Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Старейшее предприятие с современными технологиями

Камбарский машиностроительный – старейшее в Предуралье предприятие отрасли. Созданный деятельными промышленниками Демидовыми в 1767 году завод с 1944-го специализируется на производстве путевых машин, тягово-подвижного состава для железных дорог колеи (750–1520 мм).

Сегодня на Камбарском машиностроительном заводе пополняют номенклатуру выпускаемых изделий, стремясь полнее удовлетворять потребности заказчиков.

Автомотриса служебная АМ3С
АГМу после проведенной модернизации
Агрегат зумпфовый
Диагностический комплекс
Машинизированный комплекс
Мотовоз тяговый МТК1
Платформа УПК
Рельсовый автобус АМ-3П
Тепловозы, служебные, дефектоскопные и пассажирские автомотрисы для пригородного сообщения, строительно-ремонтные поезда, снегоочистители, вагоны пассажирские и грузовые платформы, платформы-сцепы, с маркой Камбарского завода знают на предприятиях лесной, торфяной, нефтехимической, горнодобывающей промышленности, аграрно-промышленного комплекса России, стран ближнего зарубежья, а также на Кубе, в Гвинее, Ливане, Вьетнаме, Польше, Чехии, Болгарии, Мали и других государствах.

Поставляя широкую номенклатуру подвижного состава на широкую (1520 мм) колею, завод является единственным в стране разработчиком и изготовителем техники для узкоколейных железных дорог, обеспечивает их запчастями, сервисным обслуживанием, всеми видами ремонта.

Завод расположен в г. Камбарка Камбарского района Удмуртской Республики.

С 2011 года Камбарский машиностроительный завод плодотворно сотрудничает с ГУП «Московский метрополитен».

Разработаны, поставляются и эксплуатируются мотовозы тяговые нового поколения МТК1. Эти многофункциональные машины выбраны метрополитеном на конкурсной основе для выполнения хозяйственных работ, оснащены современным оборудованием, системами контроля, регистрации параметров движения и видеонаблюдения.

Мотовозы выполнены в строгом соответствии техническому заданию метрополитена. По оценке технических специалистов московского метрополитена, мотовоз МТК-1, изготовленный Камбарским машиностроительным заводом, не имеет аналогов и полностью отвечает Техническим требованиям, предъявляемым к машинам данного типа. Многофункциональность машины обеспечивается наличием: основного тягового силового модуля с дизельным двигателем, вспомогательной дизель-генераторной установки (обеспечивается функция энергетического модуля для питания электроэнергией внешних потребителей), площадкой для груза и крано-манипуляторной установкой.

Патент на изобретение имеет само изделие и оригинальная конструкция кабины мотовоза. Конструкторская мысль специалистов предприятия не стоит на месте, параллельно заводом ведется глубокая модернизация с продлением срока эксплуатации служебных автомотрис модели АГМ.

Производится замена силовых агрегатов: дизеля и передачи, силовых элементов экипажа. Устанавливаются новые современные двигатели, комфортные кабины машиниста, крановые установки. Проведенная глубокая модернизация позволяет поставить автомотрису в одну линейку с вновь изготовленными машинами данного типа.

Большое значение компания придает тесному взаимодействию с ведущими научными и производственными предприятиями отрасли. К примеру, совместно с НПО «Инфотранс» разработан, спроектирован и изготовлен самоходный многофункциональный диагностический комплекс для метрополитена. СМДК – Мтр предназначен для автоматизированного непрерывного контроля инфраструктуры метрополитена, в том числе объектов путевого хозяйства, контактного рельса, устройств автоматики и телемеханики, окружающей среды, всех типов радиосвязи (аналоговой и цифровой), габаритов тоннелей и платформ на скоростях до 80 км/ч.

Автомотриса служебная АМ3-С из разряда «легких» машин данного типа, разработанная и изготовленная специалистами завода является моторвагонной подвижной единицей с гидромеханической передачей.

Предназначена для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала, а также для проведения осмотра инфраструктуры на железных дорогах колеи 1520 (1435) мм. Разработана для использования на путях ОАО «РЖД» и метрополитена.

Все узлы, агрегаты, комплектующие изделия и ГСМ, применяемые при изготовлении автомотрисы, отечественного производства.

Инженерно-техническими службами предприятия разработан и спроектирован рельсовый автобус АМ-3П, являющийся легким автономным моторвагонным подвижным составом с гидромеханической передачей мощности и микропроцессорными системами управления, безопасности и диагностики, подвагонным расположением силового оборудования.

Рельсовый автобус (АМ-3П) предназначен для обеспечения пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с заменой используемых в настоящее время на малодеятельных участках железных дорог пригородных поездов локомотивной тяги, в составе тепловоза (магистрального или маневрового) и двух-трех пассажирских вагонов, в обоснованных случаях с заменой рельсовых автобусов РА-1, РА-2.

В конструкции рельсового автобуса предусмотрена работа по системе многих единиц в составе поезда из 2–3 вагонов, что определяет машину как новое эффективное транспортное средство для пригородных сообщений широкого пользования, в том числе на участках железных дорог с малым пассажиропотоком.

Исполнение рельсового автобуса в габарите «М», ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава», предназначен для работы в условиях метрополитена (инспекционные поездки руководящего состава и пассажирские перевозки).

Для энергомеханической службы метрополитена построены агрегаты зумпфовые емкостью до 10 м2.

Агрегат зумпфовый предназначен для механизированного извлечения пульпы (ила) с глубины до 20 м из зумпфов (водосборников) водоотливных установок в тоннелях метрополитена и транспортирования его к отстойникам водосточных сетей, расположенных на площадках.

Для перевозки грузов хозяйственного назначения в тоннелях и на путях метрополитена успешно эксплуатируется прицепная платформа УПК.

По заданию службы тоннельных сооружений ГУП «Московский метрополитен», совместно с техническими службами МУП «Новосибирский метрополитен» специалистами завода разработан и спроектирован прицепной промывочный агрегат. Агрегат предназначен для эксплуатации в условиях тоннеля и используется для промывки обделки тоннеля по всему периметру и верхнего строения пути на линиях метрополитена, кроме мест установки оборудования АТДП.

В настоящее время по заданию службы пути ГУП «Московский метрополитен» заканчиваются работы по изготовлению машинизированного комплекса машин для закрепления ж.д. пути.

Машинизированный комплекс машин по закреплению ж/д пути МКЗ-01Г предназначен для дотяжки гаек клеммных и закладных болтов скреплений типа КБ-50, КБ-65 на железобетонных шпалах.

Мотовозы тяговые и, в значительной степени, вся поставляемая продукция – это высокотехнологичное оборудование, выполненное с применением современных материалов, электронных систем автоматики, телемеханики, видеонаблюдения. Силовое и вспомогательное оборудование машин, дизель-генераторные системы, электрические передачи переменного тока технологического передвижения, системы безопасности, контроля и регистрации параметров, системы видеонаблюдения, системы энергообеспечения, в том числе внешних потребителей, выполнены с применением современных микропроцессорных систем.

Дальнейшее расширение номенклатуры техники для метрополитенов, увеличение объемов поставок – приоритетное направление развития производственно-технического комплекса завода.

© Евразия Вести III 2016



III 2016

Евразия Вести III 2016

«ЭлектроТранс 2016» взгляд в будущее

Главные приоритеты – комфорт, удобство и безопасность

Чтобы в пробках не застрять, в метро скорее пересядь

На передовых позициях в обслуживании пассажиров

Новые сервисы - пассажирам метро

«Миитовская» глава в истории Московского метрополитена

Метрополитены всех стран, объединяйтесь

Комплексная диагностика инфраструктуры метрополитенов

Безопасность превыше всего

Что поможет поднять эффективность эскалаторостроения

Электрический транспорт собирается на «ЭлектроТранс-2016»

Дефектоскопы «РДМ-ВИГОР» на службе безопасности движения в метрополитенах

Композиционные материалы производства «АпАТэК» на линиях метрополитенов

Реставрация в Московском метрополитене

Вибрация и шум уходят в прошлое

«СИДАЛ ГРУПП»: современные методы обеспечения эксплуатационной надежности ответственных сооружений

«Элером» гарантирует надежность и качество

Инновационные технологии снижения рисков возникновения аварийных ситуаций

Гидроизоляция: важная составляющая в реконструкции метрополитена

НИИЭФА-ЭНЕРГО: инновационный производитель из северной столицы

Системы ЖАТ для Московского метрополитена

Современные системы обеспечения безопасности движения городского рельсового транспорта

Тренажеры ПФ «Логос» на службе машинистов метрополитенов

Компания Tines: эффективные решения для метрополитена

InnoTrans 2016: мировой лидер железнодорожной выставки

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести