Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕДИЦИНА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Психофизиологическое обеспечение работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»

На современном этапе развития железнодорожной отрасли и совершенствования психофизиологического обеспечения работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» изучение функционального состояния, профилактика утомления и сохранение работоспособности относятся к числу самых сложных и важных вопросов, решение которых позволит повысить успешность дальнейшей деятельности, как следствие – повысить уровень безопасности движения, а также сохранить надежность и профессиональное долголетие работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Этим вопросам посвящена статья Василия Васильевича Серикова, начальника Отраслевого научно-практического центра психофизиологии труда, НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД» (Москва).

Психофизиологическое обеспечение работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Кабина
Параметры «Самочувствие, активность, настроение» (до дневной, после дневной поездки; до ночной, после ночной поездки; контроль)
Предварительные результаты анкетирования машинистов
В НУЗ «НКЦ ОАО «РЖД» проводится ряд научных работ, посвященных вопросам психофизиологического и психологического обеспечения работников локомотивных бригад.

В период с 2012 по 2014 год проводилась научно-исследовательские работы на тему «Разработка и использование психологических портретов на работников локомотивных бригад ОАО «РЖД». Целью исследования являлось изучение личностных характеристик машинистов и помощников машиниста, а также формирование блока методик, предназначенных для применения в рамках психологического сопровождения профессиональной деятельности работников локомотивных бригад. Результатом проведенного исследования стали Методические рекомендации по разработке и использованию психологических портретов на работников локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 1801р от 04.08.2014.

Цель научно-исследовательских работ «Разработка методических рекомендаций по профилактике утомления и сохранению профессиональной работоспособности в процессе трудовой деятельности работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» заключается в комплексном исследовании психофизиологических факторов развития утомления и его влияния на функциональное состояние и структуру деятельности работников локомотивных бригад в условиях моделирования поездной деятельности с использованием тренажерного комплекса «Кабина машиниста ЭП1М» в дневное и ночное время суток.

Моделирование поездной деятельности машиниста осуществляется с помощью тренажерного комплекса «Кабина машиниста локомотива ЭП-1М» (далее – тренажерный комплекс), который максимально точно воспроизводит условия реальной поездки (время суток, погодные условия, неисправности в локомотиве и экстренные ситуации). Исследования с использованием тренажера позволяют не вмешиваться в реальную поездную деятельность работников локомотивных бригад. Проведение исследования на базе НУЗ «Научный клинический центр ОАО «РЖД» с использованием тренажерного комплекса, психодиагностического и медицинского оборудования позволяет зафиксировать признаки утомления работников локомотивных бригад и динамику их проявления.

Дизайн исследования

Работники локомотивных бригад пассажирского движения совершали две поездки на тренажерном комплексе по одному и тому же участку пути, одну в дневное время суток, вторую – в ночное, обе поездки со включенным прибором ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) и предварительным инструктированием по технике управления данной моделью электровоза. Дневная поездка начиналась в 9.00, ночная – в 22.00. Продолжительность каждой поездки – 7 часов. График исследования формировался по схеме реверсивного выравнивания, когда первый машинист совершал сначала дневную поездку, затем (после суток отдыха) ночную, а второй машинист – ночную, затем (после суток отдыха) дневную.

Перед поездкой и после ее завершения, а также после суток отдыха участники исследования проходили психофизиологическое обследование. Во время поездки производилась видеорегистрация действий машиниста по управлению локомотивом, запись электроэнцефалограммы, а также суточный мониторинг артериального давления. По окончании поездки формировался протокол ошибочных действий, совершенных машинистом.

Психофизиологическое обследование до и после поездки проводилось с использованием психодиагностического комплекса «УПДК-МК» и включало в себя следующие методики:

– экспресс-проба функционального состояния (ЭПФС). Методика основана на изменении дифференциальных порогов чувствительности (в данном случае – к длительности предъявления зрительных стимулов) под влиянием различных функциональных состояний;

– чувство времени (ЧВ). Методика основана на восприятии длительности временных интервалов;

– устойчивость внимания (УВ). Методика позволяет оценить колебания устойчивости и концентрации внимания в зависимости от функционального состояния человека;

– сложная двигательная реакция (СДР). Методика представляет собой двигательную реакцию выбора на предъявляемые зрительные стимулы;

– опросник САН («Самочувствие, активность, настроение»). Экспресс-опросник предназначен для субъективной оценки человеком собственного соматического и эмоционального состояния.

В дополнение к психофизиологическим методикам участники исследования заполняли анкету, где имели возможность выразить свое отношение к различным аспектам реальной профессиональной деятельности.

Результаты психофизиологического обследования

При тестировании было отмечено, что машинисты проходили психофизиологические методики перед ночной сменой лучше, чем перед дневной. Однако после ночной смены многие показатели выполнения методик снижались сильнее, чем после дневной поездки, что может свидетельствовать о более высокой степени развития утомления после ночной поездки.

При выполнении методики ЭПФС перед ночной поездкой машинисты допускают меньше всего пропусков (не считая контрольного тестирования после суток отдыха), но после завершения ночной поездки пропускают больше сигналов, чем после дневной поездки.

При выполнении методики ЧВ перед ночной поездкой машинисты точнее оценивают предъявляемые интервалы времени, уменьшается величина разброса в оценках временных интервалов. Наблюдается также тенденция к переоценке временных интервалов до дневной поездки и недооценке их после ночной поездки, что также вызвано развитием утомления, желанием как можно скорее закончить тестирование и отдохнуть после активных действий в сложных условиях.

По результатам выполнения методики СДР видно, что перед ночной поездкой время реакции и количество пропусков минимально, что указывает на мобилизацию организма, но после ночной поездки также наблюдается выраженное снижение функционального состояния в контексте реагирования на зрительные стимулы. Перед ночной поездкой практически отсутствуют пропуски целевого сигнала, а после поездок пропуски целевого сигнала значимо увеличиваются, что характерно для естественного утомления после ночной и дневной поездки.

Методика «Устойчивость внимания» подтверждает данную закономерность: среднее время реакции перед ночной поездкой минимально (0,66 сек.), а количество ошибок после ночной смены – максимально.

После дневной и после ночной поездок на тренажерном комплексе у машинистов снижаются параметры по методике «Самочувствие, активность, настроение», что объясняется естественным проявлением утомления, однако данные параметры сильнее снижаются после ночных поездок.

Участники исследования также заполняли анкету, которая была посвящена их реальной профессиональной деятельности. Предлагалось оценить каждый из перечисленных факторов с точки зрения усталости и раздражения, которые они вызывают, по шкале от 0 до 3. Наибольшую усталость у машинистов, по их субъективной оценке, вызывают такие производственные факторы, как длительная ночная поездка, длительная дневная поездка, а также объем противоречивых инструкций и нормативных документов, которым необходимо следовать в работе. Наибольшее раздражение вызывает объем противоречивых инструкций, сложная поездная обстановка и состояние техники, неисправности в ней.

Анализ суточного мониторинга артериального давления

При обработке данных по суточному мониторингу АД были обнаружены статистически значимые различия в показаниях АД/СД в рабочих дневных и ночных поездках, а между показателями рабочих ночных поездок и контрольных суток отдыха значимых различий выявлено не было. Контрольный замер АД/СД проводился через сутки после ночной поездки. Можно предположить, что этого промежутка времени недостаточно для полного восстановления организма машинистов.

Крайне важно отметить, что в ночную поездку у машинистов не происходит закономерный спад АД/СД, несмотря на то, что все машинисты отдыхали перед ночной сменой не менее четырех часов. Это может свидетельствовать только о том, что работа в ночную смену затрагивает резервные функции организма. Если учесть тот факт, что машинисты работают, как правило, с большими переработками, то не происходит полного функционального восстановления организма, что может привести к срыву адаптации и снижению функциональной надежности.

Выводы

При проведении психофизиологического обследования было отмечено, что машинисты проходили методики перед ночной сменой лучше, чем перед дневной сменой. Однако после ночной смены многие показатели выполнения методик снижались сильнее, чем после дневной поездки, что может указывать на более высокую степень развития утомления после ночной поездки. Контрольное тестирование, которое проводилось после суток отдыха, показало, что не все психофизиологические функции организма машиниста восстанавливаются в полном объеме.

Наибольшую усталость у машинистов, по данным анкетирования, вызывают такие производственные факторы, как длительная ночная поездка, длительная дневная поездка, а также объем противоречивых инструкций и нормативных документов, которым необходимо следовать в работе. Наибольшее раздражение вызывают объем противоречивых инструкций, а также сложная поездная обстановка и неисправности техники.

В ночную поездку у машинистов не происходит закономерный спад АД/СД, несмотря на то, что все машинисты отдыхали перед ночной сменой не менее четырех часов. Работа в ночную смену затрагивает резервные функции организма, что может привести к срыву адаптации и снижению функциональной надежности.

Необходимость совершать поездку в ночное время суток является важным мобилизующим фактором в работе машиниста, мотивирующим его сохранять устойчивость внимания и бдительность во время ночного рейса. Ночная поездка является для машинистов стрессовой ситуацией, поэтому организм заблаговременно готовится к мобилизации перед ней, основываясь на опыте реальной поездной работы в ночную смену. Однако именно в ночные поездки происходит максимальная активация психофизиологических ресурсов машиниста, что ведет к повышенному «износу» организма.

© Евразия Вести XII 2014



XII 2014

Евразия Вести XII 2014

170 лет эффективного сотрудничества

Нелегкий, но благородный и почетный труд

Благородное дело сохранения и защиты здоровья

Важнейший элемент обеспечения безопасности движения

Актуальные аспекты железнодорожной медицины на современном этапе

Информационные технологии в медицинском обеспечении безопасности движения поездов

Взаимодействие и сотрудничество

Железнодорожной медицине России 170 лет

Для медиков нет границ: российско-германский симпозиум по вопросам производственной медицины

ОАО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ»: традиции курортной терапии в системе корпоративного здравоохранения

Инновационные телемедицинские технологии в железнодорожной медицине

Научный клинический центр на службе железнодорожной медицины

Современные технологии для диагностики и лечения

Восстановительное лечение и реабилитация на Свердловской железной дороге

Стоматологическая служба ОАО «РЖД»: задачи, проблемы, тенденции развития

Ранняя диагностика артериальной гипертензии у работников локомотивных бригад

Железнодорожная медицина как специальный раздел медицинской науки и практики

100-летие Центральной Клинической больницы № 2 им. Н.А. Семашко ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести