют:

– многопрофильный перегрузочный комплекс ЮГ-2 ОАО «Компания Усть-Луга»;

– контейнерный терминал ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»;

– комплекс перегрузки лесных и штучных грузов ОАО «Лесной терминал «Фактор»;

– автомобильно-железнодорожный паромный комплекс ФГУП «Росморпорт».

Лужская-Генеральная

По станции запланированы следующие этапы строительства:

– первый – главного пути на перегоне Лужская-Нефтяная – Лужская-Генеральная и трех приемоотправочных путей для начала работы с минимальным грузопотоком (за счет средств ОАО «РЖД»);

– второй – комплекса зданий и сооружений инфраструктуры, инженерных сетей, устройств ЭЦ, включая постовую аппаратуру на полное развитие станции;

– третий и последующие – дополнительных путей с подключением к устройствам ЭЦ и коммуникациям (за счет средств владельцев терминалов).

В 2014 году ОАО «РЖД» завершит строительство соединительного пути Лужская-Нефтяная – Лужская-Генеральная и уложит три приемоотправочных пути на станции для организации примыкания и обслуживания пути необщего пользованияОАО «Балтийский металлургический терминал» с грузооборотом 200 тысяч тонн в 2015 году.

Фактор, сдерживающий увеличения пропускной способности в адрес порта Усть-Луга,– отсутствие электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская, поэтому пропускная способность составляет 37 миллионов тонн в год.

Ввод станции Лужская-Сортировочная состоится в июле 2015 года,окончание работ по электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская – в 2016 году.

Строительство идет без нарушения сроков.Проходит согласование документация на укладку пути.

© Евразия Вести X 2014



X 2014

Евразия Вести X 2014

Стальные магистрали Содружества: проблемы и их решения

Важность выполнения поставленных задач

Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей

Благодарная память бамовцев

Госпрограмма по развитию железных дорог успешно выполняется

Уверенность в завтрашнем дне железнодорожников Азербайджана

Международное транспортное сотрудничество

Развитие международного сотрудничества ГП «Железная дорога Молдовы»

Координационный Совет по Транссибирским перевозкам

ОАО «РЖД» - постоянный участник выставки «InnoТrans»

Безопасность движения - фактор времени

В дальней дороге - комфорт как дома

Развитие рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок «пространства 1520»

Сверяясь с мнением коллег-специалистов

Заседание в Тбилиси

Инновации и модернизация требуют к себе внимания

Виктор Степов: «Идем в правильном направлении!..»

Электроэнергетическая инфраструктура тягового электроснабжения

Вагоны, которые мы выбираем

На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести