Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности

В разработанной ОАО «РЖД» Стратегии развития железнодорожного транспорта определены задачи научного комплекса в создании и применении инновационных технологий, автоматизированных систем управления, информационных систем и информационных продуктов, позволяющих получить наибольший совокупный положительный эффект от их внедрения и использования как в сфере железнодорожного транспорта, так на других видах транспорта. Это в полной степени соответствует задачам, которые стоят перед ОАО «РЖД» по дальнейшему развитию перевозок и их интероперабельности.

В материалах статьи первого заместителя генерального директора ОАО «НИИАС», доктора технических наук профессора Ефима Наумовича Розенберга пойдет речь о системах железнодорожной автоматики и телемеханики, представляющих собой наиболее высокий интеллектуальный уровень технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности
Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности
Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности
Стратегия развития железнодорожной автоматики и телемеханики как необходимый уровень обеспечения безопасности
Утвержденная ОАО «РЖД» функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса определила задачи перехода к новой системе обеспечения безопасности движения, основанной на анализе показателей рисков, формируемых по оперативным данным о состоянии технических средств и технологической дисциплины персонала. Основным органом управления в новой системе обеспечения безопасности, на котором сконцентрировано решение задач по получению, последующей обработке данных мониторинга объектов железнодорожного транспорта и выработке управленческих решений, является ситуационный центр ЦРБ ОАО «РЖД».

Новые условия технологии управления и обеспечения безопасности, такие, как переход на выделенные полигоны, обеспечение необходимой пропускной способности на узких местах, перевод на ключевых направлениях на комплексные системы управления определяют задачи, которые мы ставим для информационных и автоматических систем, поскольку они диктуют условия для создания инновационных технических средств. Поэтому в ходе продолжающегося реформирования железнодорожного транспорта необходимо четко определить сроки решения всех задач и проблем, их инвестирования и получения необходимой отдачи в достаточно короткой перспективе, в чем заинтересовано ОАО «РЖД». При переходе, например, к скоростному движению в Сочи системы автоматики перешли из класса систем безопасности к комплексно-интеллектуальной системе, способствующей принятию решения с обеспечением гарантированной безопасности в условиях сложных ситуаций с учетом человеческого фактора. На всех станциях участков этой линии была установлена микропроцессорная электрическая централизация и интегрированная с ней автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры. Управление движением поездов осуществляется с помощью системы диспетчерской централизации, интегрированной с системами «Автодиспетчер» и «Автомашинист». Использование в комплексе этих систем позволило правильно выбирать решения в условиях высокой нагрузки.

Следующим примером является новый подход к диспетчерскому управлению на полигоне. Сокращение простоя вагонов без переработки, простоя локомотивов на станции смены бригад, устранения следования поездов по участкам, следования локомотивов резервом, следования бригад «пассажирами», ожидания бригад отправления способствует значительному повышению годового экономического эффекта при полномасштабном оснащении полигона.

Сегодня более жесткие требования к безопасности движения поездов предъявляются к Малому кольцу Московской железной дороги. Это фактически метрополитен, только вынесенный в условия наземного транспорта с возможностью гибкого автоматизированного регулирования графика движения по главному пути. Технические и технологические решения для этой системы строятся на опыте организации перевозки пассажиров во время олимпиады Сочи-2014, разработанной учеными ОАО «НИИАС», и требуют дальнейшей научной поддержки. Для усиления роли научного комплекса холдинга в разработке и эксплуатации интеллектуальных средств и технологий обеспечения безопасности движения поездов на всех этапах жизненного цикла необходимо обеспечение финансирования организаций-разработчиков на этапах проведения подконтрольной эксплуатации.

Выполнение современных требований по обеспечению безопасности движения поездов возможно лишь при интеграции систем связи и глобальных навигационных спутниковых систем и дает возможность решить ряд принципиально новых задач. В частности, вести мониторинг инфраструктуры, технических и автотранспортных средств, тягового и самоходного подвижного состава, контролировать местоположения и состояния пассажирских поездов на любом маршруте. Такие интегрированные информационные системы используются для передачи необходимых данных для работы систем оповещения и предупреждения работников железнодорожного транспорта и пассажиров.

На примере ИТАУР, внедренной на ст. Ярославль Северной железной дороги, наглядно видно: как только мы автоматизируем контроль всего логического процесса, мы избавляемся от всех тех передержек, которые были при недостаточном контроле технологических процессов. Контроль технологической дисциплины становится автоматическим. При этом нельзя забывать высокую роль спутниковых технологий.

Для повышения уровня безопасности на станциях внедряются спутниковые средства навигации GPS/ГЛОНАСС, предназначенные для обеспечения координатно-временной информацией и автоматического контроля местоположения маневрового локомотива. Эти технологии основаны на использовании реальных моделей путевого развития, что необходимо для эффективного управления процессами в автоматическом режиме. Применение спутниковых технологий позволяет формировать повагонную динамическую модель размещения вагонов на путях станции. Одно из таких технических решений, которое мы считаем лучшим достижением РЖД в части применения спутниковых технологий и цифровых карт, это маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС.

Устройства спутниковой навигации в составе постовых и бортовых устройств МАЛС обеспечивают автоматическое позиционирование каждого маневрового локомотива не только на границе станции, но и в районах, не оборудованных системами централизованного управления стрелками и сигналами. Они обеспечивают также мониторинг перестановок вагонов и заполнения путей в парках приема и отправления; обеспечивают автоматическое определение в режиме реального времени скорости и местоположения на путевом развитии (номер пути, пикет) технологических объектов вне зависимости от времени суток и погодных условий.

В настоящее время участились аварии на переездах, виновниками которых являются, в основном, автомобилисты. По Программе Минтранса «ЭРА-ГЛОНАСС» автомобили оснащаются системой ГЛОНАСС, что создает предпосылки нового подхода к этому вопросу. Наши коллеги-автомобилисты должны брать пример с железных дорог. Для примера – у нас 15000 единиц подвижного состава уже оборудованы системами ГЛОННАС/GPS.

Важным этапом обеспечения гарантированной безопасности движения является создание технических средств, обеспечивающих контроль работы наиболее ответственных узлов подвижного состава. Одной из причин аварий и крушений поездов является разрушение элементов конструкции ходовой части вагонов, вызванное развитием скрытых дефектов и появлением усталости трещин. Вероятность образования и скорость развития таких дефектов напрямую зависят от циклических напряжений, возникающих в элементах ходовой части под воздействием различных сил в процессе движения вагонов.

Своевременное обнаружение дефектов элементов ходовой части вагона, а также передача этих данных для оперативного принятия решения являются актуальной задачей, для решения которой специалистами ОАО «НИИАС» разработан пост комплексного контроля ПКК, современная автоматизированная система для своевременного и достоверного обнаружения сверхнормативных дефектов поверхности катания колесных пар. Система может быть адаптирована для работы на любой из линий железных дорог Российской Федерации. Особенно актуальна ее установка на грузонапряженных участках.

В настоящее время мы не должны забывать о кибербезопасности, построении выделенных сетей, защитных сетей, электромагнитной совместимости. Российские системы имеют особенности по требованиям электромагнитной совместимости, логике работы и требованиям восстановления после сбоев. Существует элемент кибербезопасности, который нормативным документом ФСТЭК № 31 определен как ключевой для решения задач в ответственных системах.

Решение задач комплексной безопасности требует единого подхода к математическому описанию объектов железнодорожной инфраструктуры. Этот подход реализован в цифровой координатной модели, обеспечивающей описание местоположения и конфигурации объекта в заданной координатной системе. Эта система представляет собой сочетание цифровой координатной модели, полученной тем или иным способом измерения на данный момент времени, и эталонной проектной координатной модели, представляющей, как правило, совокупность проектных параметров объекта и ряда предыдущих результатов измерений объекта.

Для геоинформационной системы РЖД используются не только данные, полученные на дорожном уровне, но и данные спутникового позиционирования, аэрокосмического, бортового и наземного зондирования с применением съемочных систем, регистрирующих сигналы в разных спектрах электромагнитного излучения, включая лазерное и радиолокационное сканирование. Комплексное использование результатов дистанционного зондирования позволяет получать снимки высокого пространственного и спектрального разрешения и на этой базе оценивать состояние и прогнозировать динамику развития обнаруженных дефектов пути, оползневых, карстовых и других процессов и в целом на новом качественном уровне производить работы по текущему содержание пути.

Это стратегия развития всей нашей инфраструктуры, потому что это и ремонт, и строительство, и технология последующего обслуживания. Автоматизация этого процесса позволяет создавать электронные карты очень быстро и перейти на новые технологии. Это сложный процесс, но если мы его обеспечим, а сегодня мы способны его обеспечить, то в этом году три дороги мы переведем на технологию получения электронных карт. Это будущее Российских железных дорог с точки зрения не только отечественной, но и мировой практики.

В целом разрабатываемая в ОАО «РЖД» идеология многоуровневой системы является основным принципом достаточной живучести систем управления. Она основывается на анализе рисков. Определение уровня рисков – это один из элементов научной деятельности, которые на сегодняшний день являются наиболее востребованными. Мы долго шли к технологии многоуровневой системы. Сегодня аналогов такой системы нет, и наши зарубежные коллеги готовы применять в совместных проектах такие технологические решения. Это позволяет не только обеспечить безопасность при поездной и маневровой работе, но и обеспечить контроль положения вагонов и поездов на станции, обеспечить дальнейшее развитие системы, в том числе – обеспечить сокращение количества задействованных маневровых локомотивов. Хочу обратить внимание на то, как мы порой чересчур легко подходим к отказу от рельсовых цепей или к отказу от технологического резервирования. Весь предыдущий опыт и исторический подход к многоуровневым системам безопасности показал, что этого делать нельзя.

Внедрение локомотивной системы безопасности БЛОК с расширенными функциями позволяет повысить надежность локомотивной сигнализации и безопасность движения поездов; исключить несанкционированное движение локомотивов; обеспечить машиниста информацией о параметрах движения поезда и исправности технических средств и производить ее последующую автоматическую дешифрацию. В состав комплексной системы входит интеллектуальный дисплей, с помощью которого машинист получает большой объем оперативной информации. Если говорить об импортозамещении по приборам безопасности БЛОК, то 50% элементов – отечественные.

Обеспечение безопасности движения, особенно при скоростном и интенсивном движении поездов, требует использования усовершенствованных сетей поездной радиосвязи. Например, применение канала спутниковой связи с подвижными единицами (локомотивами) и работниками железнодорожного транспорта предоставляет широкие возможности для создания надежных систем. Средства подвижной спутниковой связи обеспечивают: голосовую связь, передачу текстовых сообщений и аудио/видеоинформации, определение местоположения движущихся объектов.

Совместно с модемными вариантами, где мы с российскими, чешскими и австрийскими коллегами добились очень серьезных результатов, это позволяет нам добиться другой технологии передачи информации, которая может быть востребована и в мировой практике. На выставке была развернута система DMR, которая позволяет в ряде случаев отказаться от дорогостоящих технологий GSM-R и TETRA.

Использование спутниковых технологий позволяет осуществить новый подход к организации диспетчерского управления и интервального регулирования, комплексный контроль работы технических средств и персонала при технологических операциях, динамический контроль местоположения подвижного состава и грузов на транспортных маршрутах и станционных путях, позволяет построить единое координатное пространство для создания технологий железнодорожного транспорта. Это правильно и экономически обоснованно. Если говорить об импортозамещении в этой области, то ОАО «РЖД» выполнило свою задачу – создан рынок для высокотехнологической продукции. Теперь мы ждем от наших производителей удешевления продукции, большего импортозамещения и надежности, чтобы не было таких случаев, когда ГЛОНАСС «погас» на двое суток, и мы вынуждены были технологически защищаться базовыми структурными элементами в инфраструктуре.

Если говорить о риске, как элементе управления, то мы научились строить матрицы рисков и продвинули системы дальше, чем в развитых европейских стандартах. Необходимо и в дальнейшем развивать стандарты методологии УРРАН по управлению надежностью, готовностью, ремонтопригодностью, безопасностью и стоимостью жизненного цикла железнодорожных систем, в том числе – применять критерии материального ущерба от железнодорожных транспортных происшествий для развития системы их классификации и учета. Это позволит повысить эффективность систем управления и сократить влияние на безопасность «человеческого фактора».

© Евразия Вести XII 2014



XII 2014

Евразия Вести XII 2014

Эффективность мер обеспечения безопасности

Безопасность и надежность функционирования железных дорог

Государственный надзор и контроль безопасности движения поездов

Гарантировать безопасность

Важные для всех решения

Восстановительные поезда на службе безопасности движения

Транспортное образование: итоги пятилетия достойные, перспективы развития обнадеживающие

Опыт эксплуатации рельсовых скреплений

Внедрение стандартов безопасности будет способствовать снижению рисков и аварийности

Международный союз железных дорог

Решение задач по развитию систем управления и обеспечению безопасности движения грузовых поездов повышенного веса и длины

Как доказать, что перевозки будут безопасными?

Международные регламенты при транспортировке опасных грузов и ликвидации последствий аварийных ситуаций

Инновационные разработки ООО «НТЦ Информационные Технологии»

Комплексная диагностика инфраструктуры - залог повышения безопасности движения поездов

Современные технологии на службе обеспечения безопасности движения поездов

Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Методология УРРАН: развитие технологии определения предотказного состояния железнодорожной инфраструктуры

В ОПЖТ обсудили проект «Логистика»

Без терпения и труда успехов не будет никогда

АСПО - высокая технология здоровья

Двадцать лет бодрствования: незамеченный юбилей ЗАО «НЕЙРОКОМ»

На страже стальных магистралей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести