Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вектор развития диагностики

Надежное и безопасное функционирование инфраструктуры – важнейший качественный показатель работы железнодорожного транспорта. Генеральный директор НПЦ ИНФОТРАНС Игорь Константинович Михалкин и первый заместитель генерального директора НПЦ ИНФОТРАНС Олег Борисович Симаков в своей статье, опираясь на решения НТС ОАО «РЖД», посвященных перспективному развитию системы диагностики и мониторинга на период до 2025 года, рассматривают ее с точки зрения инструмента интеллектуального управления железнодорожной инфраструктурой.

И.К. Михалкин
О.Б. Симаков
Этапы
Эксперт
Вектор развития диагностики
До последнего времени основным назначением диагностики являлось обеспечение безопасности движения поездов. В настоящее время интенсивное развитие систем и средств диагностики, автоматизация процессов измерения, обработки и анализа диагностической информации, с одной стороны, и бережливое отношение к ресурсам инфраструктурных подразделений, их рациональное использование, с другой стороны, ставят перед диагностикой новую цель – обеспечение рационального, надежного и эффективного содержания инфраструктуры на основе ее фактического состояния.

Новая целевая функция, не исключая обеспечения безопасности движения, в большей степени направлена на решение главной задачи любой транспортной системы: обеспечение заданного перевозочного процесса на заданном уровне рисков с заданной системой обслуживания.

Теперь основной целью диагностики, наряду с фиксацией отдельных нарушений, влияющих на безопасность движения поездов, становится переход к непрерывному наблюдению за состоянием инфраструктуры – к ее мониторингу.

Все инструментальные средства диагностики, функционирующие в рамках системы диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры, должны обеспечивать измерение параметров в соответствии с едиными техническими регламентами, должны быть оптимизированы по своему составу, перечню диагностируемых параметров, периодичности работы с целью обеспечения системы диагностики и мониторинга информацией о фактическом состоянии инфраструктуры в необходимом и достаточном объеме для прогнозирования ее развития и своевременного принятия эффективных управленческих решений.

На рисунке показана эволюция развития средств диагностики производства ИНФОТРАНС. Наблюдается постоянное наращивание их функциональности, повышение степени автоматизации процессов измерений, обработки и анализа получаемой информации. Многофункциональные средства не только позволяют получать одномоментный «снимок» инфраструктуры, но и уменьшают нагрузку на трафик и существенно снижают затраты на диагностику.

Актуальным направлением развития диагностики в России является определение поведения инфраструктуры в условиях реального взаимодействия с обращающимся подвижным составом. В рамках этого направления уже сейчас появились многофункциональные диагностические лаборатории на базе локомотивов.

Совместный проект ОАО «РЖД», ИНФОТРАНС и «Сименс АГ» – проект «ИНФОТРАНС-ВЕЛАРО Rus» открывает новый класс средств диагностики – класс автономных средств диагностики. Проектом предусматривается установка систем диагностики путевой инфраструктуры и контактной сети. Широкий спектр диагностируемых параметров, высокие точности и полная автоматизация всех процессов управления, измерения, обработки и анализа информации без участия оператора обеспечивают полноту, объективность и достоверность получаемых данных, необходимых для контроля особо ответственных высокоскоростных направлений.

Еще одной уникальной особенностью этого проекта является то, что впервые диагностическое оборудование такой широкой номенклатуры параметров установлено на обращающемся пассажирском электропоезде. Установка оборудования осуществлена без вмешательства в штатные системы поезда и практически без вмешательства в планировку (сохранены все места пассажиров). Решения, заложенные в установленные высокоточные системы измерения, позволяют работать во всех погодно-климатических условиях на скоростях до 350 км/ч. Такой подход дает возможность вести диагностику вообще без нагрузки на перевозочный процесс. При этом обеспечивается высокая периодичность контроля состояния высокоскоростных магистралей в условиях реального взаимодействия высокоскоростного подвижного состава с инфраструктурой.

Основу информационно-измерительной системы «MIBIS-AutoHS» составляют разработанные ИНФОТРАНС бесплатформенная инерциальная навигационная система и специальные лазерные системы. В процессе создания «MIBIS-AutoHS» были решены вопросы энергопитания, вписывания в имеющееся подвагонное пространство, пожаробезопасности, электромагнитной совместимости, страховки, размещения воздухонагнетателя для системы жизнеобеспечения.

Реализована специальная система защиты «MIBIS-AutoHS» от ударных воздействий летящего щебня. Наряду с пассивной системой защиты (экран), предусматривается активная защита информационно-измерительной системы: на защитном экране устанавливаются акселерометры, управляющие защитными шторками измерительной платформы при интенсивных ударных воздействиях на экран. Уже полученный опыт эксплуатации системы в зимних условиях показал эффективность принятых решений.

Большой поток данных, формируемых многофункциональными средствами диагностики, вынуждает искать решения по их хранению, агрегированию и анализу. Именно для этого и предназначена информационно-аналитическая система – интеллектуальное ядро системы диагностики и мониторинга. Она аккумулирует данные от всех средств диагностики, которые, в свою очередь, служат информационной подложкой для других информационно-аналитических систем, участвующих в жизни железнодорожного транспорта, систем технико-экономического анализа и принятия управленческих решений в целях эффективного управления инфраструктурой железнодорожного транспорта.

ИНФОТРАНС в соответствии с этими требованиями разработал систему «ЭКСПЕРТ», которая в настоящее время используется на всех железных дорогах России в различных вариантах исполнениях. Полная, Web-ориентированная версия системы обеспечивает доступ ко всему многообразию диагностической и аналитической информации с любого рабочего места в соответствии с уровнем допуска.

Основными принципами построения системы «ЭКСПЕРТ» являются масштабируемость (как по функциям, так и по структуре и объему поступающей информации) и открытость; универсальность доступа к информации пользователям и внешним приложениям; ориентация на Web-технологии, возможность, при наличии соответствующих прав, доступа пользователя к информации практически из любой точки земного шара. Система представляет собой живой, развивающийся организм, легко адаптирующийся под изменяющиеся потребности Заказчика. Основными функциями системы «ЭКСПЕРТ» являются:

– ведение паспортной (проектной) и нормативно-справочной информации;

– сбор и приведение к стандартному виду данных, получаемых от автоматизированных средств диагностики, контроль их кондиционности и определение достоверности;

– синхронизация, интеграция и хранение поколений данных, в том числе обобщенных и других аналитических показателей, получаемых от внешних приложений;

– анализ полноты диагностических обследований и планирование работы средств диагностики;

– оперативный контроль состояния инфраструктуры и взаимодействие с подразделениями текущего содержания по выявленным опасным ситуациям, контроль их устранения;

– информационная поддержка технологии комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте (УРРАН), ситуационных центров и центров управления инфраструктурой.

Базовой информационной задачей системы «EXPERT» является синхронизация и интеграция диагностических данных. Все вновь поступающие в систему данные синхронизируются с высокой точностью по координате с данными, уже в ней находящимися. Интеграция данных заключается в формировании поколений данных (временных срезов) с заданной периодичностью по времени. В каждое поколение включаются наиболее достоверные данные, которые максимально точно отражают состояние объекта на момент формирования поколения.

Именно интегрированные данные служат основой для внешних приложений и являются информационной поддержкой технологий, направленных на оптимизацию затрат на содержание инфраструктуры, исходя из ее реального состояния и развития.

На базе системы «ЭКСПЕРТ» уже сейчас разработаны и успешно применяются во всех инфраструктурных подразделениях ОАО «РЖД» следующие внешние приложения:

– программа определения предотказного состояния инфраструктуры по состоянию геометрии рельсовой колеи и рельсовых скреплений, позволяющая выявлять участки пути, требующие проведения планово-предупредительного и среднего ремонтов пути, на основе анализа их фактического состояния и развития;

– программа комплексного анализа предотказного состояния бесстыкового пути, предназначенная для выявления мест, опасных с точки зрения сдвига рельсошпальной решетки;

– программа, предназначенная для наблюдения за нестабильными во времени участками земляного полотна;

– программа контроля, оценки и мониторинга развития бокового износа рельсов.

В разработке находятся методики планирования капитальных ремонтов и модернизаций пути, оптимизации скоростей движения на основе данных средств диагностики о фактическом состоянии инфраструктуры.

В целом можно сказать, что в настоящее время в ОАО «РЖД» уже многое сделано для того, чтобы создать современную систему диагностику и мониторинга состояния железнодорожной инфраструктуры, которая реально позволит оптимальным образом, с минимальными затратами обеспечить заданный перевозочный процесс на заданном уровне рисков при заданной системе обслуживания.

© Евразия Вести XII 2015



XII 2015

Евразия Вести XII 2015

Безопасность - основа работы железнодорожного транспорта

Обеспечить гарантированную безопасность и надежность перевозочного процесса

Уникальный партнер ОАО «РЖД»

Безопасность движения должна стать еще более управляемой

О действиях Профсоюза по вопросу усиления безопасности движения поездов

Ответственность автотранспортников за безопасность на переездах надо воспитывать сообща

Эффективность и качество обеспечения безопасности движения

В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения

Безопасность движения - основа дальнейшего развития железнодорожной отрасли

КТС СНГ: интеграция, результативность, созидание

Скрепления АРС и ЖБР на сети дорог ОАО «РЖД»

Инновации в развитии железобетонного основания верхнего строения пути

Росжелдорпроект: проектируем будущее сегодня

Диагностика и экономика

Современные технические средства на службе безопасности движения

Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения

Управление допуском подвижного состава и локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД»

Локомотивная аппаратура комплекса информационного обеспечения САУТ

Повышение киберзащищенности МПСУ ЖАТ

Перспективы развития функционала и повышения безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести