Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус

Президент Ассоциации компаний-перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Николаевич Прокофьев аргументирует исключительно важную для нашей страны роль Октябрьской железной дороги.

На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус
На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус
На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус
На перекрестке транзитных коридоров, имеющих международный статус
Октябрьская железная дорога – одна из крупнейших магистралей Российской Федерации. Она имеет эксплуатационную длину 10 371,4 километра и обслуживает территорию с населением свыше 25 миллионов человек. Дорога делится на три региона: Северный, Центральный и Южный. На ней трудятся более 38 тысяч человек, а на всех предприятиях на полигоне магистрали – 79 с лишним тысяч. В транспортной системе Северо-Западного региона нашей страны Октябрьской принадлежит ведущее место: на ее долю приходится 60 процентов грузовых и 40 процентов пассажирских перевозок.

Магистраль проходит по территории одиннадцати субъектов Федерации – Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия, взаимовыгодные отношения с которыми строятся на основе подписанных с администрациями этих регионов договоров о взаимодействии и сотрудничестве.

Главная особенность транспортного комплекса Северо-Запада – экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания дороги расположены 9 пограничных переходов, из них четыре – на границе с Финляндией, по два – с Эстонией и Латвией, один – с Белоруссией.

Линия Выборг – Санкт-Петербург – Москва представляет собой звено девятого «Критского» международного транспортного коридора. По Октябрьской дороге проходят также важнейшие для транзитных перевозок коридоры, имеющие международный статус, – «Север – Юг» и «Европа – Азия».

Важную роль в осуществлении внешнеторговых связей играют действующие торговые порты Санкт-Петербург, Мурманск, Выборг, Высоцк, Приморск, Кандалакша, а также новый порт на Балтике – Усть-Луга. Все они находятся в зоне обслуживания Октябрьской дороги – старейшей транспортной магистрали России.

Имеющая богатую историю, дорога переживает сегодня пору обновления с тем, чтобы соответствовать уровню задач, поставленных перед транспортным комплексом страны Правительством РФ. Дорога удовлетворяет спрос на транспортные услуги пассажиров и крупнейших производителей промышленной продукции Санкт-Петербурга, Карелии, Кольского полуострова, Нечерноземья. Будучи связующим звеном между Востоком и Западом, она обеспечивает растущий международный товарообмен.

Обеспечивая доставку грузов к портам Балтийского, Белого и Баренцева морей, соединяя регионы России со странами Северной Европы и Балтии, труженики Октябрьской магистрали решают задачи интеграции отечественных железных дорог в мировую транспортную систему и формирования единого транспортного пространства. В основу инвестиционной деятельности положена прогрессивная научно-техническая, инновационная политика по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Одна из главных целей – совершенствование технологии и повышение эффективности перевозочного процесса для снижения себестоимости перевозок и, следовательно, уменьшение транспортной составляющей в конечной цене продукции. От того, насколько экономически эффективно будет организована деятельность дороги, зависит степень востребованности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Железнодорожная отрасль реформируется ради полного удовлетворения спроса на перевозки, повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров, обеспечения индивидуального дифференцированного подхода к клиентам.

Сегодня на Октябрьской для этого создаются необходимые условия: реализуются логистические принципы в управлении перевозочным процессом, развиваются информационные технологии, расширяется спектр транспортных услуг.

Перечислю наиболее значимые для России международные транспортные коридоры.

Особое значение придается девятому коридору («Балтийский мост» или «Путь из варяг в греки»), второму коридору, а также Северному морскому пути.

Девятый коридор (длиной 2 000 километров) обеспечивает перевозками территорию площадью 1 миллион квадратных километров с численностью населения 60 миллионов человек (14 субъектов Российской Федерации). Создание больших портов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области («Европейские ворота России») позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромное количество российских грузов, из-за чего Россия ежегодно теряет значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел Санкт-Петербурга положит начало формированию трансконтинентального моста Восток – Запад. Он обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Большое значение придается развитию Северного морского пути как главной магистрали в Арктике, способной связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая.

Активное участие нашей страны в формировании международных транспортных коридоров стало в последние годы одной из первоочередных задач в области отечественного транспорта. Государственная важность этой задачи обуславливается тем, что максимальное использование преимуществ международного разделения труда и выгодного для экспорта транспортных услуг географического положения России может внести значительный вклад в улучшение сложившейся у нас экономической ситуации.

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет важной статьей валютных поступлений.

Инициируется и ряд крупных международных транспортных проектов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Осуществление таких проектов может нанести ущерб экономике нашей страны и ее политическим интересам. За счет средств международных организаций, включая международные финансовые институты, финансирование этих проектов уже начато. У Россия немного времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию эффективной транзитной политики, на использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов в целях привлечения крупных транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

Чтобы создать благоприятные условия для привлечения на наши транспортные коммуникации транзитных пассажиро- и грузопотоков, необходима целенаправленная деятельность государства по координации действий федеральных и региональных органов власти.

Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе нужно формировать и планомерно развивать российские международные транспортные коридоры как важные элементы создаваемой евроазиатской транспортной инфраструктуры.

Главные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад – Восток и Север – Юг. Они совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80 процентов населения и промышленного потенциала РФ. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и нашим внутренним экономическим интересам.

Октябрьская дорога – одна из важнейших составных частей ОАО «Российские железные дороги». На ее долю приходится около 10 процентов погрузки сети. Кроме того, уникальность магистрали состоит в ее территориальном расположении. Дорогу можно назвать и «припортовой» и «приграничной» одновременно, поскольку она имеет пограничные переходы с сопредельными государствами – Финляндией, Эстонией, Латвией и Белоруссией и осуществляет перевозки в адрес восьми морских портов – Большой порт Санкт-Петербург, ЗАО «Выборгский порт», ЗАО «Высоцкий порт», МТП Витино, МТП Усть-Луга, МТП Кандалакша, МТП Мурманск, Мурманский рыбный порт.

© Евразия Вести X 2014



X 2014

Евразия Вести X 2014

Стальные магистрали Содружества: проблемы и их решения

Важность выполнения поставленных задач

Гейдар Алиев и развитие стальных магистралей

Благодарная память бамовцев

Госпрограмма по развитию железных дорог успешно выполняется

Уверенность в завтрашнем дне железнодорожников Азербайджана

Международное транспортное сотрудничество

Развитие международного сотрудничества ГП «Железная дорога Молдовы»

Координационный Совет по Транссибирским перевозкам

ОАО «РЖД» - постоянный участник выставки «InnoТrans»

Безопасность движения - фактор времени

В дальней дороге - комфорт как дома

Развитие рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок «пространства 1520»

Сверяясь с мнением коллег-специалистов

Заседание в Тбилиси

Инновации и модернизация требуют к себе внимания

Виктор Степов: «Идем в правильном направлении!..»

Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали

Электроэнергетическая инфраструктура тягового электроснабжения

Вагоны, которые мы выбираем

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести