Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Важные для всех решения

XV научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» прошла в Москве 23–24 октября 2014 года в Центре научно-технической информации и библиотек под председательством вице-президента – начальника Департамента безопасности движения Ш.Н. Шайдуллина. В ее работе приняли участие начальники департаментов, управлений и структурных подразделений ОАО «РЖД», руководящий состав и ведущие специалисты железных дорог, в том числе – коллеги из Казахстана, Белоруссии, Эстонии, Латвии и Таджикистана. Участвовали профессорско-преподавательский состав и научные сотрудники отраслевых высших учебных заведений, ученые, представители Министерства транспорта России, Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ.

Работа конференции проходила по трем направлениям, было проведено семь «круглых столов», работали девять секций.

О результатах работы Конференции рассказывает главный инженер Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Юрьевич Кошкин.

Важные для всех решения
Важные для всех решения
Важные для всех решения
Важные для всех решения
– Александр Юрьевич, какое направление из тех, что рассмотрены на Конференции, вы считаете наиболее важным для сегодняшнего понимания вектора развития безопасности движения на железнодорожном транспорте?

– Хочу сразу отметить, что все решения Конференции равнозначно значимы для отрасли. Среди них есть и вопрос формирования подходов к дальнейшему развитию стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД». В рамках работы этого «круглого стола» были заслушаны 11 докладов участников, посвященные актуальным вопросам обеспечения гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса.

Участники «круглого стола» единогласно отметили важность усиления роли науки на всех этапах жизненного цикла систем и технологий гарантированной безопасности и надежности, актуальность выполнения стратегии развития систем безопасности движения поездов с учетом их интенсивного внедрения и особенностей современного этапа управления в холдинге, а также необходимость развития менеджмента безопасности на основе оценки рисков и приняли следующие предложения для внесения в решение научно-практической конференции.

Для практической реализации поставленных задач необходимо активизировать разработку нормативно-правовых документов, обеспечивающих переход к обязательному получению производителями железнодорожного подвижного состава и оборудования и эксплуатирующих организаций сертификатов безопасности на технические средства и технологические процессы, непосредственно влияющие на безопасность движения. Рассмотреть возможность внесения в договоры на поставку оборудования, отвечающего за безопасность движения, требования по ответственности производителя за ненадлежащее исполнение требований к оборудованию в процессе его эксплуатации.

Сегодня необходимо признать целесообразность и необходимость гармонизации стандартов в области гарантоспособности с требованиями методологии УРРАН по управлению надежностью, готовностью, ремонтопригодностью, безопасностью и стоимостью жизненного цикла железнодорожных систем, кроме того, при разработке нормативной базы в области безопасности движения, – применения критериев экономического ущерба от железнодорожных транспортных происшествий для развития системы учета и ее гармонизации с методологией УРРАН.

На пути реализации поставленных задач целесообразно использование скоростных средств диагностики состояния объектов инфраструктуры, в том числе – организации их работы в составе пассажирских поездов, а также модернизации имеющегося парка средств диагностики до уровня современных образцов.

С целью совершенствования подхода к управлению безопасностью и надежностью перевозочного процесса принято решение обеспечить в 2015 году реализацию в границах Октябрьской железной дороги пилотного проекта по использованию методик, направленных на внедрение Системы менеджмента безопасности движения (СМБД), с переходом на оценку деятельности железных дорог через коэффициент потерь (отношение ущерба от задержек поездов (в рублях) к поездо-километровой работе (млн п-км). Данный проект является частью процесса дальнейшего совершенствования СМБД, в том числе – через внедрение систем диагностики и мониторинга с целью максимального предупреждения отказов технических средств.

Не менее важным вопросом является разработка технического регламента контроля режима эксплуатации бесстыкового пути, прошедшего модернизацию на период гарантированного жизненного цикла.

Решения Конференции еще раз подтвердили, что одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и бесперебойной работы железных дорог является эффективное применение средств диагностики инфраструктуры.

– А как отразились в решениях Конференции изменения структуры Холдинга и положения ОАО «РЖД»?

– Несомненно, сегодня ОАО «РЖД» стоит в одном ряду с крупнейшими и успешными транспортными компаниями мира, принимает активное участие в международных и национальных проектах. К конкурентным преимуществам Холдинга относятся постоянное улучшение систем управления содержанием объектов и устройств инфраструктуры и внедрение передовых технологий.

На протяжении всего этого процесса решения нашей Конференции отражали изменения вектора развития российских железных дорог, их составных частей.

По итогам конференции, прошедшей в 2013 году, было выработано 128 рекомендаций по результатам работы 6 секций, из которых 78 (или 60%) были приняты к работе в 2014 году, около 40 реализованы, остальные включены в планы реализации в будущем.

Как отрицательный пример невыполнения рекомендаций прошлого года приведу следующее: с целью уменьшения рисков и оптимизации затрат, связанных с частыми перешивками и сменой рельсовых плетей в кривых малого радиуса, было принято решение создать на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги опытные участки с различными радиусами кривых и шириной колеи при различных типах скреплений для определения оптимальной ширины колеи и ее оценки. Было подготовлено распоряжение ОАО «РЖД», однако поддержки в ЦТЕХ данная инициатива не нашла.

Несмотря на единичные негативные случаи невыполнения решений Конференции, ее общий конструктивный и важный для отрасли характер остается высоким.

Так, по результатам работы секции, посвященной реализации политики ОАО «РЖД» в области обеспечения безопасности движения в основных бизнес-единицах, было принято решение вернуться к вопросу по определению Восточно-Сибирской железной дороги опытным полигоном для расчета нормы ширины рельсовой колеи, обеспечивающей безопасный пропуск любого вида подвижного состава с минимальным силовым воздействием на путь, уменьшение рисков и оптимизацию затрат, связанных с частыми перешивками и сменой рельсовых плетей в кривых малого радиуса.

Участники дискуссий проанализировали предложения, направленные на повышение качества и безопасности услуг железнодорожной отрасли, улучшения показателей надежности инфраструктурного комплекса, сокращение количества отказов технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики, применение инновационных технологий и методов обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, прогнозирование и нормирование остаточного ресурса критически важных для безопасности подсистем железнодорожного транспорта.

На секции рассмотрены вопросы комплексной безопасности и эксплуатационной надежности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), применяемых для управления движением поездов и оперативного контроля уровня их безопасности.

По результатам работы «круглого стола» по теме «Эксплуатация подвижного состава» были приняты следующие совместные предложения в рекомендации конференции:

1. Провести экспертизу нормативной документации, используемой при сертификации вагонов для опасных грузов.

2. Разработать проект закона «О перевозке опасных грузов».

3. Организовать при МГУПС (МИИТ, кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство») подкомитет по «Вагонам» секции «Подвижного состава, Института экспертов НП ОПЖТ.

Для реализации указа Президента РФ № 259 (от 16 апреля 2014 года) были приняты решения рассмотреть вопрос о создании отраслевых центров по актуальным направлениям деятельности ОАО «РЖД».

Одной из важнейших считаю рекомендацию о расширении внедрения на сети ОАО «РЖД» положительного опыта переносного диагностического комплекса оперативного контроля (ПДК) технического состояния тепловозных дизелей, а также разработку методики оценки показателей безотказности и долговечности деталей подвижного состава по результатам неразрушающего контроля.

В этой связи необходимо принять меры к повышению достоверности информации о техническом состоянии тягового подвижного состава. Обеспечить доступ научно-технических работников к информации о техническом состоянии тягового подвижного состава ОАО «РЖД» для решения задач надежности, оценки рисков.

– Большое внимание в представленных на Конференции докладах и в ходе развернувшейся на их основе научной дискуссии было уделено внимание вопросам внедрения инновационных геоинформационных и спутниковых технологий в задачах обеспечения безопасности движения поездов и организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Какие решения были приняты в этой области?

– Действительно, вопрос развития современных телекоммуникационных технологий на железнодорожном транспорте вызвал острые дискуссии и конструктивный диалог участников.

Был одобрен комплексный характер работ, проводимых в ОАО «РЖД» и причастных научных, проектных и образовательных организациях в сфере массового внедрения геоинформационных и спутниковых технологий в целях повышения безопасности движения поездов в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Программой инновационного развития ОАО «РЖД».

Приоритетным направлением в данной сфере научно-производственной деятельности было признано обеспечение перехода к созданию комплексных систем интеллектуального железнодорожного транспорта, обеспечивающих высокий уровень безопасности движения поездов, интервальное регулирование движением и управление перевозочным процессом на основе динамического контроля за перемещением подвижного состава, пассажиров и грузов в режиме реального времени на основе спутниковых и геоинформационных технологий.

В ОАО «РЖД» должны продолжаться работы по созданию единой информационно-коммуникационной среды сбора, обработки и представления в режиме реального времени информации о местоположении и параметрах движения всех видов подвижных единиц, оборудованных навигационно-связными устройствами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. При этом разработчикам спутниковой навигационной аппаратуры потребителей в условиях складывающейся международной обстановки и развития политики импортозамещения рекомендовано обратить особое внимание на необходимость разработки и производства отечественных интегрированных спутниково-инерциальных систем (ГНСС+ИНС) на основе ГЛОНАСС, обеспечивающих высокие точностные характеристики, непрерывность и устойчивость решения навигационной задачи, необходимые для успешного применения спутниковых технологий при создании бортовых систем управления и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

Учитывая достигнутые в последние годы высокие технико-экономические показатели от внедрения спутниковых технологий, в ОАО «РЖД» должно быть продолжено масштабное внедрение указанных технологий на высокоскоростных, строящихся и реконструируемых линиях железных дорог, в составе крупнейших инфраструктурных проектов на Восточном полигоне, включая БАМ и Транссиб.

– Традиционно особое значение в области обеспечения безопасности движения уделяется внедрению и развитию культуры безопасности, обучению персонала и медицинскому обеспечению работы железнодорожников. Какие рекомендации в этой области были приняты?

– Участники отметили высокую значимость развития профессиональных компетенций работников ОАО «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения, необходимость поиска наиболее адаптированных к производственному процессу методов их развития на этапе вузовской подготовки, обучения рабочих, повышения квалификации и переподготовки всех категорий персонала, связанного с движением поездов, внедрения культуры безопасности у всех без исключения работников холдинга «Российские железные дороги».

В ходе обсуждения были выявлены следующие основные проблемы:

1. Недостаточный объем подготовки рабочих кадров из-за недофинансирования.

2. Отсутствие системной методологии и механизмов формирования культуры безопасности движения.

3. Не разработан механизм внедрения в практическую работу ОАО «РЖД» и отраслевых образовательных организаций профессиональных стандартов и профессиональных компетенций.

4. Необходимость конкретизировать требования утвержденных профессиональных стандартов применительно к деятельности ОАО «РЖД» и выработке на их основе критериев оценки знаний, умений, профессиональных компетенций персонала.

5. Требуется дальнейшее совершенствование системы мотивации персонала в сфере эффективного поддержания безопасности движения.

С целью повышения качества подготовки специалистов с высшим и средним профессиональным образованием для ОАО «РЖД» ЦКАДР, ЦРБ, причастным департаментам и структурным подразделениям аппарата управления и филиалам ОАО «РЖД», высшим учебным заведениям путей сообщения рекомендовано проработать предложение о внесении изменений в образовательные программы железнодорожных специальностей, включив в них учебный курс «Безопасность движения» для всех категорий обучающихся. Включать в образовательные программы адаптированные к конкретной специализации практические занятия по вопросам безопасности движения, расширить практику внедрения сетевой формы образовательных программ с участием вузов и учебных центров профессиональных квалификаций и структурных подразделений ОАО «РЖД». В этой связи необходимо продолжить положительно зарекомендовавшую себя практику создания базовых кафедр с участием представителей работодателей.

Для оптимизации корпоративной работы по подготовке и повышению квалификации кадров с акцентом на развитие компетенций в сфере обеспечения безопасности движения ЦКАДР причастным филиалам ОАО «РЖД» необходимо вовлекать молодых специалистов в расширение профессиональных компетенций в сфере безопасности движения через проведение конкурсов профессионального мастерства под руководством ДЦОМП.

В ходе реализации поставленных задач, призванных повысить вовлеченность работников ОАО «РЖД» в решение вопросов безопасности движения, необходимо пересмотреть подходы к мотивации работников, достигших высоких показателей в обеспечении безопасности движения поездов, в том числе – за счет увеличения премиального фонда.

В заключение, подводя итоги работы XV научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», хочу отметить, что активные дискуссии в рамках конференции, неподдельный интерес со стороны широкого круга железнодорожной общественности, научных и учебных организаций, органов государственной власти еще раз подтвердили огромную значимость для отрасли этого мероприятия. Новые форматы и площадки проведения конференции призваны повысить эффективность и значимость ее решений и рекомендаций, которые должны быть реализованы на всех уровнях и касаются каждого работника железнодорожного транспорта. Безопасность движения – наше общее и важнейшее дело.

© Евразия Вести XII 2014



XII 2014

Евразия Вести XII 2014

Эффективность мер обеспечения безопасности

Безопасность и надежность функционирования железных дорог

Государственный надзор и контроль безопасности движения поездов

Гарантировать безопасность

Восстановительные поезда на службе безопасности движения

Транспортное образование: итоги пятилетия достойные, перспективы развития обнадеживающие

Опыт эксплуатации рельсовых скреплений

Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности

Внедрение стандартов безопасности будет способствовать снижению рисков и аварийности

Международный союз железных дорог

Решение задач по развитию систем управления и обеспечению безопасности движения грузовых поездов повышенного веса и длины

Как доказать, что перевозки будут безопасными?

Международные регламенты при транспортировке опасных грузов и ликвидации последствий аварийных ситуаций

Инновационные разработки ООО «НТЦ Информационные Технологии»

Комплексная диагностика инфраструктуры - залог повышения безопасности движения поездов

Современные технологии на службе обеспечения безопасности движения поездов

Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Методология УРРАН: развитие технологии определения предотказного состояния железнодорожной инфраструктуры

В ОПЖТ обсудили проект «Логистика»

Без терпения и труда успехов не будет никогда

АСПО - высокая технология здоровья

Двадцать лет бодрствования: незамеченный юбилей ЗАО «НЕЙРОКОМ»

На страже стальных магистралей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести