Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Диагностика и экономика

В условиях снижения темпов роста ВВП в Европе и Азии и заметного падения объемов экономик стран СНГ повышение эффективности эксплуатации является насущной необходимостью для сохранения конкурентоспособности железнодорожных компаний на рынках как пассажирских, так и грузовых перевозок. Современные реалии требуют изменения подхода собственников инфраструктуры к вопросам ее текущего содержания, а в частности – к диагностике элементов инфраструктуры.

Этим вопросам посвящена статья заместителя генерального директора АО «Фирма ТВЕМА» Максима Владимировича Тарабрина.

Диагностика и экономика
Диагностика и экономика
Диагностика и экономика
Диагностика и экономика
В настоящее время на сети ОАО «РЖД» 50% объема контроля рельсов выполняется съемными дефектоскопами, а скорости мобильных средств дефектоскопии ограничены утвержденными нормативами до 35 км/ч. Похожая ситуация наблюдается и в странах ЕС, особенно в восточной его части – Чехии, Польше, Болгарии.

Эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» на диагностику инфраструктуры в 2014 году составили более 15 млрд рублей, а численность обслуживающего персонала составила около 23 тысяч человек. При этом эксплуатационные расходы на дефектоскопию рельсов составляют 64% от всех расходов на диагностику инфраструктуры, а численность обслуживающего персонала и сопровождающих путейцев – 77%.

Стоит отметить, что за прошедшие два десятилетия количество задействованного персонала, а, следовательно, и затраты на неразрушающий контроль рельсов заметно уменьшились за счет продуманного внедрения технологии мобильного контроля и оснащения дорог техническими средствами для его проведения.

Специалисты ОАО «РЖД» провели совместно с компаниями-разработчиками активную работу по созданию программ, направленных на развитие системы диагностики и повышение эффективности эксплуатации с учетом сохранения достигнутого высокого уровня безопасности движения поездов.

Следуя вектору развития, заданному своим основным заказчиком, АО «Фирма ТВЕМА» выполнен ряд инновационных разработок в области рельсовой дефектоскопии.

Результатом многолетней работы опытных инженеров и технологов стали уникальные диагностические средства, позволяющие значительно снизить нагрузку на маршрутную сеть, повысить скорости контроля и минимизировать влияние человеческого фактора на качество диагностики.

Создание высокоскоростного диагностического вагона «СПРИНТЕР» дало компании право называть себя технологическим лидером отрасли. Впервые в мире была решена и реализована на практике задача неразрушающего контроля состояния рельсов на скоростях до 140 км/ч, и первый высокоскоростной вагон-дефектоскоп был, после успешного прохождения функциональных испытаний, введен в подконтрольную эксплуатацию на Октябрьской железной дороге в октябре 2015 года.

При его создании был выполнен ряд уникальных разработок. Количество ультразвуковых каналов увеличено до 36, а диапазон регулировки усиления ультразвуковых каналов составляет от 0 до 96 дБ. Применена уникальная система обработки сигналов от дефектов с динамическим порогом оценки, позволяющая выделять полезные сигналы при высоком уровне акустических шумов, пониженной чувствительности каналов, недостаточном акустическом контакте ультразвуковых искателей с рельсом.

Бесконтактная система центрирования блоков ультразвуковых преобразователей обеспечивает точное центрирование, уменьшение акустических шумов и исключение заброса снега на искатели в зимних условиях. Специальная следящая система реализует усложненную схему прозвучивания и надежный контакт искателей с поверхностью катания. Система подачи контактирующей жидкости и смачивания поверхности катания рельсов обеспечивает надежный акустический контакт на скоростях до 140 км/ч.

Чрезвычайная актуальность и высочайший уровень выполненных работ были отмечены руководителями и президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым во время проведения салона Expo 1520 в Щербинке в сентябре 2015 года.

Другим ресурсосберегающим продуктом, созданным компанией для удовлетворения потребностей ОАО «РЖД» в диагностических машинах и специальном подвижном составе, являются автомотрисы «СЕВЕР». Многофункциональные автомотрисы этого проекта – это универсальная платформа для создания как диагностических машин, так и различных грузопассажирских модификаций. Разнообразие внутреннего и подвагонного оборудования и гибкость конфигурирования позволяют обеспечить максимальное соответствие любым требованиям заказчика.

При производстве автомотрис используются самые современные технологии. Так, цифровой пульт кабины машиниста позволил избавиться от медных проводников со стареющей изоляцией, а передовое программное обеспечение, интегрированное с системами управления движением, значительно повысило безопасность работы. Окна кабины оборудованы системой электрообогрева, а система самодиагностики комплекса выводит всю необходимую информацию на пульт.

Машины также оснащены системами управления микроклиматом, автоматического пожаротушения дизеля и помещений. Все оборудование, включая дизель-генератор, обеспечивает отсутствие шума и вибраций во внутренних помещениях при движении со скоростями вплоть до максимальной. Силовая установка обеспечивает работу как тяговых электродвигателей, так и всех остальных потребителей энергии комплекса. При необходимости автомотриса может быть оборудована вспомогательной дизель-генераторной установкой, обеспечивающей электропитанием все внутреннее оборудование комплекса.

Для работы экипажа в автомотрисах предусмотрены аппаратные салоны и мастерские, а для отдыха – комфортабельные купе, кухня-столовая и душевая со всей необходимой мебелью и бытовым оборудованием.

К числу вспомогательных систем, которыми могут быть оборудованы все машины, можно отнести систему удаленной диагностики вагонного оборудования. В качестве обязательной экипировки подвижные единицы оборудуются подвагонным освещением и всем необходимым инструментом для осуществления работ.

Набор диагностических систем, которые могут быть установлены на автомотрисы проекта «СЕВЕР», не ограничивается дефектоскопной и путеизмерительной системами. Машина спроектирована с учетом возможности оснащения комплексами контроля автоматики и телемеханики, радиосвязи и контактной сети, габаритов балластной призмы и приближения строений, и многими другими.

Преимущества автономной тяги, самое современное оснащение, высочайший уровень автоматизации работы экипажа, а также единовременный контроль большого числа параметров состояния объектов инфраструктуры, делает эксплуатацию автомотрис «СЕВЕР» очень привлекательной с точки зрения снижения затрат на проведение диагностики.

Что касается ранее упомянутого вагона-дефектоскопа «СПРИНТЕР», то за счет высокой скорости контроля и максимальной автоматизации процессов численность экипажа сокращается в 1,5 раза по сравнению с типовым диагностическим вагоном, а эффективность в сравнении с ручными средствами контроля неоспорима – один «СПРИНТЕР» может заменить более 40 съемных дефектоскопов с обслуживающим персоналом до 200 человек.

Отдельно стоит остановиться на автоматизации анализа результатов контроля. Разработанный компанией аппаратно-программный комплекс расшифровки данных неразрушающего контроля «АСТРА» признан мировыми экспертами одним из самых востребованных средств автоматизации на рынке. Многочисленные испытания с суммарной обработкой более 30 тысяч километров дефектоскопных записей, проведенные Украинскими железными дорогами, Московским метрополитеном и ОАО «РЖД», показали невероятную надежность системы и семикратное снижение количества времени, затрачиваемого расшифровщиками на проведение анализа.

Помимо своей основной задачи, расшифровки, «АСТРА» выполняет и ряд дополнительных функций, включая автоматическое сравнение результатов анализа нескольких проездов средств НК, анализ нарушения технологии контроля, некачественного содержания дефектоскопного оборудования, некачественной настройки программного обеспечения, автоматическую выгрузку данных в систему отчетов и автоматическое формирование ведомостей.

Несмотря на значительные технические успехи, положение в области внедрения новых технологий на железных дорогах России нельзя охарактеризовать иначе, как бедственное.

АПК «АСТРА» был принята к внедрению комиссией ОАО «РЖД» еще в 2013 году, однако с тех пор было приобретено лишь 5 комплектов комплекса! За этот же период железными дорогами принято на работу во вновь организованные центры расшифровки несколько сотен высококвалифицированных и высокооплачиваемых инженеров, что, несомненно, привело к значительному увеличению затрат на дефектоскопию рельсов, многократно же увеличив и влияние человеческого фактора. В то же время «АСТРА» уже широко и успешно применяется в Московском метрополитене, на Украинских железных дорогах, в Монголии, Туркменистане, Израиле и Чехии.

Напряженная ситуация наблюдается и с внедрением автомотрис «СЕВЕР». Согласно ранее утвержденным ОАО «РЖД» программам, потребность в оснащении этими диагностическими машинами составляет без малого 100 единиц в период до 2020 года. К началу 2015 г. в эксплуатации находилось уже 8 единиц, и АО «Фирма ТВЕМА» приняла инициативное решение заблаговременно произвести 6 диагностических автомотрис для скорейшего введения их в работу. Однако в окончательный план закупок приобретение машин «СЕВЕР» включено не было, что нанесло тяжелый удар не только по эффективности диагностики на дорогах, но и по производителю, заморозив в непростой экономический период значительное количество ресурсов среднего предприятия в оборотных средствах в виде 6 машин, выполненных исключительно под требования ОАО «РЖД».

Интересным показателем служит количество новых мобильных средств диагностики рельсов, приобретенных ОАО «РЖД» за последние 4 года – это всего 7 вагонов-дефектоскопов (для справки, еще пять лет назад такое же количество приобреталось за год!). Основные поставки в этот период АО «Фирма ТВЕМА» осуществляла для железных дорог и метрополитенов других стран! План развития линии продукции компании и планируемые в 2016–2017 гг. поставки также недвусмысленно дают понять – европейские и азиатские потребители жаждут прихода российских инноваций с куда большим энтузиазмом, чем железнодорожники на «домашнем» рынке.

На всех уровнях сегодня можно услышать, что медленное обновление связано с недостатком финансов. Однако, нами было неоднократно показано, что модернизация технических средств может дать экономию эксплуатационных расходов на диагностику инфраструктуры до 5 млрд рублей в год и сокращение численности обслуживающего персонала на 10–12 тысяч человек, и в первую очередь это касается дефектоскопии рельсов. Обновление выгодно и с точки зрения повышения безопасности движения, и экономически. Кроме того, ни для кого не является секретом, что мы, производители, стремимся предоставить ОАО «РЖД» уникальные условия для обновления парка диагностических средств, включая в том числе и крайне привлекательную стоимость первоначального приобретения и жизненного цикла многократно ниже, чем для экспортных поставок.

Для повышения эффективности деятельности и конкурентоспособности перевозок всегда требуется смелое применение инновационных технологий и оборудования. Лишь время покажет, как скоро справится новое руководство ОАО «РЖД» с недальновидной политикой менеджеров среднего звена, которые активно противятся инновациям, требующим принятия ответственных решений и дополнительных усилий по освоению новой техники.

© Евразия Вести XII 2015



XII 2015

Евразия Вести XII 2015

Безопасность - основа работы железнодорожного транспорта

Обеспечить гарантированную безопасность и надежность перевозочного процесса

Уникальный партнер ОАО «РЖД»

Безопасность движения должна стать еще более управляемой

О действиях Профсоюза по вопросу усиления безопасности движения поездов

Ответственность автотранспортников за безопасность на переездах надо воспитывать сообща

Эффективность и качество обеспечения безопасности движения

В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения

Безопасность движения - основа дальнейшего развития железнодорожной отрасли

КТС СНГ: интеграция, результативность, созидание

Скрепления АРС и ЖБР на сети дорог ОАО «РЖД»

Инновации в развитии железобетонного основания верхнего строения пути

Росжелдорпроект: проектируем будущее сегодня

Современные технические средства на службе безопасности движения

Вектор развития диагностики

Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения

Управление допуском подвижного состава и локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД»

Локомотивная аппаратура комплекса информационного обеспечения САУТ

Повышение киберзащищенности МПСУ ЖАТ

Перспективы развития функционала и повышения безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести