Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения

За все время существования железнодорожного транспорта одной из важнейших задач была и остается по сей день задача обеспечения безопасности перевозочного процесса. Такая стратегическая задача намечена и на будущий год.

Об этом было заявлено на 16-й научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», которая проходила в конце октября в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ).

Фото Е. Курбет
В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения
Фото Е. Курбет
В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения
В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения
В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения
Конференция проходила под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Шевкета Нургалиевича Шайдуллина. В ее работе приняли участие вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Васильевич Степов, начальники департаментов и структурных подразделений холдинга, представители Министерства транспорта и Министерства внутренних дел РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, а также руководители и ведущие специалисты Московской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской, Свердловской, Горьковской, Дальневосточной, Октябрьской, Северной и Приволжской железных дорог, ученые и специалисты ведущих научных учреждений отрасли.

Создание системы, позволяющей с высокой эффективностью прогнозировать и анализировать возможность нарушения безопасности движения, это ключевая задача для железнодорожного транспорта. Как подчеркнул в своем докладе вице-президент ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин, стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса является для компании РЖД генеральным направлением работы.

В рамках реализации этой задачи в ОАО «РЖД» уже внедрена система менеджмента безопасности движения (СМБД), которая развивается благодаря применению современных технологий организации производственных процессов. На ее основе создана методология управления ресурсами и рисками в хозяйствах холдинга – УРРАН. Пилотный проект по управлению рисками в соответствии с разработанными нормативными документами по системе менеджмента безопасности движения внедряется сейчас на Октябрьской дороге.

Рациональным инструментом в управлении рисками становится и система бережливого производства. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Виктора Степова это должно стать компетенцией любого руководителя подразделения Компании. В результате общими усилиями хозяйства разных служб будут предупреждаться о возможности возникновения тех или иных опасностей. Это и станет одним из основных элементов стратегии обеспечения гарантированной безопасности движения.

Много интересной информации содержалось в выступлениях начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Геннадия Борисовича Сарафанова, исполнительного директора СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Алексея Александровича Дружинина, председателя РОСПРОФЖЕЛ Николая Алексеевича Никифорова и других.

Так, в выступлении Геннадия Сарафанова отмечалось, что в вагонном, а также в путевом хозяйствах имеется немало проблем. В частности, отмена лицензирования деятельности в сфере ремонта подвижного состава привела к тому, что эта сфера стала доступна не только профессионалам, но и тем, кто не совсем представляет меру ответственности за некачественный и неквалифицированный ремонт.

Что же касается путевого хозяйства, то все большее сокращение объемов капитального и других видов ремонта колеи осложняет задачу монтеров дистанций пути с точки зрения содержания подведомственного хозяйства в удовлетворительном состоянии.

Затем конференция продолжилась на заседаниях секций и круглых столов по четырем направлениям. В обсуждении около 300 опубликованных тезисов докладов приняли участие специалисты и ученые департаментов и управлений ОАО «РЖД», его дочерних структур и филиалов, представители железных дорог, ученые и сотрудники научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений.

Так, участвовавшие в работе круглого стола по направлению «Реализация целей и задач стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» на период до 2020 г.» заслушали полтора десятка из 22 заявленных докладов, среди которых наиболее интересными были:

– оценка влияния параметров межвагонных связей на безопасность движения вагонов поездов постоянного формирования;

– первоочередные вопросы безопасности и повышения качества литых деталей тележек грузовых вагонов;

– анализ факторов, влияющих на обеспечение безопасности при роспуске вагонов на сортировочных горках;

– проблемы мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и пути их решения;

– расчет запаса устойчивости колес против схода с рельсов и другие доклады.

Участники этого круглого стола считают наиболее важным, чтобы принятые на конференции решения воплощались в жизнь в полном объеме. А для этого, как подчеркнул Шевкет Шайдуллин, надо «укреплять спайку науки и практики» по всем основным направлениям, которые предлагается реализовать в ближайшее время. Потому что управлять рисками – это значит опережать вероятность их появления.

Среди принятых рекомендаций наиболее актуальными являются следующие:

– обеспечить развитие системы технического аудита как основы обеспечения безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

– разработать до 1 декабря 2016 года Концепцию корпоративной сертификации менеджмента производств, продукции, работ (услуг) в холдинге «РЖД»;

– сформировать эффективный коммуникационный портал «Навигатор безопасности» для развития культуры безопасности среди работников холдинга «РЖД»;

– обеспечить идентификацию рисков в области безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» (для управлений пути и сооружений, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения) на основе классификации видов риска и влияющих факторов;

– осуществлять реализацию требований по обеспечению информационной безопасности и кибербезопасности программно-аппаратных комплексов, используемых на железнодорожном транспорте для организации движения поездов и другие.

Координатором круглого стола по второму направлению «Повышение надежности технических средств и технологии бизнес -блока «железнодорожные перевозки и инфраструктура ОАО «РЖД» был вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Алексей Валерьевич Воротилкин. Из 32 заявленных докладов успели заслушать не все. Тем не менее, как отмечалось на заключительном заседании, тематика всех предлагавшихся к рассмотрению докладов стала в этом году более конкретной, преобладали очень интересные разработки для обеспечения безопасности устройств железнодорожной инфраструктуры (пути, контактной сети, СЦБ и связи) на основе внедрения современных технологий и средств диагностики и мониторинга.

Например, наибольший интерес вызвали доклады: «Применение роботизированных комплексов при контроле сварных стыков рельсов»; «Применение мобильного разрядно-импульсного комплекса для укрепления земляного полотна»; «Применение принципа высокочастотной акустической эмиссии для прогнозирования развития предотказных состояний буксовых подшипников»; «Перспективные технологии мониторинга фактического состояния пути» и другие.

В принятых по этому направлению рекомендациях отмечается, что в инфраструктурном комплексе холдинга активно внедряются элементы бережливого производства. Однако именно здесь еще достаточно много различных нарушений и недостатков. И как отметил Алексей Воротилкин, хорошо, что производственники обозначили имеющиеся проблемы, а ученые представили глубокие аналитические доклады. Это позволило в процессе обсуждения принимать взвешенные решения с конкретизацией сроков внедрения наиболее важных предложений.

– Наука обязана опережать производство, но двигаться вперед необходимо всем вместе. Постараемся через полгода снова собраться и посмотреть, что успели сделать, а в чем необходима помощь и какая конкретно, – подытожил разговор координатор этого круглого стола.

Вот только некоторые рекомендации, предложенные в рамках этого направления:

– изготовителю стенда лазерного сканирования и дефектоскопии «Робоскоп – 3000/кл» подготовить технико-экономическое обоснование применения этого оборудования для замеров колесных пар локомотивов и представить в Дирекцию тяги. Дирекции тяги рассмотреть документ и при подтверждении положительного экономического эффекта рассмотреть возможность включения приобретения указанного оборудования в инвестиционную программу «Обновление деповского хозяйства»;

– сформировать требования к техническим условиям на изготовление и ремонт грузовых вагонов в части дифференцированного установления межремонтного периода в зависимости от комплектующих узлов и их технических характеристик;

– провести испытания мобильного разрядно-импульсного комплекса для укрепления земляного полотна на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (с привлечением представителей ВА МТО), а также испытания роботизированной системы комплексного неразрушающего контроля деталей вагонов, локомотивов и сварных стыков рельсов;

– выполнить корректировку нормативных документов ОАО «РЖД», регламентирующих вопросы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в соответствии с классами и специализацией железнодорожных линий;

– разработать концепцию развития систем диагностики и мониторинга средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период до 2025 года и другие.

О том, что рисками можно успешно управлять, убедительно свидетельствует и работа участников круглого стола по третьему направлению «Управление рисками при перевозке пассажиров в железнодорожных транспортных системах мегаполисов». Основное внимание здесь было сосредоточено на пригородных перевозках, скоростном движении и особенностях работы городского железнодорожного транспорта (метро).

Участники этого круглого стола заслушали 18 из 34 представленных к рассмотрению докладов. В том числе: «Централизованные интеллектуальные автоматизированные системы управления движением высокоскоростных поездов»; «Оценка минимального интервала попутного следования поездов для систем обеспечения безопасности движения типа СВТС»; «Новые решения в сфере диагностики и мониторинга скоростных и высокоскоростных линий»; «Предупреждение расстройств пути и обеспечение комфорта и безопасности движения в зоне мостов на ВСМ»; «Автоматизация планирования движения поездов метрополитена как средство снижения рисков нарушений безопасности движения» и т.д.

По итогам их обсуждения были приняты рекомендации, среди которых такие, как необходимость повышения эффективности централизованного управления транспортными процессами, оценка воздействия высокоскоростных поездов на окружающую среду, особенности оценки эффективности проектов высокоскоростного движения в России, создание банка компьютерных моделей, позволяющих на базе имитационного моделирования анализировать эффективность новых предложений о повышении безопасности движения и технико-экономических показателей работы систем, методика оценки эффективности использования систем обеспечения безопасности движения поездов на базе системы УРРАН, разработка алгоритмов управления и планирования смешанного движения на высокоскоростных магистралях с целью повышения провозной способности и использования пропускной способности железнодорожных линий, а также ряд разработок, связанных с обоснованием инвестиций, бизнес-планов и ТЭО развития ВСМ, мониторингом их фактической экономической эффективности.

При этом подчеркивалось, что новые разработки, и прежде всего микропроцессорная техника, позволяют повышать уровень обеспечения безопасности движения. Все более широкое практическое применение находит методология управления ресурсами и рисками – УРРАН. А в целом принятые рекомендации согласовываются с приоритетными положениями, заложенными в Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

И последнее, четвертое направление «Развитие кадрового потенциала в условиях реализации обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» включало в себя две секции: «Экономические и правовые аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов» и «Особенности человеческого фактора в системе управления безопасностью движения». Координатором первой секции был вице-президент ОАО «РЖД» Д.С. Шаханов, а второй – начальник Департамента здравоохранения ОАО «РЖД» В.Н. Плохов.

Заслушав более двух десятков докладов и сообщений, связанных с проблемами подготовки высококвалифицированных специалистов для подразделений ОАО «РЖД», в том числе в области экономики, юриспруденции, высокоскоростного движения и других областях, участники круглых столов обсудили проблемы психофизиологического обеспечения безопасности движения поездов.

С интересом были восприняты доклады: «Государственная политика и транспортная безопасность», «Развитие научно-образовательного направления «Правовое обеспечение транспортной безопасности», «Совершенствование нормативно-правовой базы медико-психифизиологического обеспечения безопасности движения поездов», «Инвестиционная безопасность железнодорожного транспорта в современных условиях», «Оценка влияния реализации инновационных проектов на безопасность движения поездов на основе показателя «стоимость жизненного цикла», «Транспортная безопасность в системе национальной безопасности России», «Мониторинг показателей безопасности в системе ключевых показателей эффективности на железнодорожном транспорте» и другие.

По итогам их обсуждения были подготовлены и приняты рекомендации о необходимости внесения некоторых изменений в нормативные правовые документы, регламентирующие деятельность по психофизиологическому обеспечению безопасности движения поездов, об организации дистанционного контроля за состоянием здоровья машинистов непосредственно в рейсе, а также за соблюдением режима и условий их труда и отдыха.

Кроме того, намечено завершить разработку положения о наставниках, в котором особое внимание уделить ответственности наставников в части обеспечения выполнения требования безопасности движения; подготовить предложения по включению в программу повышения квалификации руководителей всех рангов курса по риск-менеджменту в области обеспечения безопасности движения поездов; подготовить предложения по изменению методики формирования групп риска работников локомотивных бригад по медицинским и психофизиологическим показателям, утвержденной ОАО «РЖД» 01.12.2011 г. № 330; определить периодичность исследований по оценке уровня культуры безопасности в холдинге «РЖД» для основных целевых групп и подготовить предложения по премированию за безаварийную работу руководителей среднего звена (в порядке, предусмотренном распоряжением № 2887) как основных носителей позитивной культуры безопасности.

Как известно, одной из составных частей корпоративной культуры является культура безопасности движения. Еще в 2007 году была утверждена функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. Тогда руководители и специалисты технических служб и дирекций стали применять в повседневной практике факторный анализ состояния безопасности движения, разрабатывать карты рисков и корректирующие мероприятия по рискообразующим направлениям деятельности, проводить технические аудиты структурных подразделений в вопросах безопасности движения.

Благодаря внедрению новых управленческих технологий и реализации современных принципов, основанных на упредительном характере воздействия на процессы, менеджменте риска, культуре и приоритете безопасности, активнее выстраивается процесс принятия правильных управленческих решений.

На заключительном пленарном заседании прозвучало также специальное предложение: подготовить проект обращения Президента ОАО «РЖД» О.В. Белозерова к министру транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколову с просьбой инициировать внесение в законодательство РФ поправки, закрепляющие правовой статус отраслевого образования.

Кроме того, в сообщениях руководителей направлений и секций о проделанной работе не раз подчеркивалось, что контакты специалистов с дорог и ученых очень полезны для обеих сторон А председательствующий Шевкет Нургалиевич Шайдуллин выразил удовлетворение по поводу проделанной работы. По его мнению, в процессе реализации принятых рекомендаций необходимо обратить особое внимание на повышение эффективности их влияния на обеспечение безопасности перевозочного процесса.

– Мы должны стать проводниками реализации этих решений. Только благодаря нашим общим усилиям можно добиться высокого уровня исполнения всех подготовленных рекомендаций. А в результате, это позволит лучше координировать деятельность в области безопасности движения различных структур. Предвидеть и предупреждать возможные риски – вот наша главнейшая задача, – сказал он.

© Евразия Вести XII 2015



XII 2015

Евразия Вести XII 2015

Безопасность - основа работы железнодорожного транспорта

Обеспечить гарантированную безопасность и надежность перевозочного процесса

Уникальный партнер ОАО «РЖД»

Безопасность движения должна стать еще более управляемой

О действиях Профсоюза по вопросу усиления безопасности движения поездов

Ответственность автотранспортников за безопасность на переездах надо воспитывать сообща

Эффективность и качество обеспечения безопасности движения

Безопасность движения - основа дальнейшего развития железнодорожной отрасли

КТС СНГ: интеграция, результативность, созидание

Скрепления АРС и ЖБР на сети дорог ОАО «РЖД»

Инновации в развитии железобетонного основания верхнего строения пути

Росжелдорпроект: проектируем будущее сегодня

Диагностика и экономика

Современные технические средства на службе безопасности движения

Вектор развития диагностики

Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения

Управление допуском подвижного состава и локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД»

Локомотивная аппаратура комплекса информационного обеспечения САУТ

Повышение киберзащищенности МПСУ ЖАТ

Перспективы развития функционала и повышения безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести