Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»

Инновационная деятельность ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ имеет принципиальное значение для повышения эффективности экономики Холдинга, оказывает существенное влияние на многие аспекты экономической и социальной жизни страны.

Техническая политика Компании в последние годы направлена на внедрение в ее деятельность новейших технологий соответствующих лучшим мировым стандартам и позволяющих с уверенностью смотреть в будущее.

IX региональная конференция НП «ОПЖТ» г. Чебоксары при участии Главы Чувашской республики М.В. Игнатьева (февраль 2015 г.)
Подписание Меморандума между компанией «Сименс» и Группой Синара (июль 2015 г.)
Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»
Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»
Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»
Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»
Развитие инновационных технологий в ОАО «РЖД»
Компания сегодня выполняет свыше 45,3%, а без учета трубопроводного транспорта – более 86,6% грузооборота всей транспортной системы страны, обеспечивает более 1,5% вклада в ВВП России, 3% инвестиций в основной капитал в стране и более 1% налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. За 11 лет работы Компанией было погружено свыше 14 млрд тонн грузов и перевезено около 12,8 млрд пассажиров.

За годы работы ОАО «РЖД» инвестировало 3,4 трлн рублей (в ценах соответствующих лет) в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов, приобретено 4,5 тыс. новых локомотивов, а также около 6,5 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава.

Учитывая особое место Компании в экономике страны, ее деятельность в значительной мере регламентируется государством. Поэтому для ОАО «РЖД» магистральным направлением обеспечения эффективности железнодорожных перевозок, конкурентоспособности железных дорог является внедрение инновационных технологий.

Главным инструментом реализации инновационной политики Компании является Программа инновационного развития ОАО «РЖД», которая включает в себя мероприятия в области проведения исследований и разработок, освоения новых технологий, совершенствования организации инновационной деятельности и бизнес-процессов, международного научно-технического сотрудничества, взаимодействия с субъектами инновационной среды, в т.ч. с вузами и научными учреждениями. Данные мероприятия имеют целевой характер и финансируются за счет собственных средств ОАО «РЖД».

Независимая экспертиза результатов реализации программ инновационного развития компаний с государственным участием, в том числе и ОАО «РЖД», проведенная в соответствии с перечнем поручений Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева от 9 августа 2014 г. № ДМ-П36-6057, показала в целом положительные результаты реализации Программы инновационного развития ОАО «РЖД». Эксперты отметили значительное сокращение технологического отставания от отраслевых лидеров, кроме того результаты, достигнутые по отдельным направлениям инновационной деятельности, превосходят мировой уровень.

Результаты проведенной работы были рассмотрены на совещании у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 13 мая 2015 года № АД-П36-149пр, по итогам которого предложен ряд рекомендаций.

В настоящее время распоряжением ОАО «РЖД» № 1352р от 28 мая 2015 года образована рабочая группа, ведется разработка Программы инновационного развития на период до 2020 г. с учетом рекомендаций независимой экспертизы.

В структуру научно-технического комплекса компании входят научные институты железнодорожного транспорта и проектно-конструкторские бюро. В процессе реформирования железнодорожного транспорта сохранена традиционная научная школа и отраслевая лабораторно-испытательная база.

Ключевые направления, в которых сегодня организованы исследования – это ресурсосбережение и энергоэффективность, создание автоматизированных систем управления движением поездов и безопасностью перевозок, создание новых материалов и конструкций для инфраструктуры и многое другое.

По объемам расходов на проведение НИОКР ОАО «РЖД» стоит в одном ряду с ведущими железнодорожными компаниями мира. На сегодняшний день ОАО «РЖД» в состоянии реализовать полный цикл внедрения инновационных проектов: от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки результативности их внедрения. Высокий уровень выполняемых работ подтверждается многочисленными дипломами международных салонов изобретений и инноваций. Это уникальные разработки, либо выполненные впервые в мире, либо значительно превышающие уровень лучших мировых достижений, их более 10. Среди них можно назвать:

– первый в мире газотурбовоз;

– аппаратно-программный комплекс управления перевозочным процессом на больших полигонах на основе интеллектуальных систем, реализующих энергосберегающие графики движения пассажирских и грузовых поездов;

– систему цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта на базе стандарта DMR;

– системы железнодорожной автоматики на основе интегрального применения рельсовых цепей, спутниковой навигации, локального и распределенного цифрового радиоканала;

– систему поддержки принятия решений, обеспечивающую комплексное управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта (УРРАН);

– аппаратно-программный комплекс организации, контроля и анализа выполнения технологических процессов и обеспечения безопасности работы на станциях на базе цифровых моделей пути и спутниковой навигации (МАЛС);

– бортовой комплекс диагностики инфраструктуры, установленный на высокоскоростном электропоезде «Сапсан», позволяющий измерять 76 параметров в реальных условиях эксплуатации высокоскоростного подвижного состава;

– автономный скоростной диагностический комплекс (200 км/час) для диагностики элементов инфраструктуры при нагрузке на ось до 24 тс на скоростном полигоне Санкт-Петербург – Москва – Бусловская и ряд других проектов мирового уровня.

В соответствии со Стратегией развития холдинга «РЖД» разработана комплексная программа развития тяжеловесного движения на направлениях Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Центр и Кузбасс – Юг, а также повышения массы поезда до 7100 тонн на направлении Кузбасс – Дальний Восток. В перспективе эти направления будут иметь решающее значение для обеспечения роста как внутренних, так и экспортных перевозок.

На постоянной основе организовано движение поездов весом 8000 и 9000 тонн на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр. Так в прошлом году таких поездов отправлено в 1,8 раза больше, чем в 2013 году. В декабре первые поезда весом 9000 тонн с газовым конденсатом проведены со Свердловской дороги до Усть-Луги. В этом году таких поездов будет отправлено еще больше.

В целях исполнения решений НТС ОАО «РЖД» «О развитии тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте», состоявшегося в июне 2014 года, были проведены испытания для оценки возможности пропуска поездов массой 7100 т на Восточном полигоне сети. Результаты тягово-энергетических испытаний электровозов 2ЭС5К на полигоне Междуречинск – Смоляниново при вождении поездов этой массы, сформированных из вагонов с нагрузкой 25 тс на ось, показали наличие возможности их сквозного пропуска на всем полигоне, но с учетом устранения инфраструктурных ограничений, главные из которых – недостаточная мощность системы тягового электроснабжения на 17 перегонах Транссиба. Одновременно была проведена оценка параметров напряженно-деформируемого состояния железнодорожного пути, а также сил сопротивления движению поездов. По результатам испытаний было установлено, что в кривых малого радиуса сложного профиля пути показатели воздействия на путь от полувагонов с нагрузкой 25 тс на ось не превышают нормативных значений. Другим, не менее важным результатом, является снижение удельного расхода электроэнергии на тягу до 10%.

Впервые на сети дорог проводится опытная эксплуатация вагонов с осевыми нагрузками 27 тс для определения их воздействия на путь и искусственные сооружения. Полигоном испытаний стал участок Ковдор – Мурманск Октябрьской железной дороги. Уже с уверенностью можно констатировать, что получены очень интересные результаты, крайне важные как с точки зрения текущего содержания пути, так и проектирования вагонов нового поколения.

Важным этапом в развитии технологий тяжеловесного движения стали испытания соединенных поездов массой 12 600 тонн на скоростном полигоне Майкоп – Белореченская. Получены научно-обоснованные данные для формирования нормативной базы, определяющей требования по организации их вождения, на основании которых утверждена инструкция, определяющая порядок их обращения на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД».

В сентябре-октябре этого года на Западно-Сибирской железной дороге впервые будут проведены испытания соединенных поездов массой до 14 200 тонн.

Исследования и разработки в интересах ОАО «РЖД» осуществляют не только научные институты железнодорожного транспорта и проектно-конструкторские бюро, но и разработчики, относящиеся к организациям различных отраслей. Многолетняя практика инновационного развития Компании показала необходимость объединения усилий в последовательном развитии научной тематики, начиная от проведения фундаментальных исследований и заканчивая выполнением НИОКР.

Для разработки критически важных технологий железнодорожного транспорта заключены соглашения о сотрудничестве с ведущими отечественными и иностранными научными организациями, а также зарубежными и отечественными производителями железнодорожного подвижного состава, элементов инфраструктуры и путевой техники.

Важной мерой, которая вызвала заинтересованность отечественных производителей в сотрудничестве с ОАО «РЖД», стало заключение долгосрочных контрактов на поставку железнодорожной техники и постепенный переход при ее закупках к контрактам жизненного цикла. При этом принципиальной позицией ОАО «РЖД» в сотрудничестве с иностранными производителями является постепенное доведение степени локализации производства железнодорожной техники до уровня не менее 80%.

В компании реализуется комплекс мер, стимулирующих участие в закупках новых поставщиков, включая малые и средние предприятия, а также позволяющие оценить уровень и потенциал эффективности предлагаемой высокотехнологичной продукции.

В этих целях проведен ряд мероприятий:

– 6 февраля – конференция в г. Муроме при участии Губернатора Владимирской области Светланы Юрьевны Орловой;

– 11–12 февраля в г. Чебоксары при участии Главы Чувашской республики Михаила Васильевича Игнатьева;

– 27 марта 2015 года в г. Коломна было проведено выездное заседание секций НТС ОАО «РЖД» и Комитета по железнодорожному машиностроению общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России»: «О перспективах развития локомотивостроения и тягового подвижного состава для нужд ОАО «РЖД» на период до 2025 года».

К работе привлечен широкий круг руководителей машиностроительных предприятий, где были определены пути дальнейшего развития локомотивостроения. Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД» – существенное сокращение эксплуатационных затрат, что может быть достигнуто закупкой новых локомотивов, в конструкцию которых должны быть заложены инновационные технические решения, обеспечивающие:

– снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо в среднем на 10 %;

– повышение тяговых свойств на 10–15 %;

– величину коэффициента готовности на уровне 0,96;

– существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Кроме того, проведены заседания секций НТС, где определены:

– стратегия развития систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры;

– перспективы развития автоматизации работы сортировочных станций на период 2020–2025 гг.;

– перспективы развития путевого механизированного комплекса ОАО «РЖД» на период до 2025 года и еще ряд других заседаний, где определялись перспективы развития хозяйств.

Введение режима экономических санкций в отношении Российской Федерации, рост курса иностранных валют обозначили проблему импортозависимости во всех отраслях промышленности, в том числе и в транспортной отрасли.

В соответствии с Директивами Правительства Российской Федерации от 14 июля 2014 г. № 4537п-П13 и от 24 ноября 2014 г. № 7850п-П13 в 2014 году ОАО «РЖД» взяло курс на плановый и поэтапный переход от закупок иностранной продукции на закупки эквивалентной по техническим характеристикам и потребительским свойствам российской продукции.

В этих целях ОАО «РЖД» разработана и утверждена 30 марта 2015 года Программа импортозамещения закупаемой продукции на период 2015–2020 гг.

Кроме того, приказом Минпромторга России от 31 марта 2015 г. № 660 утвержден «План мероприятий по импортозамещению в отрасли транспортного машиностроения Российской Федерации», который сформирован с учетом наших совместных предложений с предприятиями транспортной отрасли.

По предварительным оценкам, при реализации программы импортозамещения за период 2015–2020 гг. суммарное снижение закупок импортной продукции по отношению к 2015 году ожидается на уровне не менее 6 млрд руб.

В рамках утвержденной программы импортозамещения проводятся работы по локализации железнодорожной техники.

Одним из ярких примеров локализации высокотехнологичной продукции является производство электропоезда «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы». На данный момент локализация производства электропоездов оценивается на уровне 49%. Контракт предусматривает последовательное увеличение уровня локализации с доведением его к концу 2017 г. до 80%.

Совместными усилиями специалистов ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» проводится комплексная работа по импортозамещению основных комплектующих электропоездов, таких как микропроцессорная система управления и диагностики поезда, компоненты тяговой системы, климатическая система, элементы отделки кузова, компоненты тормозной системы, сцепные устройства и другое оборудование. В кооперационных связях при производстве электропоездов участвует более 150 российских компаний.

Всего сейчас действует в различных регионах Европейской части России 8 межобластных маршрутов и 5 пригородных маршрутов. В этом году для ОАО «РЖД» должно быть поставлено 23 электропоезда.

Необходимо отметить, что технологическая оснащенность производственных мощностей ООО «Уральские локомотивы» не уступает производственным площадкам таких мировых грандов как «Сименс», «Альстом», «Бомбардье», а по некоторым аспектам даже превосходит. На предприятии имеются все возможности для воплощения практически любой конструкторской мысли в изделие.

Активная работа по локализации производства также проводится по электровозам серий ЭП20, 2ЭС5 и 2ЭС10.

Вместе с тем необходимо отметить, что по некоторым группам продукции локализации производства находится на низком уровне или вовсе отсутствует. В первую очередь – это большая часть радиоэлектронной и микроэлектронной продукции, которая не производится отечественной промышленностью, но которая закупается предприятиями для производства изделий, поставляющихся для нужд ОАО «РЖД».

Комплекс мер по развитию в стране рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих и компонентов, в том числе за счет стимулирования локализации лучших мировых производственных практик, предусматривается в проекте обновленной Стратегии развития транспортного машиностроения России до 2030 г., а также в новой редакции Стратегии научно-технического развития компании. Вопрос освоения производства данной продукции отечественными предприятиями прорабатывается совместно с профильными министерствами и ведомствами Российской Федерации.

ОАО «РЖД» прочно удерживает лидерство среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок, что является принципиально важным в повышении эффективности деятельности компании. Только за прошлый год энергоемкость производственной деятельности компании снижена к уровню предыдущего года на 1,7%, что значительно выше соответствующего целевого показателя, установленного ФСТ России.

В настоящее время завершается полный комплекс испытаний не имеющих аналогов в мире газотурбовозов ГТ1h-001 и ГТ1h-002. Развитием направления использования газомоторного топлива стало создание маневрового тепловоза ТЭМ19 с газопоршневым двигателем на сжиженном природном газе, который в настоящее время проходит окончательный этап сертификационных испытаний. Для масштабного внедрения этих инновационных локомотивов ОАО «РЖД» активно сотрудничает с ОАО «Газпром» и ОАО НК «Роснефть» в области использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива.

Повышение энергоэффективности деятельности напрямую связано и с результатами природоохранной деятельности компании.

ОАО «РЖД» с 2007 года, когда была принята Экологическая стратегия компании, снизило выбросы загрязняющих веществ на 44%, сбросы загрязненных сточных вод в водные объекты – на 27,5%, выбросы CO2 – на 14%.

Актуализированы основополагающие документы компании в сфере природоохранной деятельности. Только за прошлый год в экологические проекты было инвестировано более 2,5 млрд рублей.

Снижению воздействия на окружающую среду во многом способствует реализация комплекса энергосберегающих мероприятий, который включает внедрение инновационных разработок. Так, например, благодаря применению современных программно-технических комплексов организовано движение поездов по энергооптимальным графикам, в том числе с использованием системы автоведения. Значительный эффект получен от применения энергоэкономичных светильников, оптимизации режимов работы систем освещения, а также от внедрения светодиодной техники.

Ведется работа по повышению эффективности различных технологических процессов, систем отопления. Все это в общей сложности позволило обеспечить эффект для экологии – снижение выбросов парниковых газов почти на 0,5 млн тонн СО2-экв.

В соответствии с графиком завершились работы по созданию в Ярославле производства по очистке стойких органических соединений, содержащих полихлорбифенилы (ПХБ).

При строительстве комплекса применены российские научно-технические разработки. Оборудование соответствует всем российским и европейским стандартам качества и безопасности. Используются самые современные методики контроля выбросов в атмосферу. Система управления комплексом полностью автоматизирована. Тепловая энергия, образующаяся в процессе обезвреживания, будет перерабатываться в электрическую энергию и использоваться на предприятии. Производственная мощность комплекса достигает 500 кг в час. Ежегодно комплекс будет обезвреживать 4,5 тыс. тонн отходов, в том числе отходы, содержащие опасные вещества – полихлорбифенилы.

28 июня этого года в присутствии Президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, руководителя Роспотребнадзора России – Главного государственного санитарного врача РФ А.Ю. Поповой, Губернатора Ярославской области С.Н. Ястребова и исполнительного директора Организации Объединенных Наций по промышленному развитию (ЮНИДО) г. Филиппе Шолтеса завод пущен в эксплуатацию. Проект финансируется совместно со структурами Организации объединенных наций.

И закономерно, что на протяжении ряда лет эффективная природоохранная деятельность компании получает высокую оценку государства и общественных организаций.

В завершение необходимо отметить, что даже в непростых экономических условиях компания должна сохранить набранные темпы инновационного развития и по всем параметрам находиться в числе мировых лидеров железнодорожной отрасли.

© Евразия Вести VIII 2015



VIII 2015

Евразия Вести VIII 2015

Техническое регулирование: проблемы и решения

Центр технического аудита ОАО «РЖД» – обеспечить качество поставляемой продукции

Формирование новой системы технического регулирования на железнодорожном транспорте

Проект стандарта по защите изделий от контрафакта

НП «ОПЖТ» – 2015: новые вызовы и новые возможности

Современные методы усиления земляного полотна

«ИНФОТРАНС-ВЕЛАРО Rus». Диагностика будущего

Импортозамещение? Нет – импортоопережение!

Потенциал ОАО «ЭЛАРА» соответствует международному уровню

Умело используя мировой опыт и собственные инновации

Уникальный опыт поставок инновационного подвижного состава

Подходим комплексно, изучаем основательно!

Система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза (САЗДТ)

«ЭЛТЕЗА»: лидерство в отрасли сегодня и завтра

Сто лет безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести