Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир

В 2015 году Акционерное Общество «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») продолжает масштабную работу для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт.

Гибкая тарифная политика, система динамического ценообразования, расширение программы лояльности и другие решения для повышения привлекательности поездки в поездах дальнего следования – в материале «Евразии Вести».

Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир
Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир
Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир
Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир
Федеральная пассажирская компания: главный ориентир – пассажир
Тарифная политика

В целях снижения тарифной нагрузки на пассажира АО «ФПК» разработало и применяет в сообщении со странами СНГ и Балтии скидки на проезд индивидуальных пассажиров, выходящие за рамки межгосударственного пассажирского тарифа.

На сегодняшний день пассажиры могут воспользоваться скидками в зависимости от сроков продажи, в зависимости от расположения мест в вагоне, при покупке билетов «туда и обратно». Также действует специальный тариф «целое купе», он позволяет пассажиру, оплатившему все места в купе, получить скидку на каждое место. Скидки могут предоставляться как на весь путь следования, так и по территории отдельного государства. В зависимости от маршрута, сезона размер скидки варьируется и может достигать минус 45% от стоимости проезда (в сообщении с Латвией).

Благодаря продуманной тарифной политике компания рассчитывает привлечь пассажиров, в том числе с конкурирующих видов транспорта. Пассажиры смогут заранее спланировать поездку и, при желании, сэкономить на стоимости проезда. Кроме того, перевозчики могут спланировать оптимальное количество вагонов в составе поезда, сгладить неравномерность спроса на перевозки пассажиров в отдельном поезде в направлении «туда и обратно», обеспечить равномерную загрузку вагонов, реализовав по сниженной цене места, пользующиеся пониженным спросом, и увеличить населенность поездов.

Кстати, система скидок дает свои позитивные результаты. Например, в сообщении с Белоруссией по анализу хода продажи проездных документов в марте 2015 года количество оформленных проездных документов возросло на 13% по отношению к февралю.

Во внутригосударственном сообщении в этом году АО «ФПК» ввело принципиально новый вид скидок для пассажира – скидки на проезд в плацкартных вагонах до 45%. Распространение практики скидок на регулируемый сегмент, безусловно, повышает доступность перевозок и позитивно сказывается на мобильности населения.

Компания стремится сделать выгодное предложение для пассажиров, отправляющихся в путешествие и в страны дальнего зарубежья. Система скидок предоставляется пассажирам поездов, следующих в Прагу, Ниццу, Париж, Хельсинки. В начале года были снижены к уровню 2014 года тарифы на проезд в поездах № 17/18 Москва – Ницца, № 23/24 Москва – Париж, № 21/22 Москва – Прага, а также курсирующих в их составах беспересадочных вагонах, с конца мая уменьшится стоимость проезда в поезде № 31/32 «Лев Толстой» Москва – Хельсинки.

Система динамического ценообразования

Важный инструмент маркетинговой политики – система динамического ценообразования. Она применяется в дерегулированном сегменте перевозок пассажиров в поездах дальнего следования (вагоны купе, СВ и «Люкс», вагоны с местами для сидения скоростных поездов), курсирующих по внутригосударственным маршрутам.

Согласно программе «Динамическое ценообразование», цена на билет изменяется в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. В некоторых случаях минимальный тариф в вагонах купе лишь незначительно превышает тарифы, действующие в плацкартных вагонах.

В 2014 году АО «ФПК» расширило перечень маршрутов, включенных в систему «Динамическое ценообразование»: так, географию маршрутов, включенных в программу, пополнили 13 направлений.

На сегодняшний день 166 поездов находятся под управлением доходности. Системой охвачено 30% перевозок дерегулированного сегмента внутригосударственного сообщения, более 24 тысяч пассажиров в сутки пользуются преимуществами данного инновационного механизма.

В 2015 году цель перевозчика – 75-процентный охват дерегулированного сегмента внутригосударственного сообщения.

Новый подвижной состав

Федеральная пассажирская компания предлагает пассажирам не только выгодные тарифы, но и работает над повышением комфорта во время поездки. В 2014–2015 годах обновлен подвижной состав ряда поездов, в том числе международных.

Так, с июня 2014 года новые купейные вагоны RIC курсируют в составе поезда № 31/32 «Лев Толстой» Москва – Хельсинки, с августа – в составе поезда № 21/22 Москва – Прага, с декабря – в поезде № 9/10 Москва – Варшава совместного формирования АО «ФПК» и АО «ПКП Интерсити» (новые вагоны курсируют в составе поезда АО «ФПК»). Новый вагон габарита RIC также эксплуатируется на маршруте Москва – Будапешт, по которому с 17 декабря курсирует беспересадочныи вагон в составе поезда № 21/22 Москва – Прага. С 22 января 2015 года новые купейные вагоны RIC курсируют в поезде № 17/18 Москва – Ницца, а с 25 января 2015 года – в составе поезда № 23/24 Москва – Париж.

Ориентация на пассажира

Современный пассажир может выбрать вид транспорта, условия поездки, руководствуясь различными критериями: скорость, комфорт, безопасность, стоимость. В настоящее время активная конкуренция между железнодорожным и автобусным транспортом наблюдается на расстоянии до 700 км. Однако с развитием автомобильных магистралей, обновлением дорожного покрытия «конкурентное» расстояние может возрасти до 800– 900 км. На расстоянии от 1500 км главным конкурентом для железнодорожного транспорта являются воздушные перевозки.

Логика АО «ФПК»: победу в борьбе за пассажира одержит тот, кто предложит пассажиру именно то, что ему нужно. Для того, чтобы предложения компании соответствовали потребностям ее клиентов, Федеральная пассажирская компания регулярно проводит исследования мнения пассажиров, ведь ориентация на клиента – одна из ключевых задач перевозчика.

В АО «ФПК» разработана и уже несколько лет успешно действует система мониторинга и управления взаимоотношениями с клиентами, позволяющая изучать качество обслуживания и потребности пассажиров, оценивать работу всех структурных подразделений, чтобы при необходимости корректировать их работу и гибко реагировать на малейшие изменения параметров спроса.

Изучать мнение пассажиров в ОАО «РЖД» впервые начали в 2008 году. Разовым исследованием решили не ограничиваться и сделали его регулярным, системным. Учитывая важность и перспективность клиентоориентированного подхода, была разработана базовая методика, которая применяется и в настоящее время. При этом данный инструментарий очень гибкий, и в зависимости от различных факторов в него могут быть внесены оперативные изменения: например, при внедрении новых дополнительных услуг и маркетинговых акций, обновление подвижного состава, изменения расписания, появление новых маршрутов и так далее.

Оценка характеристик поездки проводится пассажирами по привычной для всех пятибалльной шкале. По опыту проведения исследований компанией определено, что, если какой-либо конкретный показатель достигает значения в 4,5 балла, удовлетворенность пассажиров данной характеристикой услуги находится на высоком уровне. Кстати, в прошедшем году пассажиры оценили сервис, предоставляемый АО «ФПК», на 4,5 балла из 5 возможных.

Оценка качества услуг на основе мнений и предпочтений пассажиров формирует так называемый внешний поток информации, помимо которого существует еще и внутренний, когда оценка качества услуг производится инспекторами качества в ходе проведения проверок поездов.

Оценивается множество параметров: удобство покупки билета, техническое и санитарное состояние вагона, работа проводников, уровень комфорта и условий поездки, питание, удобство расписания, личная безопасность и сохранность вещей, информированность пассажиров о тарифах на билеты. Анализ проводится по каждому поезду, маршруту и типу вагонов отдельно, по каждому каналу продаж билетов (касса, транзакционный терминал самообслуживания или Интернет). Становится ясно, чем пассажиры довольны, а чем – не очень, и на основании этой информации принимаются оперативные решения по улучшению ситуации, если это необходимо.

Дневной экспресс

Помимо совершенствования качества обслуживания, во внутригосударственном сообщении АО «ФПК» реализует целый спектр мероприятий. Активно развивается сегмент дневных поездов. Дневные поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения. С момента запуска в 2010 году дневные поезда пользуются повышенным спросом у пассажиров. Например, в прошлом году дневными поездами воспользовались 6,5 млн человек, что на 57% больше показателя 2013 года. Доля поездов с дневным режимом пропуска в 2014 году составила 6,5% от общего объема перевозок (для сравнения: в 2013 году – 3,5%).В прошлом году была разработана программа «Дневной экспресс», предусматривающая поэтапное расширение географии маршрутов поездов с дневным режимом пропуска и сокращение их времени в пути.

В перспективе АО «ФПК» планирует увеличить объемы перевозок дневными поездами до 30%.

Бонус для пассажира

Программа «РЖД Бонус» стартовала в середине 2012 года, и уже в марте этого года Федеральная пассажирская компания поздравила миллионного участника. За время действия программы участники совершили более 4 млн поездок, оформили более 70 тыс. премиальных билетов. Каждый активный участник программы совершает, в среднем, 6 поездок в год. В список наиболее популярных маршрутов, по которым пассажиры оформляют премиальные билеты, вошли: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Москва – Казань и Москва – Самара.

Программа «РЖД Бонус» позволяет накапливать баллы за поездки, совершенные в поездах и вагонах АО «ФПК» и в поездах «Сапсан». Полученные баллы можно обменивать на премиальные поездки. Участникам также начисляются баллы за перевозку автомобилей в вагонах-автомобилевозах поездов АО «ФПК».

В 2013 году банк «ВТБ24» и АО «ФПК» запустили новый продукт – совместную кобрендинговую карту «ВТБ24 – РЖД» Visa, позволяющую оплачивать любые покупки и при этом накапливать баллы на премиальную поездку на поезде по программе «РЖД Бонус». Держатели карт автоматически становятся участниками программы «РЖД Бонус». За период действия программы к ней подключилось большое количество партнеров, которые предоставляют те или иные специальные условия владельцам карт программы.

В этом году участие в программе «РЖД Бонус» стало еще выгоднее для пассажиров. Например, почти в два раза снижена стоимость премиального билета в баллах. Кроме того, отменены ограничения по возрасту участников программы, и теперь стать участниками «РЖД Бонус» могут даже самые маленькие путешественники: вступить в программу лояльности можно с самого рождения. В феврале 2015 года стартовала корпоративная программа «РЖД Бонус» для юридических лиц, которая позволяет организациям накапливать баллы на свой счет в программе за приобретение проездных документов на железнодорожный транспорт для деловых поездок и путешествий сотрудников.

© Евразия Вести V 2015



V 2015

Евразия Вести V 2015

Международное сотрудничество -инновационный путь развития

Международная конференция по железнодорожному транспорту

Промежуточные итоги. Цели. Перспективы

Белорусская железная дорога - надежное связующее звено между Востоком и Западом

Взаимодействие в области охраны и сопровождения перевозимых грузов в международном сообщении

Вся ее жизнь - железная дорога

Латвия - составная часть транзитного коридора

Совершенствование и развитие железнодорожного транспорта Армении

Стимул к совершенствованию

Полезный деловой разговор

Межгосударственный технический комитет по стандартизации

Установление единой системы работы на пространстве колеи 1520 мм

Растет качество контроля за состоянием подвижного состава

Пространство 1520: проблемы и перспективы

О тарифах, пожарной безопасности и других аспектах международных пассажирских перевозок

Тарифная политика со странами СНГ и Балтии в 2015 году

Интеграция: новые возможности

Комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры МТК

Безопасность движения: итоги минувшего года

…И длится дольше века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести