Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Восстановительные поезда на службе безопасности движения

В соответствии с приказом президента Компании В.И. Якунина, с августа 2010 года восстановительные поезда работают под руководством дирекций аварийно-восстановительных средств – структурных подразделений железных дорог ОАО «РЖД».

На Западно-Сибирской железной дороге в г. Новосибирске 1–2 октября 2014 года состоялась школа передового опыта по совершенствованию организации и технологии аварийно-восстановительных работ, повышению эффективности использования технических средств восстановительных поездов.

С анализом деятельности дирекций и предложениями по устранению имеющихся недостатков выступил первый заместитель начальника Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Владимир Анатольевич Горбачев.

Восстановительные поезда на службе безопасности движения
Восстановительные поезда на службе безопасности движения
Восстановительные поезда на службе безопасности движения
Восстановительные поезда на службе безопасности движения
Сегодня оценка деятельности Дирекций и восстановительных поездов проводится по четырем основным направлениям: ведение аварийно-восстановительных работ; состояние готовности восстановительных поездов; экономическая эффективность деятельности восстановительных поездов и состояние охраны труда. Основное направление – это, конечно, ведение аварийно-восстановительных работ.

По итогам работы ДАВС за восемь месяцев 2014 года на сети железных дорог ОАО «РЖД» количество транспортных происшествий, в ликвидации последствий которых, по своей основной производственной деятельности, подъему сошедшего подвижного состава, были задействованы восстановительные поезда, уменьшилось на 13%. Также на 37% уменьшилось количество выездов восстановительных поездов на места транспортных происшествий. Это произошло на всех дорогах, за исключением Куйбышевской железной дороги, ее поезда выезжали в 2,5 раза больше, чем в 2013 году.

Количество поднятого подвижного состава за восемь месяцев 2014 года уменьшилось на 27%. Так, в 2013 году поднято/убрано – 607 единиц, в 2014 году – 443 единицы.

Можно сделать вывод: общий объем работы восстановительных поездов по основному виду деятельности за восемь месяцев 2014 года значительно снизился.

При рассмотрении результатов аварийно-восстановительной работы, проведенной восстановительными поездами дорожных Дирекций по ликвидации сходов подвижного состава, отмечается снижение уровня основных показателей.

Первый показатель – время отправления восстановительного поезда со станции дислокации к месту проведения аварийно-восстановительных работ. Он отражает общую организацию и взаимодействие всех служб и дорожных дирекций.

Среднее время отправления восстановительного поезда по сети за восемь месяцев текущего года составило 38 минут, что хуже этого показателя в 2013 года на 9% (35 минут).

Проведенным анализом причин, приведших к задержкам в отправлении восстановительных к месту АВР, определено, что они остаются прежними – несвоевременная подача локомотива, длительное проведение маневров, пропуск поездов и прочие причины.

К сожалению, на ряде железных дорог при проведении разборов аварийно-восстановительных работ не анализировались факторы, приведшие к нарушениям, а искались причины, которые могут оправдать невыполнение норматива отправления.

За восемь месяцев 2014 года среднесетевой показатель скорости продвижения восстановительных поездов к месту проведения АВР остался на уровне 2013 года и составил 47 км/час. В 2013 году у всех дорог этот показатель был на уровне нормативного или выше.

Многие руководители Дирекции могут возразить, что восстановительные поезда не сами едут к месту АВР, а их «везут» и от них ничего не зависит. И даже поступают предложения о выводе такого показателя из оценки работы ДАВС и восстановительных поездов железной дороги.

При такой позиции руководителей ревизорского аппарата железных дорог и дорожных Дирекций с каждым месяцем показатели средней скорости продвижения восстановительных поездов будут ухудшаться. Необходимо проводить на дорогах работу, чтобы отправление и продвижение по инфраструктуре восстановительного поезда к месту ликвидации сходов было организовано в соответствии с требованиями Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» и п. 5 приложения 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Основной показатель, характеризующий работу восстановительных поездов – среднее время на подъем/уборку сошедшего подвижного состава. Результаты этого показателя полностью зависят от профессиональных навыков работников, готовности технических средств восстановительных поездов, уровня организации работ руководящим составом ВП и ДАВС.

По итогам работы за восемь месяцев 2014 года показатель среднего времени на подъем/уборку единицы подвижного состава улучшен на 10% к аналогичному периоду 2013 года. За данный период времени в 2014 году он составляет 35 минут, в 2013 году – 39 минут. Но этот результат не должен успокаивать руководителей, работников восстановительных поездов и дорожных Дирекций.

Результаты ведения аварийно-восстановительных работ в данный период показали, что по-прежнему основными причинами задержек в открытии движения поездов являются:

– отсутствие оперативного плана восстановления движения;

– несвоевременная или недостоверная информация о положении дел с места схода;

– неудовлетворительная организация работы причастными должностными лицами – начальниками восстановительных поездов и руководителями ДАВС;

– неготовность крановой техники, ее отказы при проведении восстановительных работ;

– низкий уровень готовности и отсутствие профессиональных навыков работников в отдельных восстановительных поездах.

Выезд восстановительного поезда по приказу с места дислокации на проведение аварийно-восстановительных работ по ликвидации сходов подвижного состава обязательно должен отражаться в Хронологии выезда или Отчете начальника восстановительного поезда о выезде. Достоверность указанных в этих документах данных позволяет работникам и руководителям ДАВС объективно провести оперативный анализ аварийно-восстановительных работ, оценить их по основным показателям, сделать выводы, наметить действенные, конкретные мероприятия по устранению выявленных замечаний.

По предоставляемым в отдел чрезвычайных ситуаций Ситуационного центра ОАО «РЖД» материалам об аварийно-восстановительных выездах можно сделать вывод, что не во всех дорожных Дирекциях эта работа проводится установленным порядком.

Полные анализы, схемы сходов, планы ликвидации сходов, фотоматериалы о проведении АВР постоянно поступают от Забайкальской, Южно-Уральской, Горьковской, Октябрьской дорожных Дирекций. После рекомендаций Ситуационного центра ОАО «РЖД» пересмотрели свое отношение к этим вопросам Дирекции Московской, Северной, Куйбышевской и Приволжской железных дорог.

По полноте и объективности информации оставляют желать лучшего поступающие отчеты и анализы от Дирекций Северо-Кавказской, Свердловской и Красноярской железных дорог.

Полигонные учения

При общем сокращении выездов наших восстановительных поездов на аварийно-восстановительные работы решающую роль несет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание технических средств и личного состава в постоянной готовности. Именно полигонные учения восстановительных поездов остаются самым действенным методом подготовки.

За восемь месяцев текущего года по докладам железных дорог было проведено 764 полигонных учения восстановительных поездов, 5430 учебно-тренировочных занятий, 591 выезд для обкатки поездов. Качество организации и проведения этих мероприятий не всегда остается на должном уровне.

Руководством Департамента безопасности движения, Ситуационного центра ОАО «РЖД» в телеграфных указаниях неоднократно давались поручения, в которых требовалось провести пересмотр упрощенных планов полигонных учений, обеспечить их проведение на учебных полигонах с отработкой нормативов времени сбора бригад, отправления и продвижения восстановительных поездов. Добиваться участия в учениях работников причастных подразделений железной дороги. На учениях необходимо проводить отработку схем оповещения с передачей в ЦЧС, как положено по нормативным документам, легенд и вводных по учениям, схем сходов подвижного состава и планов работ восстановительных поездов.

Но во время сеансов видеоконференцсвязи Ситуационным центром продолжают отмечаться все те же проблемы при проведении полигонных учений. Тренировки проводятся без выезда поездов с места дислокации, без отработки основных нормативов работы ВП, по простейшим вводным на проведение учений, без привлечения приписного штата, без участия руководителей территориального управления железной дороги, ревизорского аппарата и ДАВС. На них восстановители предоставлены сами себе.

Отработка слаженных действий при проведении аварийных работ широким фронтом, с привлечением восстановительных поездов соседних железных дорог весьма актуальна. Потому что именно при таких работах были допущены поражения в текущем году.

Отказы техники в ходе проведения аварийно-восстановительных работ

За восемь месяцев 2014 года при ликвидации последствий сходов подвижного состава было допущено 4 отказа технических средств восстановительных поездов. За такой же период 2013 года был допущен всего 1 отказ. Все отказы в текущем году – это отказы крановой техники. 1 допущен на Московской железной дороге с краном ЕДК-1000, про него уже доложено. И 3 отказа на Куйбышевской железной дороге.

Вышеперечисленные случаи допущены из-за отсутствия системного подхода к организации своевременного проведения технических обслуживаний, ремонтов и периодических осмотров крановой техники, а также по причине плохой подготовки личного состава, ответственного за приведение крана в рабочее положение и безопасное производство работ.

При этом необходимо отметить, что в 2012 и 2013 годах на Куйбышевской железной дороге плановыми видами ремонта отремонтировано две единицы крановой техники, оборудованные телескопическими стрелами (по одной единице ежегодно). В 2010, 2011 и 2014 годах на дороге вообще не было запланировано проведение ремонтов кранов и тяговой техники восстановительных поездов.

Обновление технических средств восстановительных поездов

На оснащении восстановительных поездов ОАО «РЖД» находится 605 грузоподъемных кранов, в том числе – 569 кранов на железнодорожном ходу. Из них 319 кранов (53%) имеют сверхнормативный срок службы (более 20 лет), в том числе – 148 единиц со сроком службы свыше 30 лет.

Тяговых средств в восстановительных поездах эксплуатируется 959 единиц, из которых 366 единиц (39%) со сроком службы более 20 лет, в том числе – 196 единиц свыше 30 лет.

Наличие в восстановительных поездах устаревших грузоподъемных кранов и тяговой техники значительно снижает уровень готовности поездов и, как следствие, эффективность их работы по восстановлению прерванного движения в кратчайшие сроки.

В 2013 году для обновления парка по инвестиционной программе «Повышение безопасности движения» для восстановительных поездов приобретено 5 кранов КЖ-971Б грузоподъемностью 80 тонн и 3 крана КЖ-1572 грузоподъемностью 150 тонн.

В 2012 году впервые за последние четыре года закуплены 9 единиц бульдозерно-тяговых агрегатов класса 25 на базе трактора PowerPlus D155B.

В 2013 году приобретено еще 14 более мощных тяговых машин класса 35 на базе трактора PowerPlus D355B.

Для проведения технического переоснащения восстановительных поездов Компании приобретенной в последние годы грузоподъемной и тяговой техники недостаточно. Поэтому, во исполнение протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 18 марта 2014 года № 7, в целях усиления технической оснащенности восстановительных поездов Распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июня 2014 года № 1561р утверждена среднесрочная Программа на 2014–2016 годы по обновлению восстановительных поездов современной крановой и тяговой техникой, в том числе – на комбинированном ходу.

В настоящее время в ОАО «РЖД» рассматривается вопрос о финансировании данной Программы.

Также приобретение новой техники и оборудования для восстановительных поездов предусматривается в утвержденном вице-президентом ОАО «РЖД» Ш.Н. Шайдуллиным задании по внедрению на инфраструктуре ОАО «РЖД» технических средств, предусмотренных Программой повышения безопасности движения на 2015–2017 годы.

Кроме этих централизованных программ, на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» (в региональных центрах корпоративного управления) существуют инвестиционные программы «Обновление основных фондов железной дороги». И если по программе «Повышение безопасности движения ОАО «РЖД» запланирована поставка технических средств и оборудования в 2015 году, то по программам «Обновление основных фондов железной дороги» на 2015 год железными дорогами не запланированы денежные средства на выполнение среднесрочной Программы на 2014–2016 годы по обновлению восстановительных поездов современной крановой и тяговой техникой.

Содержание технических средств

Постоянная готовность технических средств и железнодорожного подвижного состава определяется их исправностью, которая достигается применением в восстановительных поездах планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение установленного комплекса работ после определенной наработки или периода времени в течение всего жизненного цикла соответствующего технического средства и железнодорожного подвижного состава.

За восемь месяцев текущего года выполнение общего плана проведения ремонтов грузоподъемных кранов восстановительных поездов составило 70%. Полностью выполнили запланированные ремонты кранов на Северной, Северо-Кавказской и Свердловской железных дорогах. На уровне более 70% выполнение запланированных ремонтов кранов на Октябрьской, Московской и Дальневосточной железных дорогах. Не приступали к ремонту кранов согласно планов на Западно-Сибирской железной дороге.

Общий уровень выполнения ремонтов тяговой техники за восемь месяцев – 71%. Выполнен план ремонта на Горьковской, Северной, Свердловской и Забайкальской железных дорогах. Пока не приступали к проведению ремонтов (но это согласно графикам!) на Юго-Восточной, Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.

Значительно хуже реализуется в текущем году выполнение плана ремонта подвижного состава. За восемь месяцев общее выполнение составило 50%. Отремонтированы все запланированные вагоны на Юго-Восточной и Забайкальской железных дорогах. Более чем на 70% выполнены ремонты на Калининградской, Горьковской и Дальневосточной железных дорогах. Остальным дорогам в оставшиеся месяцы нужно принять все необходимые меры для безусловного выполнения намеченных планов. Это придется делать с учетом их корректировки, выполняя требования распоряжения ОАО «РЖД» от 23 сентября 2014 года № 2238р, которым отменены изменения периодичности проведения плановых видов ремонта подвижного состава пожарных и восстановительных поездов.

В настоящее время в Дирекциях проводится работа по планированию ремонтов технических средств на 2015 год. Необходимо, чтобы в планы было включено полное количество техники и подвижного состава, которым, прежде всего, по своему техническому состоянию и установленным периодам времени необходимо провести установленный комплекс ремонтных работ. Эти планы должны быть защищены установленным порядком и подкреплены финансовыми средствами, выделяемыми по эксплуатационным затратам или по инвестиционным программам.

Также актуальны проблемы приведения к единым, нормативным требованиям оснащения пассажирских вагонов восстановительных поездов и трапов для спуска и подъема тяговой техники на гусеничном ходу на транспортные платформы. Не секрет, что перепланировка и переделка подвижного состава восстановительных поездов на железных дорогах проводилась индивидуально для каждого вагона без разработки и утверждения проектировочных документов. И в настоящее время это создает трудности при эксплуатации таких вагонов.

Скорейшее решение по этим направлениям просто необходимо для восстановительных поездов.

Указанные основные направления деятельности по формированию эффективной работы восстановительных поездов не являются исчерпывающими. Необходимо всестороннее системное внимание ко всем элементам этого важнейшего в деятельности компании института. Руководство компании, Департамента безопасности движения и Ситуационного центра ОАО «РЖД» и в дальнейшем определяет данные задачи как приоритетные и важнейшие.

© Евразия Вести XII 2014



XII 2014

Евразия Вести XII 2014

Эффективность мер обеспечения безопасности

Безопасность и надежность функционирования железных дорог

Государственный надзор и контроль безопасности движения поездов

Гарантировать безопасность

Важные для всех решения

Транспортное образование: итоги пятилетия достойные, перспективы развития обнадеживающие

Опыт эксплуатации рельсовых скреплений

Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности

Внедрение стандартов безопасности будет способствовать снижению рисков и аварийности

Международный союз железных дорог

Решение задач по развитию систем управления и обеспечению безопасности движения грузовых поездов повышенного веса и длины

Как доказать, что перевозки будут безопасными?

Международные регламенты при транспортировке опасных грузов и ликвидации последствий аварийных ситуаций

Инновационные разработки ООО «НТЦ Информационные Технологии»

Комплексная диагностика инфраструктуры - залог повышения безопасности движения поездов

Современные технологии на службе обеспечения безопасности движения поездов

Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Методология УРРАН: развитие технологии определения предотказного состояния железнодорожной инфраструктуры

В ОПЖТ обсудили проект «Логистика»

Без терпения и труда успехов не будет никогда

АСПО - высокая технология здоровья

Двадцать лет бодрствования: незамеченный юбилей ЗАО «НЕЙРОКОМ»

На страже стальных магистралей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести