Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения

Всем работникам инфраструктуры железнодорожной отрасли не понаслышке известно, что одной из самых ответственных мер в обеспечении безопасности, является дефектоскопия рельсов в пути.

В данной статье главный метролог ООО НПО «РДМ-ВИГОР» Иван Викторович Иванов детально рассматривает ультразвуковую дефектоскопию рельсового полотна, но не ее физику, а систему, которая позволяет поддерживать неразрушающий контроль в состоянии эффективности.

Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения
Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения
Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения
Дефектоскопы РДМ-ВИГОР - средство обеспечения безопасности движения
Построим объективную цепочку от производства прибора до выявления дефекта в металле рельса:

– разработка и производство ультразвукового дефектоскопа (далее – УДС);

– прохождение испытаний с целью внесение УДС в Госреестр СИ РФ;

– регистрация УДС в реестре допущенных к использованию в системе неразрушающего контроля в ОАО «РЖД»;

– обучение персонала (дефектоскопистов/расшифровщиков) работе на УДС;

– соблюдение регламентов обслуживание;

– прохождение ремонтов;

– метрологическое обеспечение;

– модернизация УДС.

Фундаментальные пункты названы и нет сомнений, что они выполняются всеми организациями, работающими на поприще неразрушающего контроля ОАО «РЖД». Но в данной статье рассмотрим пример реализации указанной выше цепочки на примере ООО НПО «РДМ-ВИГОР».

«С потолка» разработка и дальнейшая работа над новым аппаратом взяться не может. Желание улучшить былое – это двигатель прогресса, но и желание это не появляется из ниоткуда, это потребность. В нашем случае – это потребность выявить в металле то, что ранее не выявлялось. Требования ОАО «РЖД» совершенствовать систему неразрушающего контроля, именно этот фактор является движущей силой в создании инновационных аппаратов. ОАО «РЖД» регулярно организовывает Научно-технические советы, в рамках которых детально обозначаются как глобальные, так и локальные проблемы всех аспектов системы НК. На таких совещаниях производители и берут на заметку потребность дефектоскопии рельсов. При разработке важно знать и категорически соблюдать СТО 1.11.004-2009 «Система неразрушающего контроля. Порядок разработки и ввод в эксплуатацию средств неразрушающего контроля», написанное на основании ГОСТов, в том числе и ГОСТ Р 15.201-2000 «Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения». Таким образом, будущий прибор должен отвечать как отраслевым, так и государственным критериям.

Удовлетворяя требования и пожелания ОАО «РЖД», «РДМ-ВИГОР» на смену приборам-предшественникам разработало весь модельный ряд ультразвуковых дефектоскопов нового поколения:

– совмещенный вагон-дефектоскоп НПО «РДМ-ВИГОР» с Аппаратно-программный комплекс РДМ-15К (первичное средство контроля);

– двухниточный дефектоскоп УДС2-РДМ-23 (первичное и экспертное средство контроля или мониторинга пути);

– однониточный дефектоскоп УДС2-РДМ-12 (вторичное средство контроля; контроль стрелочных переводов);

– УСД2М-35 (вторичное средство контроля, ручной дефектоскоп).

Каждое из перечисленных средств уникально и отвечает актуальным требованиям СНК РЖД. Обширный и подробный обзор представил заместитель директора по научной работе ООО НПО «РДМ-ВИГОР» Буслаев Игорь Дмитриевич в VII номере «Евразия Вести».

Итак, прибор разработан, пилотная серия изготовлена, пройдены все внутриорганизационные процедуры контроля качества и казалось бы, можно смело выходить на рельсы, но не имеем никакого юридического права. С целью достоверности контроля и как следствие, обеспечение безаварийности на железнодорожном транспорте создана особая система допуска, состоящая из двух глобальных этапов: сертификация прибора на государственном и отраслевом уровне.

Современные дефектоскопы выявляя дефект, численно измеряют его координаты и отражающие способности (коэффициент выяляемости), таким образом, согласно № 102-ФЗ от 26 июня 2008 г. «Об обеспечении единства измерений» являются средствами измерений. Согласно указанному закону и отраслевым стандартам тип средств измерений, применяемых в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, подлежит обязательному утверждению. Это означает, что техническое средство, имеющее статус средства измерения, которым обладают все дефектоскопы производства «РДМ-ВИГОР», должны быть внесены в Государственный реестр средств измерений РФ. Тип средства измерения присваивается прибору после прохождения испытаний, согласно Приказа министерства промышленности и торговли РФ № 1080 от 30 ноября 2009 года. Эта сложная и кропотливая работа, обусловленная многочисленными измерениями, написанием томов программ испытаний и сопутствующей документации, списком доработок как в аппаратной части, так и программном обеспечении. По результатам успешного прохождения испытаний выдается свидетельство об утверждении типа средства измерений установленной формы. Все средства дефектоскопии производства «РДМ-ВИГОР», эксплуатируемые в ОАО «РЖД», внесены в Госреестр. Метрологическая служба ООО НПО «РДМ-ВИГОР» ведет надзор за действующими свидетельствами, при необходимости продлевая их в установленной форме.

Получив свидетельство утверждения типа средства измерений, производитель уже наверняка знает, что прибор отвечает всем действующим регламентам в сфере государственного регулирования, но это еще не дает права использовать аппарат на поприще дефектоскопии ОАО «РЖД». Здесь имеют место быть свои, «заточенные» на специфическую инфраструктуру правила и стандарты.

Для использования средств неразрушающего контроля в ОАО «РЖД» оно должно пройти функциональные испытания, результатом которых будет принято решение, может ли оно быть допущено в отрасль или нет. Функциональные испытания проводят согласно ранее упомянутого СТО 1.11.004-2009. Целями функциональных испытаний являются:

– определение технических характеристик, работоспособности, параметров (показателей) качества СНК;

– оценка соответствия СНК обязательным требованиям и требованиям нормативных документов, действующих в ОАО «РЖД»;

– принятие решения о возможности применения СНК для НК технических средств железнодорожного транспорта.

Если рассматривать весь цикл ввода нового аппарата в эксплуатацию, функциональные испытания являются самым ответственными и беспринципным этапом. В процессе функциональных испытаний прибор исследуется не в лабораторных, а полевых условиях. Климатические камеры и вибростенды сменяют лютыми морозами и ураганами Дальневосточной и Восточно-Сибирской дорог, абразивом на полотне и нещадно палящим солнцем Северо-Кавказской дороги. Именно при функциональных испытаниях прибор показывает свои способности, именно здесь ему дается шанс оправдать труды и силы, вложенные в него сотнями специалистов-разработчиков. Один из самых главных критериев испытаний для ультразвуковых дефектоскопов является выявляемость. Зачастую «отраслевые» испытания заканчиваются фиаско, и тогда разработчик в праве выбирать либо дорабатывать прибор, либо, опустив руки поставить его в музей как экспонат. Если прибору необходимы доработки, затрагивающие измерительные схемы, то после «работы над ошибками» производителю придется заново проходить процесс внесения его в Госреестр. По этой причине длительность отраслевых испытаний затягивается на очень долгий период.

Одна из последних разработок «РДМ-ВИГОР» – дефектоскоп УСД2М-35 проходил испытания в течение года на четырех дорогах единовременно. Не приводя скучные таблицы и статистики, можно с уверенностью сказать, что аппарат показал хорошие результаты по техническим меркам, и, более того, вызвал интерес у прямых пользователей: дефектоскопистов. Нет передела совершенству и не секрет, что в период функциональных испытаний прибора был ряд замечаний и пожеланий к его незначительным изменениям. Инженерный состав «РДМ-ВИГОР», откликнувшись на мнение «железнодорожников», оперативно реализовал дюжую часть желаемого. Испытания прошли успешно, и наряду, со всеми эксплуатируемыми на сети УДС производства «РДМ-ВИГОР» УДС2М-35 получил статус допущенных к применению в ОАО «РЖД» средств неразрушающего контроля. Необходимо заметить, что преодоление двухуровневой сертификации при вводе прибора в эксплуатацию соизмеримо с титанической работой по созданию самого прибора. Этот факт говорит лишь о том, что департамент технической политики ОАО «РЖД» кропотливо и жестко подходит к эффективности и качеству приборов, допущенных к проверке инфраструктуры железных дорог.

Время поставить прибор на бесконечно уносящуюся в горизонт плеть, бороздить ультразвуком зерна метала рельса, ища в них весь многогранный ряд рисунков дефектов. Рано. Даже в конце XVIII века обходчиков перед вручением дефектоскопного молотка обучали его владению и технологии выявления несплошностей. Любое новое техническое средство имеет индивидуальность, о которой знает только разработчик. Самый информативный способ донести до пользователя эту информацию – диалог в виде обучения. Современные приборы сплошь и рядом напичканы инновационными функциями, использование которых и делает контроль эффективным. Не зная этих функций и не умея ими пользоваться, дефектоскопист остается просто безоружен. Внедряя новую линейку дефектоскопов, «РДМ-ВИГОР» позаботилось об этом аспекте, организовав в сентябре – октябре 2015 года обучение дефектоскопистов на всей сети Российских железных дорог. Были организованы выездные курсы, в рамках которых три группы специалистов, в состав которых вошли инжернеры-разработчики, дефектоскописты и расшифровщики, специалисты по метрологии, наглядно преподнесли информацию о всем спектре возможностей новых приборов. Акцент в программе обучения был произведен на УДС2-РДМ-12 и УДС2-РДМ-23, т.к. именно эти аппараты массово поступили в подразделения ОАО «РЖД». За два месяца беспрерывных переездов с дороги на дорогу сотрудники «РДМ-ВИГОР» обучили пользовательским функциям 399 операторов и наладчиков, тем самым обеспечив полноценный тандем прибор-специалист. Руководство и персонал «РДМ-ВИГОР», приложило максимум усилий с целью увеличения выявляемости дефектов в рельсах, тем самым прямо пропорционально укрепляя безопасность движения поездов.

Как и любому техническому средству, дефектоскопу требуется ремонт, с этой целью выработано плановое техническое обслуживание в зависимости от отработанного прибором времени. Виды обслуживания делятся на ежемесячное и периодическое, а виды ремонтов на текущий и средний. Завод-производитель тщательно и кропотливо отслеживает прохождения всех регламентных работ, ведет прямую связь с дистанциями пути. В ходе обслуживания зачастую возникают вопросы технического характера, которые «РДМ-ВИГОР» старается оперативно решить. Увы, но вопросы качества работы приборов в большей части зависят не от конструктива и функционала прибора, а от технического обслуживания и компетентности операторов. Если с компетентностью операторов и наладчиков «РДМ-ВИГОР», проявив инициативу, постаралось справиться, организовав обучение, о чем писалось ранее, то с техническим обслуживанием все менее прозрачно. Все работы, кроме среднего ремонта, проходят непосредственно на дистанциях пути, без контроля завода-производителя. Одной из самых значимых проблем, из-за которых прибор может работать некорректно – это использование не оригинальных запасных частей. На школах-семинарах РЖД, совещаниях, НТС руководство «РДМ-ВИГОР» ударно акцентирует внимание на том, что при обслуживании надо использовать только оригинальные запчасти. Дефектоскоп – это организм, состоящий из сотен деталей, любая из которых может повлиять на работу прибора, а как следствие, на выявляемость дефекта в итоге эта цепочка замкнется на степени безопасности передвижения по РЖД. Ведь только завод-производитель «РДМ-ВИГОР» обладает эксклюзивной информацией, из какой стали сделана следящая система, какой отпуск при закалке основания блока преобразователей, из какого компаунда и марки керамики сделан преобразователь. Визуально взглянув на прибор, опрометчиво можно судить, что не так сложна технология его производства, и это весьма ошибочно. Профессиональные конструкторы, технологи, электронщики годами трудятся, дабы достичь эффективности работы аппарата. В один миг, поставив не оригинальную деталь на дефектоскоп, он дает погрешность, которая может привести к катастрофе. Качественное обслуживание и использование оригинальных запчастей – залог долголетия дефектоскопа и достоверности контроля.

Как сказано ранее, все, кроме среднего ремонта, работы проходят в дистанциях пути, сам же средний ремонт проходит исключительно в ремонтных подразделениях «РДМ-ВИГОР». В 2013 году было разработано и подписано на высшем уровне «Положение по прохождению ремонта второго объема ультразвуковых дефектоскопов сери РДМ». После подписания положения по инициативе руководства «РДМ-ВИГОР» было проведено совещание с сотрудниками дорог, ответственных за ремонт. В рамках совещания были детально разъяснены все пункты положения. Дальнейшие действия согласно выработанной технологии дали плоды, и с момента начала ремонтов по сегодняшний день отремонтировано порядка 640 дефектоскопов.

Благодаря двухлетнему опыту, качество ремонта в подразделениях «РДМ-ВИГОР» вышло на очень высокий уровень. Технологическая карта ремонта построена так, что заказчик полноценно может оценить результат работ. В стадию приемки включены такие пункты, как: опись комплектности прибора с регистрацией в виде акта, проверка работоспособности со снятием всех характеристик УДС, прокат по контрольному тупику (ЦП.539.000) с архивированием проезда в специальный реестр, фотографирование внешнего вида. В процессе ремонта происходит замена всех разъемов, панелей, электронных компонентов согласно спецификации положения. Механическая часть прибора, сама рама (если это съемный дефектоскоп) восстанавливается до идеального, первостепенного состояния. Навесное оборудование, блоки преобразователей и все компоненты поставляются новыми. После ремонта дефектоскоп поступает в отдел технического контроля, где проходит тщательный контроль качества. Затем электронный блок попадает на стенд для проверки надежности, в течение двух суток импровизируется работа на линии согласно специально разработанной программе. ООО НПО «РДМ-ВИГОР», позаботившись о полноте оказания услуг ремонта, летом 2013 года прошло аккредитацию в системе Росаккредитации на право проведения поверки ультразвуковых дефектоскопов и стандартных образцов для ультразвукового контроля. Таким образом, электронный блок УДС с коммутацией и датчиками, в составе которых в дальнейшем будет поставлен на дорогу, попадает на стол поверителя в метрологическую службу «РДМ-ВИГОР». И это не окончательный этап ремонта. После всех операций производится заезд по контрольному тупику и фотоотчет прибора. Каждая из описанных операцией сопровождается документированием в отдельно созданном реестре.

Не ограничивая свои разработки требованиями ОАО «РЖД», «РДМ-ВИГОР» развивает свою технику, внедряя в нее новые возможности. Сейчас современные дефектоскопы производства «РДМ-ВИГОР» подключены к системе глобального позиционирования GPS/ГЛОНАС, а также к услуге GPRS, что позволяет видеть дистанционно позиционирование аппарата и передавать данные с поддержкой мобильной связи.

Реализовано и внедрено сканирующее устройство. Сканирующее устройство представляет из себя два миниатюрных прибора, один из которых стационарно крепится на поверхность рельса, а второй совместно с преобразователем обрисовывает найденный дефект. Сканирующее устройство – это передовой инструмент в уточняющем контроле рельсов. Буквально за минуту посредством сканера можно визуализировать дефект в трех проекциях. Несомненно, эта разработка увеличивает эффективность контроля.

Сейчас после изъятия дефектного рельса его доламывают с целью уточнения ориентации и действительных размеров дефекта. Протокол уточняющего контроля посредством сканирующего устройства уже содержит полую информацию о дефекте, все координаты расположения, размеры в трех проекциях. Вся эта информация в виде рисунков, помимо цифровых значений, идентифицируется на экране дефектоскопа, а впоследствии на протоколе в бумажном виде. Таким образом, сканирующее устройство производства «РДМ-ВИГОР» ставит под сомнение необходимость таких доломов, а это, как следствие, положительный экономический эффект.

«РДМ-ВИГОР» на протяжении долгих лет строго соблюдает алгоритм разработок и производства новой техники, придерживаясь и постоянно актуализируя требования безопасности инфраструктуры РЖД. С уверенностью можно сказать, что сейчас модельный ряд приборов «РДМ-ВИГОР» полностью обеспечивает инновационный подход к контрою рельсов: комплексная оценка. Совмещенные вагоны-дефектоскопы, оборудованные дефектоскопным комплексов РДМ-15К, двух- и однониточные дефектоскопы сплошного контроля УДС2-РДМ-12 и УДС2-РДМ-23, дефектоскопы вторичного/уточняющего контроля УДС2М-35 позволяют выявить дефекты в состоянии зарождения, а также отследить их развитие до момента изъятия из плети. Такие данные ведут к новой ступени дефектоскопии рельсов, а именно, возможности прогнозирования развития дефекта. Интегрируя мониторинг развития дефекта с условиями его нахождения и эксплуатацией, в будущем дефектосокписты смогут с точностью говорить о сроках изъятия дефекта. Подробная информация о развитии дефекта дает возможность прогнозировать степень безопасности движения по железнодорожному полотну.

© Евразия Вести XII 2015



XII 2015

Евразия Вести XII 2015

Безопасность - основа работы железнодорожного транспорта

Обеспечить гарантированную безопасность и надежность перевозочного процесса

Уникальный партнер ОАО «РЖД»

Безопасность движения должна стать еще более управляемой

О действиях Профсоюза по вопросу усиления безопасности движения поездов

Ответственность автотранспортников за безопасность на переездах надо воспитывать сообща

Эффективность и качество обеспечения безопасности движения

В поисках эффективных путей повышения уровня безопасности движения

Безопасность движения - основа дальнейшего развития железнодорожной отрасли

КТС СНГ: интеграция, результативность, созидание

Скрепления АРС и ЖБР на сети дорог ОАО «РЖД»

Инновации в развитии железобетонного основания верхнего строения пути

Росжелдорпроект: проектируем будущее сегодня

Диагностика и экономика

Современные технические средства на службе безопасности движения

Вектор развития диагностики

Управление допуском подвижного состава и локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД»

Локомотивная аппаратура комплекса информационного обеспечения САУТ

Повышение киберзащищенности МПСУ ЖАТ

Перспективы развития функционала и повышения безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести