Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Международное сотрудничество -инновационный путь развития

На состоявшейся 18 марта 2015 года в г. Праге (Чешская Республика) I Европейской конференции по железнодорожным исследованиям и инновациям (ERRIC), V конференции «Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес» (IRFC), организованной компанией «ОЛТИС ГРУПП», с докладом выступил Председатель Международного союза железных дорог (МСЖД), Председатель Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин.

Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Международное сотрудничество -инновационный путь развития
Современные мировые тенденции объективно свидетельствуют о том, что в обеспечении динамически устойчивого развития экономики первостепенная роль принадлежит инновационной деятельности. Она предполагает непрерывное обновление технической и технологической базы производства, освоение и выпуск новой конкурентоспособной продукции, развитие мировых рынков товаров и услуг.

Это характерно для всех отраслей экономики, и для железных дорог в том числе. Именно поэтому Международный союз железных дорог десять лет назад, в 2005 году, инициировал создание Международного совета по исследованиям в области железнодорожного транспорта (IRRB).

Сегодня в Совет входят представители крупнейших мировых транспортных исследовательских организаций. Их деятельность в первую очередь направлена на повышение эффективности и конкурентоспособности железных дорог.

Работа Совета позволяет эффективно использовать имеющийся потенциал национальных научно-исследовательских центров и обеспечивает внедрение передового опыта и новейших разработок в сфере стратегического планирования, безопасности перевозок, организации высокоскоростного сообщения и многого другого.

В последние годы инновации в нашей отрасли выходят на абсолютно новый уровень. И все большее значение инновационному развитию придают крупные транспортные компании. ОАО «РЖД» не является исключением.

В нашей Компании сформирована система инновационного менеджмента, которая обеспечивает полный цикл внедрения инновационных проектов от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.

Разработаны и успешно реализуются Стратегия и Программа инновационного развития холдинга «РЖД» по нескольким ключевым направлениям.

Во-первых, это создание современных транспортно-логистических систем и развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом.

Так, несколько лет назад в ОАО «РЖД» началось создание интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом ИСУЖТ (SRCS), которая позволит осуществлять комплексное планирование и текущее регулирование деятельности железнодорожной отрасли, перейти от автоматизации отдельных технологических или управленческих операций к управлению производственными процессами в реальном масштабе времени.

Результаты работы не заставили себя ждать. Был решен целый комплекс задач по интеллектуальному управлению поездной работой. Теперь мы имеем возможность обеспечивать планирование движения поездов по твердым ниткам графика, оптимизировать оперативное управление локомотивами и бригадами, организовывать сквозной согласованный пропуск грузовых поездов по расписанию на полигонах значительной протяженности. Все это в итоге позволяет нашей Компании предоставлять клиентам современные логистические продукты.

Хотел бы отметить, что ряд разработок холдинга «РЖД» не имеет аналогов за рубежом. К ним, в частности, относится АСУ-Д – интеллектуальная система управления движением поездов. Впервые она была использована для транспортного обслуживания XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. Единый программно-аппаратный комплекс объединяет средства цифровой связи GSM-R, спутниковой навигации ГЛОНАСС, подсистемы «Автодиспетчер» и «Автомашинист».

Система АСУ-Д позволила безупречно выполнить график движения поездов, который в олимпийские дни был крайне напряженным. В ближайшее время данная система будет внедрена на Малом кольце Московской железной дороги.

Наряду с этим мы ориентированы на внедрение инновационных материалов, технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава.

Холдинг «РЖД» реализовал пилотный проект по созданию инновационной технологии ремонта и реконструкции железнодорожного пути с использованием координатных методов на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Совместно с компанией e-GEOS ведется разработка решений по мониторингу железнодорожного полотна с применением современных технологий дистанционного спутникового зондирования.

На постоянной основе и в сотрудничестве с российскими и зарубежными машиностроителями мы осваиваем новые технологии производства подвижного состава, которые соответствуют лучшим мировым образцам.

Ведется работа по созданию локомотивов нового поколения. В прошлом году была завершена сертификация инновационных магистральных грузовых электровозов переменного тока нового поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» и 2ЭС7, в ноябре 2014 года мы получили сертификат на самый мощный в мире грузовой электровоз 4ЭС5К. Данные электровозы предназначены для вождения тяжеловесных поездов массой до 9000 тонн.

Мы последовательно реализуем мероприятия по переводу локомотивов на альтернативное топливо. Созданные по заказу ОАО «РЖД» магистральные газотурбовозы ГТ1h-001 и ГТ1h-002, использующие в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, не имеют аналогов за рубежом.

Новые локомотивы отличаются повышенной мощностью силовой установки и силой тяги, что позволяет водить одним локомотивом поезда повышенного веса и длины на участках с тяжелым профилем.

Учитывая высокий спрос на перевозки высокоскоростными поездами «Сапсан», в августе 2014 года на линии Москва – Санкт-Петербург было открыто движение поездов «Сапсан» в сдвоенном режиме. На сегодня это самый длинный высокоскоростной поезд в мире: его длина – 500 метров 78 сантиметров! Он способен перевезти более тысячи пассажиров за рейс. Это первый подобный опыт эксплуатации столь длинного высокоскоростного поезда на постоянном токе.

Холдинг «РЖД» уделяет большое внимание вопросам развития высокоскоростного движения и создания соответствующей инфраструктуры.

В настоящее время идет активная работа над проектом создания высокоскоростной магистрали на направлении Москва – Казань. В дальнейшем она может стать одним из ключевых звеньев ВСМ «Москва – Пекин». По этому поводу мы тесно взаимодействуем с потенциальными зарубежными партнерами. Интерес к проекту проявляют как азиатские, так и европейские инвесторы.

Несомненно, в сегодняшних реалиях проекты ВСМ – это квинтэссенция передовых технологий, стремительный прорыв сразу по нескольким направлениям науки, техники, производства, управления.

Помимо перечисленных инновационных разработок и проектов, одним из важных направлений для Холдинга является повышение энергетической эффективности и обеспечение охраны окружающей среды.

ОАО «РЖД» находится в лидерах среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок.

По данным Международного союза железных дорог и Международного энергетического агентства удельные энергозатраты российских железных дорог – наименьшие среди крупнейших железнодорожных систем мира!

Благодаря внедрению в ОАО «РЖД» системы энергоменеджмента за последние 10 лет удалось снизить энергоемкость перевозочной деятельности более чем на 20%.

В сложных экономических условиях прошлого года действенным инструментом снижения издержек стали Программа энергосбережения ОАО «РЖД» и Программа проектов «Бережливое производство».

Особенно эффективна кооперация с международными отраслевыми организациями и зарубежными партнерами у нас в вопросах совершенствования систем технического регулирования и разработки международных железнодорожных стандартов.

Холдинг сотрудничает с европейской организацией производителей железнодорожной техники UNIFE в части унификации подходов к управлению рисками на железнодорожном транспорте (УРРАН, RAMS, жизненный цикл) и включения требований по показателям надежности для продукции, поставляемой для нужд железнодорожного транспорта. Эти подходы реализуются нами и при внедрении стандартов IRIS.

Вопросы гармонизации стандартов и унификации подходов к сертификации в области безопасности систем управления железнодорожным транспортом мы также прорабатываем совместно с ведущими европейскими научно-исследовательскими учреждениями (Брауншвейгский университет) и независимыми сертификационными органами – TUV, Italcertifer и т.д.

Стандартизация является одним из ключевых направлений деятельности МСЖД (UIC).

В рамках Платформы МСЖД по стандартизации идет работа по созданию международных железнодорожных стандартов на базе памяток МСЖД.

У союза есть определенные успехи во взаимоотношениях с другими международными многосторонними структурами, которые занимаются вопросами стандартизации: заключено соглашение с Международной электротехнической комиссией, налажен конструктивный диалог с Международной организацией по стандартизации (ISO) и Организацией сотрудничества железных дорог (OSJD), которая располагает серьезной нормативной базой по техническим стандартам интероперабельности систем с шириной колеи 1520 и 1435 мм (памятки по техническим требованиям к подвижному составу и инфраструктуре).

Надеюсь, что на ближайшем заседании Конференции Генеральных директоров ОСЖД железнодорожные администрации примут решение о создании совместной рабочей группы ОСЖД/МСЖД по подготовке международных железнодорожных стандартов.

Ведь фактически работа уже ведется обеими организациями – так, подготовлен проект совместного стандарта по габаритам подвижного состава, – и ее нужно формализовать в рамках совместного рабочего органа.

Подчеркну, что для продуктивного сотрудничества по этому направлению важна и конструктивная позиция Генерального директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG MOVE).

Хочется верить, что все коллеги осознают взаимную пользу сотрудничества в области стандартизации. Не хотелось бы, чтобы в условиях обостряющейся конкурентной борьбы с альтернативными видами транспорта железные дороги упустили возможность сделать реальный шаг к созданию более слаженных и эффективных межрегиональных логистических сетей.

Считаю необходимым остановиться еще на одном важном направлении исследований. Это международные проекты в области информационной защиты и кибербезопасности.

В первую очередь необходимо сформировать единые подходы к обеспечению киберзащищенности микропроцессорных систем управления движением поездов, тяговым подвижным составом и объектов инфраструктуры, поскольку это наиболее важные «точки» в комплексной функциональной и информационной безопасности на железнодорожном транспорте.

Это направление активно развивается в рамках деятельности Платформы МСЖД по безопасности и специальной группы МСЖД COLPOFER.

В прошлом году ряд железнодорожных компаний Европы обсудил и принял разработанные ОАО «РЖД» основные положения защиты информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта от компьютерных атак.

Таковы в кратком представлении направления инновационного развития российских железных дорог, которые мы обеспечиваем на постоянной основе. Это позволило Компании добиться весомых результатов. Еще раз подчеркну, что ОАО «РЖД» эффективно сотрудничает с ведущими научными, финансовыми организациями и промышленными компаниями не только в России, но и за рубежом.

Уверен, что перспективы развития железнодорожного транспорта, а значит, и экономик евроазиатских стран, зависят непосредственно от нашей слаженной работы, основанной на применении передовых инновационных технологий. И, несмотря на непростые геополитические реалии современного мира, мы будем продолжать развитие международного научно-технического сотрудничества в железнодорожной отрасли на благо общества.

© Евразия Вести V 2015



V 2015

Евразия Вести V 2015

Международная конференция по железнодорожному транспорту

Промежуточные итоги. Цели. Перспективы

Белорусская железная дорога - надежное связующее звено между Востоком и Западом

Взаимодействие в области охраны и сопровождения перевозимых грузов в международном сообщении

Вся ее жизнь - железная дорога

Латвия - составная часть транзитного коридора

Совершенствование и развитие железнодорожного транспорта Армении

Стимул к совершенствованию

Полезный деловой разговор

Межгосударственный технический комитет по стандартизации

Установление единой системы работы на пространстве колеи 1520 мм

Растет качество контроля за состоянием подвижного состава

Пространство 1520: проблемы и перспективы

О тарифах, пожарной безопасности и других аспектах международных пассажирских перевозок

Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир

Тарифная политика со странами СНГ и Балтии в 2015 году

Интеграция: новые возможности

Комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры МТК

Безопасность движения: итоги минувшего года

…И длится дольше века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести