Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность превыше всего

Сегодня для обеспечения безопасности на транспорте необходима самая современная техника, позволяющая с высокой степенью надежности обеспечить высокое качество перевозочного процесса.

О тесном взаимодействии заказчиков, изобретателей и производителей сложнейших технических устройств, разрабатываемых и поставляемых для метрополитенов, мы попросили рассказать начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Владимировича Пегова и генерального директора АО НПЦ ИНФОТРАНС Игоря Константиновича Михалкина.

Безопасность превыше всего
Безопасность превыше всего
Безопасность превыше всего
Безопасность превыше всего
Метрополитен – специально выделенная уникальная городская пассажирская транспортная система, отличающаяся высокой интенсивностью движения, провозной способностью и пассажиропотоком. Сегодня нет однозначной классификации и признаков определения этой транспортной системы, что объясняется различными конструктивными походами в реализации ее элементов: способа размещения трассы (подземная, наземная, надземная, совмещенная), устройства путевой инфраструктуры (традиционные рельсовые пути или монорельсовая дорога и др.), станционной инфраструктуры, организации токосъема (контактный рельс или провод), устройств автоматики и телемеханики, связи и многого другого. Но вне зависимости от всего этого разнообразия одно всегда остается безусловным и неизменным – обеспечение безопасности и надежности работы каждого из ее элементов.

Одна из лидирующих позиций в мире в сфере городского транспорта принадлежит сегодня Московскому метрополитену – мощному и эффективному производственно-хозяйственному комплексу, активно развивающемуся транспортному предприятию, обладающему развитой инфраструктурой и внедряющему самые передовые технологии. В настоящее время в Московском метрополитене работают уже двести станций.

Поступательное развитие «Московского метрополитена» предъявляет повышенные требования к обеспечению безопасности движения, особенно в условиях постоянного роста интенсивности движения и количества перевозимых пассажиров. Кроме того, растут требования к обеспечению более высокого уровня комфорта пассажиров, экологической безопасности, предоставлению клиентам максимально полного спектра коммуникационных возможностей. Это, в свою очередь, ведет к необходимости разработки и внедрения таких средств диагностики и оценки технического состояния объектов инфраструктуры метрополитена, которые имели бы значительно более широкие функциональные возможности по сравнению с существующими диагностическими средствами.

В 2015 году руководство Московского метрополитена в инициативном порядке вышло с предложением к самарской компании АО НПЦ ИНФОТРАНС по созданию такого диагностического комплекса, который охватывал бы всю техническую инфраструктуру метрополитена, обладал высокой степенью автоматизации контроля, технологической универсальностью и мобильностью, обеспечивал высокую точность и достоверность получаемой информации.

ИНФОТРАНС известен как один из основных производителей подобной техники для ОАО «РЖД», стран СНГ, Закавказья, Прибалтики, поставляет свою продукцию в Западную Европу и Юго-Восточную Азию. Компания имеет большой опыт по созданию средств диагностики практически на любом подвижном составе: вагоны, локомотивы, автомотрисы, и сегодня осваивает новое направление в диагностике – полностью автономные системы контроля, интегрированные в серийный подвижной состав. Один из последних проектов компании – установка автономной системы диагностики геометрии пути и рельсов на высокоскоростной пассажирский электропоезд «Сапсан».

Учитывая специфику работы и обслуживания инфраструктуры метрополитена, изначально была поставлена задача реализовать этот проект на базе самоходной компактной мобильной подвижной единицы – дизельной автомотрисы. Такое решение позволяет вести диагностику как в графике движения поездов, так и в период ремонтного и профилактического обслуживания, под напряжением тяговой сети и при его отсутствии, проверять подъездные и деповские пути, легко перебрасывать комплекс с одной линии метрополитена на другую.

В качестве базовой подвижной единицы для создания комплекса была выбрана модернизированная служебная автомотриса производства Камбарского машиностроительного завода (ООО «КМЗ»), специально доработанная им под размещение подкузовного и внутрисалонного диагностического оборудования и организацию рабочих мест операторов. Этот проект получил название «Самоходный многофункциональный диагностический комплекс» – СМДК-Мтр.

В тесном взаимодействии ИНФОТРАНС со специалистами всех технических инфраструктурных подразделений Московского метрополитена были разработаны технические требования к диагностическому комплексу СМДК-Мтр, которые объединили реальные потребности обслуживающих подразделений и новые возможности современной диагностики.

СМДК-Мтр предназначен для автоматизированного непрерывного контроля максимально полного набора параметров технических объектов инфраструктуры метрополитена, в том числе объектов путевого хозяйства, устройств автоматики и телемеханики, всех типов радиосвязи (аналоговой и цифровой), габаритов тоннелей и платформ, контактного рельса, состояния окружающей среды и т.п.

Несмотря на ограниченность пространства мотрисы, применение современных технических решений в части компактности используемого оборудования и автоматизации его работы, оптимизации архитектуры аппаратных средств и вычислительных мощностей, позволило создать комфортные условия для работы экипажа. За счет рационального и эргономичного размещения оборудования в салоне автомотрисы, помимо аппаратной с тремя рабочими местами, удалось выделить зону для сопровождающих. Для постоянного информирования сопровождающих лиц о результатах проверки предусмотрена специализированная визуализация на демонстрационном мониторе по выбору любой диагностической информации, обрабатываемой на рабочих местах. Нашлось место и для размещения бытового оборудования: мини-холодильника, СВЧ-печи и хозяйственных принадлежностей. Организовано автоматическое поддержание заданных параметров микроклимата в салоне автомотрисы.

Все диагностическое оборудование комплекса объединено в единый аппаратно-программный организм – информационно-измерительную систему (ИИС). Высокая достоверность и качество диагностической информации достигаются за счет синергетического эффекта от получения широкого спектра синхронизированных между собой данных, автоматизации всех процессов измерений, обработки, оценки и всестороннего анализа полученной информации.

Объединяющая и управляющая роль в архитектуре ИИС отводится Центральной системе, обеспечивающей:

– автоматизированное управление работой всей аппаратуры, в том числе измерительных систем, обеспечение и поддержание для них заданных условий эксплуатации;

– синхронизация измерений и привязка к принятой на Московском метрополитене системе координат, включая использование RFID-меток;

– хранение информации, полученной в процессе измерений, на отказоустойчивом сетевом накопителе – центральном сервере;

– дистанционный обмен информацией с заданными абонентами (например, диспетчером) по каналу GPRS;

– аналитическая обработка информации.

В модульную архитектуру систем контроля диагностического комплекса СМДК-Мтр заложен принцип расширенной функциональности, позволяющий объединить измерительные возможности параметров одного или нескольких объектов контроля (пути, устройств автоматики и телемеханики, радиосвязи, контактного рельса и др.) в рамках одной системы. При проектировании комплекса разработчикам удалось на одной подвижной единице реализовать все технические требования эксплуатирующих служб Московского метрополитена и оснастить СМДК-Мтр следующим набором систем:

– многофункциональная инерциальная бесконтактная измерительная система (МИБИС) контроля геометрии пути и рельсов;

– многофункциональная система скоростного видеоконтроля верхнего строения пути;

– многофункциональная система контроля параметров контактного рельса;

– многофункциональная система пространственного сканирования;

– система контроля ускорений на буксах и кузове подвижной единицы;

– система контроля остаточной намагниченности рельсов;

– многофункциональная система контроля параметров автоматики и телемеханики;

– многофункциональная система контроля параметров радиосвязи;

– многофункциональная система контроля экологических параметров;

– система видеонаблюдения и тепловизионного контроля объектов инфраструктуры.

Как видно, многие системы являются многофункциональными и одновременно обеспечивают контроль большого набора параметров. Так, например, система контроля геометрии пути и рельсов МИБИС обеспечивает измерение и оценку таких параметров, как ширина колеи, уровень, положение каждой рельсовой нити в плане и профиле, длинные неровности рельсовой колеи, продольный профиль пути, короткие неровности на поверхности катания рельсов (волнообразный износ, рифли), поперечные профили головок рельсов и все виды износов (боковой, вертикальный, приведенный, под 45°), подуклонка рельсов и наклон их поверхностей катания, эквивалентная и эффективная конусность, температура ходовых рельсов. Всего – более сорока параметров.

Ряд параметров ранее в метрополитенах вообще не контролировался, хотя они в значительной степени определяют качество и потребительские свойства инфраструктуры. Один из примеров: наличие коротких неровностей на поверхности катания рельсов приводит к ухудшению динамики взаимодействия подвижного состава с путем, увеличиваются вибрации, шум, растет расстройство пути и ухудшается состояние подвижного состава, увеличивается потребление энергии на преодоление дополнительного сопротивления. Вибрации, в свою очередь, через землю передаются на здания, расположенные над тоннелями, негативно сказываются на самочувствии людей, проживающих в них. Другой пример, эквивалентная конусность – совершенно новый интегральный параметр, определяющий комфортность поведения ходовой тележки подвижного состава в рельсовой колее, влияющий на плавность хода, развитие бокового износа рельсов и появление в них дефектов.

Многофункциональная система контроля параметров радиосвязи обеспечивает контроль в реальном времени всех видов связи, применяемых на Московском метрополитене, включая WiFi. Система контроля экологических параметров позволяет получать температурную карту метрополитена, карты распределения влажности, содержания вредных газов и пыли, акустического шума и др. Система видеонаблюдения и тепловизионного контроля объектов инфраструктуры позволяет не только зафиксировать внешнее состояние обустройства тоннелей, верхнего строения пути, направляющих линий связи, платформ, но и своевременно выявлять места протечек, контролировать перегрев кабелей, расположенных на стенах тоннелей.

Функционал комплекса обеспечивает дистанционный обмен информацией с заданными абонентами (диспетчером, Центром диагностики, Службами и др.) по каналу GPRS непосредственно в процессе поездки, оперативно сообщить об обнаруженных опасных неисправностях с целью своевременного принятия мер по их устранению.

Несомненно, что новый самоходный многофункциональный диагностический комплекс СМДК-Мтр позволит существенно поднять уровень объективности информации о состоянии технической инфраструктуры метрополитена, что, в свою очередь, позволит обеспечить более высокий уровень не только безопасности, но и комфорта пассажиров, экологической безопасности, повысит привлекательность метрополитена для его клиентов.

© Евразия Вести III 2016



III 2016

Евразия Вести III 2016

«ЭлектроТранс 2016» взгляд в будущее

Главные приоритеты – комфорт, удобство и безопасность

Чтобы в пробках не застрять, в метро скорее пересядь

На передовых позициях в обслуживании пассажиров

Новые сервисы - пассажирам метро

«Миитовская» глава в истории Московского метрополитена

Метрополитены всех стран, объединяйтесь

Комплексная диагностика инфраструктуры метрополитенов

Старейшее предприятие с современными технологиями

Что поможет поднять эффективность эскалаторостроения

Электрический транспорт собирается на «ЭлектроТранс-2016»

Дефектоскопы «РДМ-ВИГОР» на службе безопасности движения в метрополитенах

Композиционные материалы производства «АпАТэК» на линиях метрополитенов

Реставрация в Московском метрополитене

Вибрация и шум уходят в прошлое

«СИДАЛ ГРУПП»: современные методы обеспечения эксплуатационной надежности ответственных сооружений

«Элером» гарантирует надежность и качество

Инновационные технологии снижения рисков возникновения аварийных ситуаций

Гидроизоляция: важная составляющая в реконструкции метрополитена

НИИЭФА-ЭНЕРГО: инновационный производитель из северной столицы

Системы ЖАТ для Московского метрополитена

Современные системы обеспечения безопасности движения городского рельсового транспорта

Тренажеры ПФ «Логос» на службе машинистов метрополитенов

Компания Tines: эффективные решения для метрополитена

InnoTrans 2016: мировой лидер железнодорожной выставки

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести