Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стимул к совершенствованию

1 января 2015 года вступил в силу Договор о Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) между Россией, Казахстаном, Белоруссией, Арменией и Республикой Кыргызстан.

В рамках этого соглашения планируется создать благоприятные условия для глубокой интеграции национальных экономик, разработать единую политику в важнейших отраслях и обеспечить свободу движения товаров и услуг по территориям стран – участниц ЕАЭС.

Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
Стимул к совершенствованию
В рамках союза предполагается, в частности, разработка скоординированной транспортной политики, формирование единого таможенного пространства, принятие согласованных мер по внедрению лучших практик в сфере транспорта, ввозу продукции транспортного машиностроения и установлению требований к оказанию транспортных услуг на территории стран-участниц.

Для рынка грузовых железнодорожных перевозок вступление в силу технических регламентов Таможенного союза способствовало созданию конкурентной среды между участниками международных грузоперевозок и послужило стимулом дальнейшего совершенствования качества услуг.

В этих условиях крупнейший владелец подвижного состава не только России, но и на всем евразийском пространстве – АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК входит в состав международной транспортной группы UCL Holding), – проводит целенаправленную политику модернизации парка, повышения его эксплуатационного ресурса. ПГК заявляет также о готовности вкладывать собственные средства в разработку принципиально нового с точки зрения технологии перевозок подвижного состава.

В компании считают: наиболее правильное направление развития перевозок и вагоностроительного комплекса – переход на производство современных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

Двигаясь в этом направлении, ПГК планирует совместно с крупнейшими машиностроительными концернами России разработать и запустить инновационный шестиосный полувагон грузоподъемностью сто тонн и объемом кузова 110 кубометров. Речь о разработке принципиально нового с точки зрения технологии перевозок подвижного состава, который позволит увеличить объем перевозимого груза и снизит инфраструктурную составляющую тарифа на перевозки.

Заинтересованность компании в создании и эксплуатации инновационного подвижного состава объясняется рядом причин.

Во-первых, перевозка в инновационном вагоне идет по сниженному провозному тарифу, а во-вторых, означает увеличенный межремонтный интервал, что в совокупности снижает издержки владельца вагона на его содержание и сокращает затраты грузоотправителя на стоимость перевозки.

Вместе с тем, как считают в ПГК, для успешной эксплуатации нового и инновационного подвижного состава необходимо, в частности, и развитие инфраструктуры.

Неготовность инфраструктуры, грузоотправителей и грузополучателей к конструкционному переходу от привычного габарита вагона к новым габаритам и значительному повышению осевых нагрузок может стать препятствием в переходе на новый виток развития.

Возникают и существенные риски повышенного простоя инновационных вагонов в плановом и текущем ремонте из-за отсутствия оборотного фонда специализированных запасных частей. Помимо этого, из-за отсутствия у владельца вагона и владельца инфраструктуры ремонтной документации существует риск некачественного устранения возникающих неисправностей.

Важное направление повышения эффективности перевозок и качества подвижного состава – модернизация существующего парка вагонов.

С 2012 года Первая Грузовая Компания реализует проект перевода тележек модели 18-100 на колесные пары с кассетными подшипниками под адаптерами. В рамках этого проекта предложена конструкция нового буксового узла, включающего в себя адаптер и блокиратор. По мнению специалистов компании, такое техническое решение позволит увеличить межремонтный норматив вагонов до 500 тысяч километров.

В целях привлечения перевозок в высокодоходных сегментах с августа прошлого года ПГК реализует программу реновации крытых вагонов. Она заключается в полном восстановлении кузова вагона при плановом ремонте вагона. В 2014-м программу реновации прошли 1235 крытых вагонов или восемь процентов парка крытых вагонов.

Реновация позволяет восстановить потребительские качества крытых вагонов. В условиях их профицита усиливается требование клиентов к качеству вагонов: коммерческая пригодность вагонов должна соответствовать специфике перевозимых грузов. Так усиливается «товарное» свойство вагонов, особенно на высокодоходных рынках (пиломатериалы, бумажная продукция, продовольственные товары, полимерная химия, удобрения, новейшие строительные материалы и т.д.).

Помимо этого, в рамках стратегической задачи формирования инфраструктуры вагонного хозяйства ПГК реализовала комплекс мероприятий по ремонту зданий и сооружений и замене изношенного устаревшего оборудования на арендуемых у «РЖД» промывочно-пропарочных станциях (ППС).

Необходимо отметить, что все ППС находятся в ключевых транспортных железнодорожных узлах России. Объем подготовки вагонов на ППС ПГК составляет 61 процент общего объема обрабатываемых на промывочно-пропарочных станциях вагонов страны. Станции были построены в 1950–1982 годы, износ технологического оборудования и имущества на момент передачи по некоторым ППС достигал свыше 70 процентов. В 2010 – 2015 годы на развитие ППС компанией затрачено 7,4 млрд рублей.

В компании отмечают, что все эти меры нацелены на создание комфортных для грузоотправителя и безопасных для владельца инфраструктуры условий эксплуатации подвижного состава. С учетом сегодняшних экономических реалий качество услуг операторов представляет собой ключевой фактор повышения конкурентоспособности продукции российских предприятий на рынках ЕАЭС.

© Евразия Вести V 2015



V 2015

Евразия Вести V 2015

Международное сотрудничество -инновационный путь развития

Международная конференция по железнодорожному транспорту

Промежуточные итоги. Цели. Перспективы

Белорусская железная дорога - надежное связующее звено между Востоком и Западом

Взаимодействие в области охраны и сопровождения перевозимых грузов в международном сообщении

Вся ее жизнь - железная дорога

Латвия - составная часть транзитного коридора

Совершенствование и развитие железнодорожного транспорта Армении

Полезный деловой разговор

Межгосударственный технический комитет по стандартизации

Установление единой системы работы на пространстве колеи 1520 мм

Растет качество контроля за состоянием подвижного состава

Пространство 1520: проблемы и перспективы

О тарифах, пожарной безопасности и других аспектах международных пассажирских перевозок

Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир

Тарифная политика со странами СНГ и Балтии в 2015 году

Интеграция: новые возможности

Комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры МТК

Безопасность движения: итоги минувшего года

…И длится дольше века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести